Roadracer-Sortiment im Gelände erweitert mit SuperSix EVO SE- und CX-Motorrädern für Schotter- und Cyclocross-Rennen
Cannondales Offroad-Sortiment hat mit der Veröffentlichung neuer Schotter- und Cyclocross-Rennräder in Form der SuperSix EVO-Straßenserie gerade eine große Geschwindigkeitsspritze erh alten.
Mit der Einführung der Motorräder SuperSix EVO SE und SuperSix EVO CX versucht der amerikanische Hersteller, sich an die Spitze aller Drop-Bar-Rennen zu setzen, da es die aggressive Geometrie, Aerodynamik und Vollgasgeschwindigkeit der Straße auf die Straße bringt Spuren und Trails.
Erwarten Sie, dass es sich mit EF Education-Nippos Streben deckt, mehr als nur Grand Tour-Siege zu verschlingen, durch Dinge wie Lachlan Mortons Do-whatever-you-like-Vertrag und Alex Howes' jüngsten SBT-GRVL-Sieg.
Kreuzung
Da das Profil und die damit verbundene Debatte über Schotterrennen weiter zunimmt, hat Cannondale das rennbereite, aufregende SuperSix EVO SE in sein Sortiment aufgenommen, um den Fahrern etwas zu bieten, das über das entspanntere, abenteuerorientierte Topstone hinausgeht.
Cannondale sagt, dass der SE auf dem SuperSix EVO Carbon-Straßenrahmen mit Aero-Rohrprofilen und interner Kabelführung basiert. Während das SE vom straßentauglichen SuperSix angepasst wurde, weist es eine ähnlich rassige Geometrie auf – es hat kurze Kettenstreben für zusätzlichen Druck beim Beschleunigen und eine OutFront-Lenkgeometrie für verbesserte Kontrolle und Agilität bei technischen Abfahrten, obwohl es Platz für Reifen bis zu 45 mm hat.
Ausgestattet mit der kabellosen Sram Rival Etap AXS Gruppe und hydraulischen Scheibenbremsen sowie einer HollowGram 27 SL KNØT Carbon Sattelstütze, DT Swiss CR1600 Spline Laufrädern und Vittoria Terreno Dry TNT Reifen.
Der SuperSix EVO CX – kürzlich auf der Strecke in einem geheimnisvollen, verdunkelten Design zu sehen – hat viele der gleichen Eigenschaften wie der SE. Es ist um denselben Rahmen herum gebaut, hat also auch Aero-Schläuche, versteckte Kabel und eine aggressive Geometrie.
Cannondale sagt, dass es mit dem CX die Leistungsgrenzen seines vorherigen SuperX-Crossbikes "weiter verschieben" wollte und durch die Einführung des EVO-Designs ins Gelände konnte die Marke Gewicht und Watt einsparen.
Während der Abstand derselbe ist wie beim SE, ist das CX als Cyclocross-Bike gemäß den UCI-Regeln auf 33-mm-Reifen beschränkt, aber Cannondale weist darauf hin, dass der Rahmen bedeutet, dass auf jeder Seite ein Sp alt von 13 mm entsteht. Das sollte verhindern, dass Schlamm, Gras und Co. im System stecken bleiben.
Der CX wird mit einer 1x Sram Force 1-Gruppe und derselben HollowGram-Sattelstütze geliefert, obwohl die billigeren DT Swiss R470-Felgen Formula CL-712-Naben verwenden und mit Vittorias Terreno Mix TNT-Reifen geliefert werden.
Ein Schritt vorwärts, der dich zurückwirft
Es ist für niemanden eine Überraschung, dass beide Motorräder einen hohen Preis haben, wenn man das Gebiet bedenkt.
Das Gravel SE kostet Sie stolze 4.600 £, während Sie für das CX 3.800 £ ausgeben müssen. Beide Motorräder sind ab sofort erhältlich.
