Concept-Bikes: Wozu dienen sie?

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Anonim

Wir entdecken den praktischen Zweck von Konzeptfahrrädern und warum sie einen Einblick in die Zukunft des Radsports geben

Tippen Sie bei Google auf „Concept Bikes Cycling“und Sie werden mit einem bunten Flickenteppich aus extravaganten Designs konfrontiert, von denen einige kaum als Fahrräder zu erkennen sind. Als Ergebnis entfesselter Kreativität und futuristischer Materialien versprechen sie ein unvergleichliches Maß an Geschwindigkeit, Komfort und Vielseitigkeit. Aber in Wirklichkeit kommen nur wenige dieser Projekte über das Prototypenstadium hinaus, und viele der Beispiele, die auf Fahrradmessen Sockel schmücken, sind nicht einmal funktionierende Modelle. Sie könnten also fragen, was ist der Sinn? Verschwenden Unternehmen nicht viel Zeit und Geld, um etwas zu produzieren, das niemand jemals fahren, geschweige denn kaufen wird?

Canyon ist jedoch eine Marke, die fest an die Vorzüge ihrer Konzepträder glaubt und in den letzten 12 Jahren mehrere hochinnovative Beispiele entwickelt hat. „Unter normalen Umständen arbeiten unsere Ingenieure mit voller Kapazität an bis zu sechs Projekten gleichzeitig, und das lässt wenig oder gar keine Zeit, um für die Zukunft über den Tellerrand hinauszuschauen“, sagt Sebastian Jadczak, Direktor für Straßenentwicklung bei Canyon. „Die Entwicklung von Konzepträdern eröffnet Zeit und Ressourcen, um gezielt an neuen Ideen zu arbeiten.“

Cannondales Senior Engineer, Chris Dodman, stimmt zu: „Während unsere tägliche Arbeit es erfordert, über den Tellerrand hinauszublicken, treibt die Arbeit an langfristigen Projekten wie Concept-Bikes Sie dazu, Ihre Vorstellungskraft viel weiter zu öffnen und viele Vorurteile loszulassen.'

Vor kurzem arbeitete Dodman an Cannondales CERV-Konzeptrad, das seine Geometrie während der Fahrt ändern kann, je nachdem, ob Sie bergauf oder bergab fahren. Er schlägt vor, dass es vielleicht 10 Jahre von der tatsächlichen Produktion entfernt ist.

„Diese Art von Projekt ist sehr anregend und setzt viele neue Ideen frei, die oft auf andere Produkte durchsickern“, sagt Dodman. „Sie erkennen vielleicht nicht die direkte Verbindung, aber es besteht eine gute Chance, dass Sie bereits Technologien fahren, die vor fünf oder zehn Jahren als Konzepte gezeigt wurden. Natürlich braucht es Disziplin, solch radikales Denken in ein Concept Bike zu destillieren, das den Rest der Welt anregt und tatsächlich ausführbar ist, und obendrein muss es umwerfend aussehen.“

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Der Trickle-Down-Effekt ist ein großer Teil der Rechtfertigung für Concept-Bike-Projekte, und alle Ingenieure und Designer, mit denen wir gesprochen haben, sind sich einig, dass Concept-Bikes einiges zu bieten haben, wenn Sie einen heimlichen Blick in die Zukunft werfen möchten von Hinweisen.

Zukunftsrichtung

„Für das Projekt MRSC Connected Concept Rennrad im Jahr 2014 haben wir mit einem deutschen Telekommunikationsunternehmen für Smartphone-Konnektivität zusammengearbeitet und an einer integrierten elektronisch gesteuerten Federungslösung gearbeitet“, sagt Jadczak von Canyon.„Derzeit sehen wir solche Dinge in der Branche nicht, aber ich denke, es gibt der Fahrradöffentlichkeit einen nützlichen Einblick in das, was in den nächsten fünf oder sechs Jahren in der Pipeline sein könnte.“

Wenn Sie einen Beweis wollen, blicken Sie einfach auf das Jahr 2006 zurück, als Canyons vollgefedertes Konzept-Rennrad - das möglicherweise das Design des Slate beeinflusst hat - auf der diesjährigen Eurobike-Messe die Hauptattraktion war. Im folgenden Jahr, 2007, war Canyons Aero-Konzeptbike Speedmax die Sensation. Jadczak erinnert uns daran, dass viele der Merkmale, die wir bei diesen beiden Konzeptmodellen gesehen haben, jetzt bei Serienrädern verwendet werden.

BMCs Impec Concept Bike, das 2014 vorgestellt wurde, gab der Welt auch eine Vorschau auf einige zukunftsweisende Lösungen für die Integration elektronischer Komponenten sowie aerodynamische Lösungen für einen geschlossenen Antriebsstrang und Scheibenbremsen an einem Rennrad. „Das Impec-Konzeptrad war da, um die Richtung anzugeben, in die wir die Dinge sehen“, sagt BMC-Produktmanager Thomas McDaniel.„Wenn wir uns weniger um die Funktion als um die Form kümmern, haben die Designer etwas mehr Freiheit, mit Ideen zu spielen. Wenn wir uns keine Gedanken darüber machen müssen, den Shimano-Standard für die Bremsbefestigung oder den Antriebsstrang zu erfüllen, ermöglicht dies kreative Freiheit. Ich finde es anregend zu sehen, was passieren kann, wenn man die Regeln über Bord wirft und Designer und Ingenieure wirklich an die Grenzen gehen lässt. Es erfüllt einen wirklich coolen Zweck, denn dies führt oft zu einigen der Innovationen, die wir jetzt fahren. Es geht darum, die Grenzen der Branche zu verschieben, und das ist sicherlich eine gute Sache? Die Leute vergessen, dass es bei Concept-Bikes nicht um Praktikabilität geht oder ob es fahrbar ist oder ob es funktionieren würde oder nicht – das macht den ganzen Zweck davon zunichte.

„Das Impec Concept Bike sollte die Vorstellungskraft anregen, aber es gibt auch keinen Grund, warum wir ein solches Bike nicht in zwei bis drei Jahren sehen sollten“, fügt er hinzu. „Man geht vom Herumspielen mit Ideen auf Papier hin zum Rapid Prototyping und setzt es dreidimensional um, und das bringt die Dinge wirklich voran. Das Concept Bike hat das für uns erledigt. Die Integration der Elektrifizierung ist etwas, mit dem wir uns heute ernsthaft beschäftigen. Obwohl es sich um ein Konzeptrad handelte, das wirklich futuristisch aussah und sich anfühlte, könnten Sie, wenn Sie sich jedes Merkmal einzeln ansehen, möglicherweise einiges davon in den nächsten Jahren in der Produktion sehen. Eine stärkere Integration von Scheibenbremsen in Aero-Rahmen ist sehr wahrscheinlich. Langfristig zahlt sich das Concept Bike definitiv aus.“

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Drüben bei Specialized ist Robert Egger offiziell Creative Director, aber seine Visitenkarte trägt einfach den Titel „Trouble Maker“. Es zeigt seine Entschlossenheit, die Normen der Fahrradindustrie in Frage zu stellen, die er für zu konservativ hält. Das könnte erklären, warum er sich entschieden hat, sein Konzeptrad Specialized fUCI zu nennen.

„Es war eine Gelegenheit, sich über die UCI lustig zu machen“, sagt er zu Cyclist. „Nicht auf böswillige Weise – es macht alles Spaß – aber ich wollte das Feuer unter der Industrie anzünden und sagen: „Hey, was wäre, wenn Fahrräder so aussehen würden, und was wäre, wenn sie dies tun würden?“Wir sind alle viel zu konservativ. Es gibt viele Leute, die Bikes fahren wollen, die keinen Profi-Rennsport verfolgen und nichts über das UCI-Regelwerk wissen, also wollten wir ihnen zeigen, wie großartig Bikes sein können, und wir haben das rausgeschmissen, um zu sehen, was das ist Rückmeldung war. Und wir hatten so viel Interesse. Ich glaube, das liegt daran, dass es anders ist.“

Egger weist auch auf die Bedeutung dieser Art von Projekt für die Entwicklung der Fahrräder hin, die Sie und ich in Zukunft fahren werden, und sagt: „Ich arbeite gerade an einem Fahrrad, das viel zieht diese Ideen aus. Sicherlich wird es nicht so radikal sein wie das fUCI-Bike, aber ich kann viel von der DNA dieses Bikes übernehmen und etwas wirklich Aufregendes präsentieren. Das Konzeptrad wird also in der Produktion vielleicht nie das Licht der Welt erblicken, aber Teile dieser Motorräder, sei es eine Rahmenform oder auch nur eine Farbe oder Grafik, können Elemente sein, die die Serienräder tatsächlich verbessern.“

Wie Jadczak von Canyon deutet auch Egger die Integration mit unseren Mobiltelefonen als wahrscheinliche neue Richtung an: „Einige der Dinge, die Sie auf den Konzepträdern sehen, werden zum Tragen kommen. Das große Problem, das ich jetzt sehe, ist die Integration von Dingen wie Ihrem Telefon mit Training und Mapping sowie anderen Apps und intelligenter Technologie. Wir können möglicherweise Wege finden, Radfahrer dazu zu bringen, besser mit Autos auf der Straße zu kommunizieren, um sie auf einer stark befahrenen Straße sicherer zu machen. Es gibt so viele neue Wege, über die sich die Fahrradindustrie nie Gedanken gemacht hat.“

Linie zeichnen

Wenn die üblichen Beschränkungen aufgehoben sind, könnten Ingenieure versucht sein, mit wirklich unverschämten Designs wild zu werden, aber einige Einschränkungen sind immer noch erforderlich, um diesen Projekten Gültigkeit zu verleihen. Wenn wir Dodman von Cannondale fragen, ob Ideen oft als zu verrückt abgetan werden, ist er unmissverständlich: „Oh ja! In der Regel ein paar Mal pro Woche in unserem Büro. Letztendlich muss das, was wir machen, für unsere Kunden relevant sein und echten Nutzen bringen.“

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McDaniel weist darauf hin, dass Pläne, das BMC Impec einseitig zu machen – Räder und Antriebsstrang an nur einer Seite des Rahmens befestigt – verworfen wurden, weil sie zu unpraktisch waren.„Das war einfach zu viel Fantasie“, sagt er. „Einige der frühen Skizzen waren wirklich radikal, aber es sollte nicht zu verrückt werden. Sie möchten, dass die Leute sagen: „Ja, das ist ein interessanter Ansatz“, und ihn nicht einfach abtun.“

Specialized Egger sagt: „Wenn ich etwas konzeptionell mache, möchte ich, dass die Leute es glauben. Ich möchte, dass die Leute diesen Sprung machen, um sagen zu können: „Wow, das könnte passieren, oder?“Wenn ich etwas tue, von dem die Leute nicht glauben können, dass es wahr ist, dann ist das schwer zu verdauen, also versuche ich, nicht zu weit zu springen, gerade weit genug, um sie zum Nachdenken zu bringen. Es ist natürlich ein schmaler Grat zwischen etwas Faszinierendem und dennoch Glaubwürdigem.

„Ich habe daran gearbeitet, das Fahrrad vollständig zu beleuchten“, fügt er hinzu. „Die Leute haben begonnen, tagsüber mit Licht zu fahren, um besser sichtbar zu sein, also habe ich darüber nachgedacht, den gesamten Rahmen zu beleuchten. Aber auf dem fUCI-Bike war dafür keine Zeit. In ein oder zwei Jahren werde ich woanders sein. Die Dinge ändern sich so schnell.’

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Wenn die Vorteile von Concept-Bikes so offensichtlich sind, warum gibt es dann nicht mehr davon? Dodman bringt es auf den Punkt: „Sie erfordern erhebliche Ressourcen und ein Unternehmen, das sich im Kern der Innovation verschrieben hat.“

Jadczak schlägt vor, dass es sich eher um ein Personalproblem handelt, und sagt: „Konzeptautos sind in der Automobilindustrie üblich, weil diese Unternehmen oft große Teams von Ingenieuren und riesige Marketingabteilungen haben, aber in der Fahrradindustrie ist es nicht dasselbe. Nicht selten sind Fahrradmarken auf nur eine Person im Marketing und nur eine Handvoll Ingenieure beschränkt. Aber ich denke, wir werden in Zukunft viel mehr Concept Bikes sehen, besonders von den großen Marken.“

„Das ist nicht einfach“, fügt Egger hinzu. „Einige Dinge müssen passen. Sie brauchen eine Führungskraft im Unternehmen, die für solche Dinge offen ist, aber Sie brauchen auch die Einrichtungen, um es herzustellen und Materialien zu beschaffen, die nicht für alle verfügbar sind, und natürlich brauchen Sie einen Ingenieur, der es tun möchte. Man braucht etwas Glück, damit die Idee, die man hat, Früchte trägt. Aber es hat auch die Möglichkeit, Fehler zu machen. Ich habe einen ganzen Schuppen voller Fehler, aber man muss Dinge ausprobieren. Manchmal funktionieren Concept Bikes und manchmal nicht.“

Die Ideen, die funktionieren, könnten durchaus den Weg auf das Fahrrad finden, das in fünf Jahren in Ihrer Garage stehen wird. Was die Ideen betrifft, die nicht funktionieren? Nun, sie sehen immer noch toll aus, wenn sie auf Fahrradmessen auf einem Sockel sitzen.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

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