Colnago V1-r Bewertung

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Colnago V1-r Bewertung
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Video: Colnago V1-r Bewertung

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Video: Dan Craven's Colnago V1-R | Vuelta A España 2014 2024, März
Anonim

Der V1-r ist Colnagos neueste Zusammenarbeit mit Ferrari, aber ist er ein Hengst, der dem legendären springenden Pferd würdig ist?

Colnago muss in der Fahrradwelt so wenig vorgestellt werden wie Ferrari in Automobilkreisen, daher ist es passend, dass die beiden italienischen Legenden erneut zusammengearbeitet haben, so wie sie es Mitte der 1980er Jahre bei der Entwicklung der ersten Colnago-Carbonrahmen taten. Enzo Ferrari ist vielleicht nicht mehr am Leben, um zu sehen, wie der V1-r den legendären Cavallino Rampante (tänzelndes Pferd) seines Unternehmens trägt, und Ernesto Colnago, jetzt 83, ist vielleicht nicht mehr wie damals in der Werkstatt, aber der mächtige Einfluss beider Männer lebt stark, und es ist ein bisschen von der Magie, die ich gehofft hatte, im Herzen dieser neuesten Kreation wieder entfacht zu finden.

Mit seinem beneidenswerten Erbe hat Colnago nie die Notwendigkeit gesehen, potenzielle Kunden mit Hi-Tech-Ansprüchen oder Unmengen von Leistungsstatistiken zu locken – aber die Zeiten ändern sich. Nicht nur der Wettbewerb auf dem Markt ist härter geworden, auch die Profiteams (Colnago sponsert Team Europcar) fordern zunehmend diese überaus wichtigen Grenzgewinne, und ich glaube, der V1-r ist die Antwort von Colnago. Es wurde fast zur gleichen Zeit wie sein neuestes Flaggschiff C60 im vergangenen Herbst auf den Markt gebracht, und es fühlt sich an, als ob die beiden Motorräder für unterschiedliche Bedürfnisse entwickelt wurden. Der C60 ist Colnago pur, in den besten Traditionen der Marke, während der V1-r dafür gemacht ist, gegen die Armee von superleichten und Aero-Bikes anzutreten, die eine neue Generation von technisch versierten Rennfahrern ansprechen.

Rahmen

Colnago V1-r-Rahmen
Colnago V1-r-Rahmen

Der in Taiwan hergestellte V1-r ist der leichteste Rahmen, der jemals das Colnago-Logo trug, teilweise dank Ferrari, der sein Kohlefaser-Know-how in das Projekt einbrachte, indem er die Materialauswahl und das Lay-up leitete. Mit angeblichen 835 g ist es leichter als das Pinarello Dogma F8, aber immer noch etwas hinter der Marke von Cannondale SuperSix Evo und Trek Émonda zurück. Das andere Thema, mit dem sich ein Team führender F1-Ingenieure auskennt, ist natürlich die Aerodynamik, und es ist klar, dass dem V1-r in dieser Hinsicht mehr als nur ein bisschen Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Praktisch jedes Rohr wurde konturiert, überwiegend nach dem Prinzip des abgeschnittenen Tragflügels (Kammtail), mit abgerundeten Vorderkanten und einem eckigen Heck. Dies, so Colnago, bietet (in Übereinstimmung mit anderen namhaften Unternehmen, die dasselbe Konzept verwenden) das Beste aus beiden Welten und bietet ähnliche Vorteile wie eine klassische Tropfenform, aber durch das Entfernen des Hecks wird die Gesamtleistung bei gemischten Windrichtungen verbessert.

Colnago V1-r Steuerrohr
Colnago V1-r Steuerrohr

Meine Beziehung zum V1-r begann positiv. Unser Testmodell kam nur als Rahmen an, also hatte ich die Freiheit, es aufzubauen, wie ich wollte. Ich habe das Fahrrad zunächst mit einem San Marco Aspide Superleggera-Sattel aus Vollcarbon ausgestattet, weil ich dachte, dass meine ersten paar Fahrten wahrscheinlich ziemlich kurz sein würden und ich es gegen etwas gepolsterteres tauschen könnte, wenn es sich als unbequem herausstellen würde. Ziemlich unerwartet hatte ich mehr als fünf Stunden nach meinem ersten Ausflug nicht einmal darüber nachgedacht, und eine weitere Stunde später kam ich nach Hause, immer noch nicht schlechter für die Erfahrung.

Ich würde das Fahrgefühl als fester, aber nicht unbequem einstufen, insbesondere angesichts meiner unversöhnlichen Sitzstange, die es mir zumindest ermöglichte, genau zu spüren, was der Rahmen in Bezug auf Stoßkräfte austeilt. Es war nicht so sehr, dass das Fahrrad die Härte des Sattels negierte – eine fehlende Polsterung bedeutet nicht unbedingt, dass das Sitzen schmerzhaft sein wird (siehe S. 45) – aber es war dennoch ein guter Einblick in die Art und Weise, wie der Rahmen ist Vibrationen von der Straße bewältigt. Und tatsächlich blieb der Vollcarbon-Sattel während meiner Tests an Ort und Stelle, da ich nie das Bedürfnis hatte, ihn auszutauschen.

Die Fahrt

Colnago V1-r Tretlager
Colnago V1-r Tretlager

Ich hatte das Glück, eine beneidenswerte Ausstattung für die V1-r zu haben, darunter Campagnolos Super Record RS-Gruppe in limitierter Auflage und Mavics Ksyrium-Laufräder zum 125-jährigen Jubiläum. Es ließ sehr wenig Raum für Verbesserungen, und das resultierende Gewicht betrug nur 6,5 kg. Mir wurde schnell klar, dass der V1-r mir bei jeder Anstrengung schmeicheln würde. Es ist eine solide Konstruktion mit einem robust konstruierten Tretlagergehäuse, das eine breite Verbindung mit dem Unterrohr ermöglicht. Es fühlte sich unter meinen Pedalschlägen praktisch unbeweglich an. Auch das vordere Ende liefert Stabilität durch die Gabel in das Steuerrohr, unterstützt durch die angenehm steife Kombination aus Deda-Lenker und Vorbau.

Das Oberrohr ist kräftiger als viele leichte Rahmen der Spitzenklasse, aber ich denke, es sind ein paar zusätzliche Gramm, die gut angelegt sind, angesichts der entscheidenden unterstützenden Rolle, die es spielt, um das hintere und das vordere Ende fest miteinander verbunden zu h alten. Wie auch immer ich die V1-r gefahren bin, sei es im oder außerhalb des Sattels, geduckt, um das Tempo zu forcieren oder mich tief in eine Kurve zu lehnen, es gab keinen Zweifel an seinen Fähigkeiten. Es ist ein Fahrrad, das dich frech ermutigt, noch mehr zu pushen.

Colnago V1-r Fahrt
Colnago V1-r Fahrt

Es kommt jedoch selten vor, dass ich ein Fahrrad teste, ohne ein paar Risse in seiner Panzerung zu finden. Erstens erhebt das alte Problem mit der Hinterradbremse erneut seinen hässlichen Kopf. Wie ich bereits über diesen seltsamen Trend zur Montage des hinteren Bremssattels unter den Kettenstreben gesagt habe, bringt er mehr Probleme als Vorteile mit sich. Häufiges Pad-Reiben, fummelige Einrichtung und ein weiches, schlecht moduliertes Hebelgefühl waren einige der Probleme, die ich erlebte. Die direkt montierte Vorderradbremse fühlt sich hervorragend an, aber dies unterstreicht das schlecht funktionierende Hinterrad weiter. Auch wenn es nicht direkt ein Fehler des Motorrads ist, mussten die Super Record RS-Sch altungen ständig optimiert werden, um sie leise zu h alten, etwas, das die anderen Gruppenhersteller anscheinend schon vor langer Zeit sortiert haben.

Ich bin mir sicher, dass diese Kleinigkeiten überwunden oder zumindest auf ein akzeptableres Niveau reduziert werden könnten, also sind sie keine wirklichen Deal Breaker. Es ist unbestreitbar schnell und sehr leistungsfähig, aber ich würde aufhören, hervorragend zu sein. Wenn Sie steile Anstiege erklimmen möchten, wird Sie der V1-r nicht zurückh alten, aber er ist nicht der beste Bergsteiger, den ich je gefahren bin.

Aerodynamik ist allein durch Straßentests schwer zu beurteilen, und auch hier ist der V1-r sicherlich kein Schwachkopf, aber er ist auch nicht der leistungsstärkste in diesem Bereich. Also, wo bleibt es? Es ist schwer, das herausragende Merkmal zu benennen, das dieses Fahrrad zu einem Pflichtkauf machen würde, abgesehen von der Tatsache, dass es sich schließlich um ein Colnago handelt. Für viele Menschen wird das ausreichen, insbesondere angesichts der Zusammenarbeit mit Ferrari bei diesem Modell. Ich hatte jedoch erwartet, dass diese beiden legendären Köpfe zusammenkommen würden, um etwas Außergewöhnliches zu produzieren, aber obwohl ich die Fahrt genoss, habe ich die Magie nicht gespürt.

Geometrie

Geometriediagramm
Geometriediagramm
56cm Beansprucht
Oberrohr (TT) 580mm
Sattelrohr (ST) 560mm
Steuerrohr (HT) 190mm
Sitzwinkel (SA) 72.72

Spec

Colnago V1-r (wie getestet)
Rahmen Colnago V1-r
Gruppenset Campagnolo Super Record RS
Bremsen Colnago V1-r Direct Mount Bremsen
Kettengarnitur
Kassette
Balken Deda Superleggera
Stamm Deda Superleggera
Sattelstütze Colnago V1-r
Räder 125-jähriges Jubiläum von Mavic Ksyrium
Reifen
Sattel San Marco Aspide
Kontakt windwave.co.uk

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