Endurance-Bikes auf Profi-Niveau erh alten eine Überarbeitung der Scheibenbremse mit überraschenden Ergebnissen
Hast du dich jemals gefragt, warum Fabian Cancellara und Roger Federer so verdammt nett sind? Nun, laut einer Studie der University of Buffalo mit dem Titel The Neurogenics Of Niceness ist es wahrscheinlich, dass die Gene von Fabs und Rodge empfänglicher für die „Kuschelchemikalien“Oxytocin und Vasopressin sind, Hormone, die im menschlichen Körper produziert werden und damit in Verbindung gebracht werden, verdammt schön zu sein. Ich wette aber, dass es auch daran liegt, dass sie Schweizer sind. Denken Sie für eine stereotype Sekunde darüber nach: Die Steuersätze sind extrem niedrig, die Züge sind pünktlicher als Kuckucke, die Schokolade ist hervorragend, das Land war seit 1847 nicht mehr im Krieg und die Flagge sieht cool aus. Das könnten auch die Gründe für die hervorragende Erfolgsbilanz der Bicycle Manufacturing Company sein.
Trotz ihres prosaisch neutralen Namens haben sich BMC-Motorräder in fast jeder Kategorie bewährt – ein Sieg bei der Tour de France unter Cadel Evans, zwei Team-Weltmeisterschaften im Zeitfahren mit dem BMC Racing Team und ein Stundenrekord mit Rohan Dennis. Doch ein Monument-Sieg ist bisher einem BMC-Bike entgangen. In den kommenden Jahren könnte die Granfondo Disc all das ändern.
Familienähnlichkeit
Ich sage „in den kommenden Jahren“, denn während die UCI nun technisch Scheibenbremsräder bei Rennen zulässt, sagt der Produktmarketing-Manager von BMC, Thomas McDaniel, dass BMC Racing das Granfondo nur „in seiner ursprünglichen Felgenbremsenversion fahren wird ' für Rennen wie Paris-Roubaix. Die Version mit Scheibenbremse ist ein ganz anderes Biest, und ich denke, die Profis verpassen etwas.
„Wir konnten das vordere Dreieck der Granfondo-Felgenbremse verwenden, aber wir mussten das hintere Dreieck und die Gabel umbauen“, sagt McDaniel. „Das Gesamtgewicht von Rahmen und Gabel beträgt etwa 30-40 g mehr, aber ansonsten sind die Fahreigenschaften nahezu identisch.“
Die Streben und die Gabel wurden eindeutig neu gest altet, um Scheibenbremsen aufzunehmen, obwohl BMC hervorragende Arbeit geleistet hat, um so viele der Gubbins wie möglich zu verstecken. Die vordere Leitung taucht über ein Loch im unteren Steuersatz-Spacer in den Rahmen ein und taucht erst Zentimeter vom Bremssattel entfernt wieder auf. Ebenso geht der hintere Schlauch sauber in das Unterrohr ein und springt nur an der letztmöglichen Stelle entlang der Kettenstrebe heraus, um sich mit dem hinteren Bremssattel zu verbinden. BMC hat sich auch für 140-mm-Rotoren entschieden, die zusammen mit den cleveren Eichhörnchen-Bremssätteln dazu beitragen, dass das Fahrrad so sauber wie möglich aussieht – sicherlich ein Plus für jeden Kritiker, der etwas dagegen hat
auf Discs mit der Begründung „sie sehen nicht nach Straße aus“.
So schön das hier auch ist, ich sehe ein Problem für einige Fahrer voraus. Die Führung der Vorderradbremse bedeutet, dass Sie keine andere Wahl haben, als den 20-mm-Headset-Spacer einzubauen, wodurch das Schlagen des Vorbaus ein No-Go ist. BMC wird darauf hinweisen, dass dies eine Distanz-Komfort-Maschine ist, die nicht für eine offen aggressive Position gedacht ist. Dennoch würden die Profis, wenn sie die Einstellungen der Felgenbremsversion bei früheren Rennen überprüften, anderer Meinung sein.
Die Geometrie ist so, wie man es im Vergleich zur Teammachine, dem leichten Renner von BMC, erwarten würde. Der Radstand für diese 56-cm-Granfondo-Scheibe ist mit 1.008 mm um 20 mm größer, das Steuerrohr mit 177 mm um 14 mm höher (und mit 72° auch um ein halbes Grad nach hinten geneigt) und das Tretlager mit 71 mm um 2 mm tiefer. Das alles läuft auf ein Fahrrad hinaus, das eine aufrechtere Position bietet, gleichzeitig länger ist und einen niedrigeren Schwerpunkt hat – alles klassische Eigenschaften eines Endurance-Bikes. Oder, in McDaniels Worten, „Alles, was nötig ist, um ein etwas ruhigeres und stabileres Fahrverh alten zu erzeugen.“
Ein Arm schlägt in eine Bar…
Es kommt nicht oft vor, dass ich beim Testen von Fahrrädern die Gelegenheit habe, direkte Vergleiche anzustellen. Ein Hersteller könnte hier ein viskoelastisches Laminat oder dort eine magische Pulversubstanz hinzufügen, aber wenn ich nicht in der Lage bin, dieselben Produkte ohne diese spezielle Ausstattung zu fahren, gibt es keine Möglichkeit, den Sprung vom Marketing-Hype zur Tatsache zu schaffen. Nicht so beim Granfondo Disc, da ich das Glück hatte, neben der Teammachine auch die Bremssattelversion gefahren zu sein. Die Unterschiede sind markiert.
Die Granfondo ist im Gegensatz zur Teammachine zwar eine ruhige und stabile Maschine, aber das hinterlässt auf den ersten Blick eher einen beruhigenden Eindruck. Wo sich Rennräder wie die Teammachine scharf, spritzig und reaktionsschnell anfühlen, fühlte sich die Granfondo Disc aus dem Stand auf der trägen Seite an. Das Cockpit ist eine komplett aus Aluminium gefertigte Angelegenheit, die ich wetten würde, wiegt ein paar Gramm, und es wird nicht durch die Stangenform und -breite unterstützt. Die 90°-Biegung von den Spitzen zu den Drops ist scharf und sorgt für unangenehme Unterarmschläge beim Sprinten in den Drops. Dies steht im Gegensatz zu einigen moderneren Formen, die an den Drops aufflackern, um eine ungehinderte seitliche Bewegung der Arme zu ermöglichen. Der Lenker fühlt sich für ein Fahrrad dieser Größe auch zu breit an, und das zusammen mit dem langen Radstand und dem flachen Lenkwinkel macht das Handling bei niedriger Geschwindigkeit umständlich.
Steamin’ and beamin’
Die gleich große Felgenbremsenversion des Granfondo wiegt 7,5 kg, was bedeutet, dass die Scheibenbehandlung das Gesamtgewicht um 750 g erhöht hat, was nicht riesig erscheinen mag, bis Sie bedenken, dass dies eine Steigerung von 10 % ist. Dennoch trägt die Granfondo Disc ihre zusätzliche Hardware gut. Es sagt definitiv die Anstiege aus, zumal viel Gewicht in den X-1900-Laufrädern steckt, die DT Swiss eigentlich als Mountainbike-Laufräder vermarktet – ein Punkt, der durch ihre behauptete Masse von 1.865 g zementiert wird. Aber bringen Sie den Granfondo zum Tuckern und all diese Gedanken verfliegen. Das Handling schärft sich drastisch zu einem stabilen, aber reaktionsschnellen Punkt, während die Fahrqualität und der Komfort geradezu fantastisch sind.
Es mag seltsam klingen, aber es gab Zeiten, in denen sich das Granfondo Disc eher wie ein unglaublich flinkes Mountainbike verhielt – fahrtüchtig, bombenfest und mit der Fähigkeit, mit einem Sixpence anzuh alten – und hier gewinnt das Disc über seinem traditionellen Bruder, einem Fahrrad, das sich nie wirklich lebendig angefühlt hat: ein bisschen zu stattlich für echte Rennen, ein bisschen zu steif zum Mischen
es auf schlechtem Gelände. Umgekehrt richten Sie die Granfondo Disc auf knorrige, holprige Straßen, werfen etwas Regen für ein gutes Maß hinein und das Fahrrad bewältigt alles mit der coolen Effizienz von Roger Federer und lässt Sie wie eine triumphierende Cancellara grinsen.
| Modell | BMC GF01 Scheibe |
| Gruppenset | Shimano Ultegra |
| Abweichungen |
Shimano RS685 Hebel R785 Bremssättel 140mm Rotoren |
| Räder | DT Swiss X-1900 Spline |
| Finishing-Kit |
BMC RDB 3 Takte RST3 Vorbau BMC Compliance Carbon-Sattelstütze Mangansattel Fizik Aliante R7 |
| Gewicht | 8.24kg (56cm Rahmen) |
evanscycles.com
