Wie man SRAM eTap zusammenbaut

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Wie man SRAM eTap zusammenbaut
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Video: Wie man SRAM eTap zusammenbaut

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Video: How to Shift SRAM eTap AXS 2024, März
Anonim

Du denkst vielleicht, dass die SRAM eTap-Montage ohne Kabel einfach ist, aber es gibt immer noch ein paar kleine Tricks

Moderne Technologie hat eine Möglichkeit, uns Menschen arbeitslos zu machen. Wir brauchen kein Kassenpersonal mehr, um unsere Einkäufe zu erledigen, vielleicht brauchen wir bald gar keine Läden mehr, sondern nur noch Computer. Aber zumindest werden wir immer gute alte Fahrradmechaniker brauchen, um unseren Stolz und unsere Freude zusammenzubringen … oder werden wir? Möglicherweise nicht, wenn Srams neuestes drahtloses eTap-Sch altsystem ein Zeichen für die Zukunft ist. Die „dunkle Kunst“der Gangeinstellung wird jetzt durch die Wunder der modernen Elektronik vereinfacht, so dass süße Gangwechsel nur ein paar Knopfdrücke entfernt sind. So geht's:

Selbst der ungeschickteste Mechaniker schaffte es normalerweise, die Sch althebel und Umwerfer korrekt am Fahrrad zu verschrauben. Früher war das der Punkt, an dem ein versierter Mechaniker ansetzte, um die Kabel präzise auf Länge zu schneiden und sie perfekt zu spannen, um einwandfreie Gangwechsel zu erzielen. Mit eTap ist jedoch, sobald Sie diesen Punkt erreicht haben (unter Berücksichtigung der spezifischen Anpassung für Srams Yaw-Umwerfer), alles, was übrig bleibt, eine schnelle Anpassung der Begrenzungsschrauben an jedem Mech und ein kurzes Kopplungsverfahren, was alles weniger Zeit in Anspruch nimmt als es braucht, um eine anständige Tasse Kaffee zu machen. Außerdem brauchen Sie nur ein paar Inbusschlüssel, mehr nicht.

Pairing (Rennrad-Setup)

SRAM eTap Sch altwerk einbauen
SRAM eTap Sch altwerk einbauen

Angenommen, Ihre Batterien sind alle aufgeladen und richtig eingesetzt, dann können wir loslegen. Jede einzelne Komponente hat einen kleinen Funktionsknopf, der hintere Mech ist jedoch das Gehirn des Systems, also fangen Sie dort an. Beginnen Sie, indem Sie die Taste gedrückt h alten, bis die kleine LED zu blinken beginnt (was anzeigt, dass sie sich im Kopplungsmodus befindet und bereit ist, Signale von den anderen Komponenten zu empfangen, die Sie hinzufügen möchten). Sie haben jetzt 30 Sekunden Zeit, um die Kopplung abzuschließen - aber Sie werden viel weniger brauchen.

Suchen Sie die Taste am vorderen Sch altwerk und h alten Sie sie einige Sekunden lang gedrückt, bis die LED schnell blinkt, und lassen Sie sie dann los (die LED am hinteren Umwerfer blinkt ebenfalls entsprechend kurz schnell, um anzuzeigen, dass das Signal empfangen wurde). Befolgen Sie das gleiche Verfahren für den linken und den rechten Sch althebel. Gehen Sie nun zurück zum hinteren Mech und drücken Sie den Knopf einmal. Die LED erlischt. Bob ist dein Onkel – deine Sch althebel und Mechs sind alle als System gekoppelt. Überprüfen Sie, ob sie alle funktionieren, um dies zu bestätigen.

Letzte Anpassungen

SRAM eTap installieren FD installieren
SRAM eTap installieren FD installieren

Die Mech-Limit-Schrauben (manchmal auch als Hi- und Low-Limit-Schrauben bezeichnet) und die B-Tension Adjust-Schraube sind wichtig für den einwandfreien Betrieb Ihrer Zahnräder und sollten daher auf keinen Fall übersehen werden (auch wenn Ihre Zahnräder dies zu tun scheinen richtig sch alten). Die entsprechende Anpassung muss jedoch nur einmal vorgenommen werden, nehmen Sie sich also von Anfang an Zeit, um es richtig zu machen.

Fangen wir mit den Begrenzungsschrauben des Sch altwerks an – Tipp: Am einfachsten, wenn die Kette nicht montiert ist. Sch alten Sie den Umwerfer vorsichtig bis zum größten Kassettenritzel. Überprüfen Sie, ob das obere Sch altrad direkt unter dem größten Zahnrad ausgerichtet ist. Wenn dies nicht der Fall ist, verwenden Sie die Mikro-Anpassungsfunktionen an den Sch althebeln (h alten Sie die Funktionstaste am entsprechenden Hebel gedrückt, während Sie gleichzeitig auf die Sch alttaste klicken). Durch Betätigen des rechten Hebels in „Mikro-Anpassung“wird der Umwerfer ein wenig nach vorne bewegt rechts (HINWEIS: Es kann mehrere einzelne Klicks erfordern, um eine sichtbare Anpassung der Position des Mechs vorzunehmen) und umgekehrt für den linken Hebel. Auf diese Weise können Sie den Umwerfer präzise positionieren. Sobald die gewünschte Position erreicht ist, ziehen Sie die untere Begrenzungsschraube (am nächsten zum größten Zahnrad) mit einem 2,5-mm-Inbusschlüssel vorsichtig bis zum Anschlag an – gerade genug, um Kontakt herzustellen, nicht um den Mech aus der Position zu bewegen.

Stellen Sie an diesem Punkt die B-Spannungsschraube so ein, dass die Oberseite des oberen Umlenkrads ungefähr 6-8 mm unter dem größten Kassettenritzel sitzt (leicht zu messen, indem Sie den Inbusschlüssel in der passenden Größe in der Lücke verwenden).

Schiebe den Mech jetzt ganz nach unten. Überprüfen Sie die Ausrichtung des oberen Sch altrads mit dem kleinsten Ritzel und stellen Sie es auf genau die gleiche Weise ein, bis Sie zufrieden sind, dass es punktgenau ist, und drehen Sie dann die Hi-Limit-Schraube vorsichtig hinein, bis sie den Anschlag berührt. Heckmechanik fertig. Nun nach vorn – TIPP: am besten nach montierter Kette. Sch alten Sie zunächst den Umwerfer auf das äußere Kettenblatt. Stellen Sie die Hi-Limit-Schraube (obere Schraube, wenn Sie auf den Mech schauen) so ein, dass zwischen dem äußeren Käfig des Mechs und der Kette im größten Gang etwa 0,5-1,0 mm Platz ist. HINWEIS: Die Hi-Limit-Schraube hat ein umgekehrtes Gewinde! Sch alten Sie nun auf das kleinste Kettenblatt und in das größte Ritzel hinten. Stellen Sie die Lo-Limit-Schraube ein, bis zwischen dem inneren Käfig und der Kette ein Abstand von 0,5-1,0 mm besteht.

SRAM eTap-Kopplung
SRAM eTap-Kopplung

Abschließend, wenn alles eingerichtet und startklar ist, eine letzte Überprüfung, ob der passende „Keil“hinter dem vorderen Umwerferkörper angebracht ist, um sich für zusätzliche Sch altunterstützung sauber an Ihr Sitzrohr zu schmiegen. Mehrere werden mitgeliefert und können leicht ausgetauscht werden, um die am besten geeignete Passform für Ihren Rahmen zu finden.

Mechanik-Tipp: Wenn das System „wach“und gepaart ist, können die Funktionstasten am Front- und Rear-Mech (kurzes Drücken – Finger nicht quetschen!) verwendet werden Sch alten Sie die Mechs entsprechend nach oben und unten, ohne die Sch althebel betätigen zu müssen, was während des Einrichtungsvorgangs praktisch ist.

Es mag in „Worten“nach viel erscheinen, aber in der Praxis ist dies die einfachste Einrichtung aller Getriebesysteme da draußen.

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