Neue Details zum Merida Scultura V-Team bekannt gegeben

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Neue Details zum Merida Scultura V-Team bekannt gegeben
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Video: Neue Details zum Merida Scultura V-Team bekannt gegeben

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Video: Merida Reacto Team-E Test – Was kann der Aero-Allrounder? 2024, März
Anonim

Leichter, aerodynamischer, besonders nachgiebig und bereits siegreich – wir werfen einen Blick auf das neue Scultura V Team von Merida

Wir können nicht genau sagen, dass die fünfte Generation von Meridas Scultura-Rennrad aus der Deckung gegangen ist. Nur wenige Radsportfans werden es diesen Sommer verpasst haben, denn es hat zwei Etappen beim Critérium du Dauphiné unter Mark Padun, eine bei der Tour de France mit freundlicher Genehmigung von Dylan Teuns und eine mit Damiano Caruso zum Sieg bei der Vuelta a España.

Allerdings haben wir jetzt die endgültigen Details des Motorrads, zusammen mit einem Veröffentlichungsdatum. Immer die schlankere der beiden Hauptstraßenplattformen der Marke, wurde die erste Scultura im Jahr 2006 aus einem rohen Stück Kohlenstoff gehauen.

Neben dem aggressiveren aerodynamischen Reacto ist diese neueste Version angeblich rutschiger als ihre Vorfahren, während sie es schafft, leichter, bequemer, vielseitiger und unserer subjektiven Meinung nach sogar noch schöner als zuvor zu sein.

Diesen Sommer im Fernsehen zu sehen

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Der neue Scultura wurde entwickelt, um die 6,8-kg-Renngewichtsgrenze der UCI zu erreichen, wie viele moderne Kletterplattformen, und wurde im Windkanal überarbeitet.

Das Ergebnis ist ein quadratischeres und gemeißelteres Profil als bei seiner vorherigen gewundenen Form, und es hat auch viele Eigenschaften von der klingenähnlichen Reacto der Firma eingeklemmt. Wenn ich es im Fernsehen sehe, denke ich, dass viele Radsportjournalisten die beiden möglicherweise verwechselt haben.

Die radikal abgesenkten Sitzstreben des Reacto, die ein bisschen wie die Heckflossen eines amerikanischen Hotrods aussehen, sind jetzt beiden Motorrädern vertraut. Gleichzeitig wurde auch der Frontbereich der Scultura verkleinert, während der zuvor konventionelle Retro-Lenker und Vorbau gegen ein speziell gest altetes einteiliges Cockpit ausgetauscht wurden.

Unterstützt durch ein einzigartiges Wireport-Headset ermöglicht dies nun, dass alle Kabel durch das Headset in den Rahmen eingeführt werden, ohne den Rahmen anderweitig zu verändern. Bei der Neugest altung ist auch die Sattelstützenklemme des Fahrrads verschwunden, sodass sowohl die Brems- als auch die Sch altleitungen aus der Kälte kommen können.

Ein besseres Fahrrad, um sich in den Wind zu hängen

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Mit einer behaupteten Einsparung von knapp über 10 Watt bei 45 km/h war die Aerodynamik bei weitem nicht die einzige Qualität, die Merida verbessern wollte. Nehmen Sie die integrierte Sattelklemme des Fahrrads. Die 40 mm zusätzliche Sattelstütze darüber lässt jetzt eine Sache weniger übrig, an der der Wind angreifen kann, und ermöglicht auch ein größeres Maß an Bewegung und damit mehr Komfort.

Er sieht in seiner aerodynamischeren Form etwas kantiger aus, aber die aerodynamischen Rohre des neuen Scultura ergeben zusammen einen Rahmen, der mit nur 822 g jetzt 38 g leichter ist.

Die Vielseitigkeit wurde ebenfalls verbessert. Ähnlich wie bei den meisten Fahrrädern in dieser Kategorie sind Scheibenbremsen und Steckachsen seit langem Standard im gesamten Sortiment. Allerdings wurden Rahmen und Gabel jetzt auch für Reifen bis zu einer Breite von 30c angepasst.

Auch kleinen Details wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Dazu gehört die Schaffung integrierter Abstandsh alter, die für die Arbeit mit dem einteiligen Cockpit ausgelegt sind. Diese können über oder unter dem Vorbau gefahren werden und ermöglichen es dem Fahrer, die Position des Lenkers anzupassen, ohne den Gabelschaft kürzen zu müssen.

Sie können um die Verkabelung des Fahrrads herum angebracht oder entfernt werden und arbeiten zusammen mit einem Kraftdiffusor, der das Gabelschaftrohr umhüllt, um die Ermüdung der Gabel über den Vorbau zu verringern.

Der bekannte gerippte Aluminium-Scheibenkühler des Unternehmens erscheint ebenfalls mit den Bremssätteln verschraubt und hat den behaupteten Vorteil, die Betriebstemperatur des Bremssystems um etwa 35% zu senken.

Vollständiger Test eingehend

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Vielleicht ist es der Halo-Effekt, mit einigen unglaublichen Gewinnen in Verbindung gebracht zu werden. Dennoch war das Scultura eines der Motorräder im Pro-Peloton, das am häufigsten dafür verantwortlich war, dass ich über ein Upgrade meines etwas schlaksigen Renners nachdachte.

Das kann am völligen Fehlen sichtbarer Kabel liegen, an der schmalen Front oder am eckigen Profil der Rohre, aber so oder so sieht es aus wie ein modernes Rennrad. Natürlich pflügt Merida nicht gerade eine einsame Designfurche, indem es viele Eigenschaften von seinem Aero-Geschwister übernimmt und gleichzeitig die Integration erhöht und die Reifenfreiheit erhöht.

Trotzdem scheint es, da es als das bisher abgerundeteste Rennrad der Firma bezeichnet wird, zu dieser Auflistung zu passen. Als einer der größten Fahrradhersteller der Welt bieten Merida-Fahrräder durchweg ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

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Das Scultura V Team, das sich derzeit auf der entsprechend hügeligen Vuelta austobt, wird ab heute sofort auf die breite Öffentlichkeit losgelassen, wobei die UVP zeitnah folgt. Es wird auch überprüft, also h alten Sie Ausschau nach einer vollständigen Beschreibung des Fahrrads in Ausgabe 119 von Cyclist, erhältlich am 6. Oktober.

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