Focus Cayo 3.0 Disc-Rezension

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Focus Cayo 3.0 Disc-Rezension
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Video: Focus Cayo 3.0 Disc-Rezension

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Video: Focus Cayo Service! Full Rebuild Road Bike Restoration! 2024, März
Anonim
Focus Cayo Disc Test
Focus Cayo Disc Test

Jetzt, wo es Scheibenbremsen gibt, dachten wir, es wäre an der Zeit herauszufinden, ob sie den Focus Cayo verbessert haben

Als die Ingenieure von Focus sich daran machten, das Cayo Evo, den Vorgänger dieses Fahrrads, zu produzieren, sahen sie es als das komfortablere Fahrrad der Reihe an, eine Alternative zum leichten, rennorientierten Izalco. Sie schickten ihre Pläne an die Fabrik, aber zum Erstaunen der Ingenieure kehrte der Rahmen mit schlanken 980 g zurück und war damit leichter als das Izalco-Spitzenreiter. Es war ein Triumph der Technik über die Logik. Und jetzt, da der Cayo für Scheibenbremsen umgest altet wurde, ist dasselbe passiert. Gramm wurden auf wundersame Weise gekürzt und mit 880 g ist der Cayo der leichteste erhältliche Rahmen mit Scheibenbremsen für den Massenmarkt.

Disc-Debatte

Das Focus Cayo Disc 3.0 ist eines der interessantesten Bikes, die ich getestet habe. Das soll nicht heißen, dass es das beste Fahrrad ist, das ich je gefahren bin, sondern dass ich seine Herangehensweise an das Rätsel der Scheibenbremsen faszinierend finde.

Im Cyclist-Team ist die Begeisterung für Scheibenbremsen an Rennrädern groß. Ich bleibe jedoch leicht skeptisch. Für mich sind die Vorteile von Scheibenbremsen weniger offensichtlich, und ich bin mir nicht sicher, ob ich versucht wäre, mich von meinem eigenen Geld für ein Fahrrad mit Scheibenbremsen zu trennen, bis bestimmte Fragen zur Standardisierung beantwortet sind. Wird der Standard 140-mm-Rotoren oder 160-mm-Rotoren sein? Wie werden die Laufräder entfernt: Schnellspanner oder Steckachse? Wenn es letzteres ist, wird ihr Durchmesser 12 mm oder 15 mm betragen? Die Branche muss sich noch einigen, aber der Focus Cayo hat seine eigenen Antworten.

Focus Cayo Scheibengabel
Focus Cayo Scheibengabel

Focus hat sich für Steckachsen und 160-mm-Rotoren entschieden, im Gegensatz zu Konkurrenten wie Cannondale, die Rahmen mit 140-mm-Rotoren ausstatten und normale Schnellspanner verwenden. Focus argumentiert, dass dies die Wärmeableitung unterstützt und die Steifigkeit des Systems erhöht.

Focus hat sich für Steckachsen entschieden, bei denen die Radachse selbst durch die Mitte der Nabe gleitet und mit einem vollständig geschlossenen 360°-Ausfallende in der Gabel oder dem Rahmen einrastet. Dies führt möglicherweise zu einer höheren Steifigkeit und einer präziseren Positionierung des Laufrads im Rahmen, was bedeutet, dass die Verdrehkräfte am Laufrad nicht dazu führen sollten, dass die Bremsscheibe an den Belägen reibt.

Was den Achsdurchmesser betrifft, hat sich Focus für eine 12-mm-Achse hinten und eine klobigere 15-mm-Achse vorne entschieden, um die zusätzlichen Verdrehkräfte zu bekämpfen, die am Vorderrad auftreten. Die dickere Achse erfordert ein breiteres Ausfallende am Ende der Gabel, was es Focus ermöglicht hat, einen durchgehenden Carbonfaden zu verwenden, der die Gabel hinunter und um das Ausfallende herum verläuft, was bei engeren Winkeln mit einer schmaleren Achse nicht möglich wäre. Das Ergebnis ist eine sehr hohe Zugfestigkeit bei reduzierter Kohlenstoffmenge und reduziertem Gesamtgewicht.

Focus hat bei der Wahl des Rotordurchmessers eine vorsichtige H altung eingenommen und sich für den größeren 160 mm entschieden. Größere Scheibenrotoren bieten eine größere Bremskraft und eine bessere Wärmeableitung, aber auf Kosten des zusätzlichen Gewichts (und einige Leute denken, dass große Rotoren auf Rennrädern hässlich aussehen). Wenn es um die Bremsen geht, hat Focus diesem Fahrrad eindeutig viel Aufmerksamkeit geschenkt, aber ich habe das Gefühl, dass es ein Problem mit dem neuen Cayo gibt, das viele Fahrräder mit Scheibenbremsen auf dem Markt haben – es fehlt ihm an Geschwindigkeit.

Schneller langsamer

Scheibenbremsen sind am sportlicheren Ende des Spektrums immer noch selten zu sehen, finden aber eine Nische bei "sportlichen" Motorrädern wie dem Specialized Roubaix, Giant Defy oder Cannondale Synapse. Das vorherige Cayo wurde als sportliches Fahrrad präsentiert, aber es war immer noch spritzig. Der Cayo Evo wurde sogar vom U23-Team von Ag2r auf höchstem Niveau eingesetzt. Auf dem Papier sollte der neue Rahmen dank seines leichteren, steiferen Rahmens noch rassiger sein, aber die Einführung von Scheiben scheint dem Fahrrad etwas von der Lebendigkeit genommen zu haben, und während des Testens hatte ich das Gefühl, dass das neue Cayo 3.0 Disc ein gewichtiges Gefühl hatte das war beim Vorgänger nicht dabei.

Beim Anfahren aus niedriger Geschwindigkeit scheint es eine langsamere Reaktion zu geben, und sogar bei Reisegeschwindigkeit gibt es ein gewisses Gefühl von Widerstand. Ich bin mir sicher, dass dieser Fehler nicht am Rahmen liegt, sondern eher am schwer gebauten Laufradsatz.

Focus Cayo Disc Sch altwerk
Focus Cayo Disc Sch altwerk

Die Rapid Axle Technology (RAT) von Focus könnte möglicherweise führend sein, wenn es darum geht, einen Weg zum schnellen Entfernen von Scheibenbremsrädern zu finden. Das Problem war, dass herkömmliche Steckachsen langsam aus dem Gewinde des Ausfallendes herausgeschraubt und dann herausgezogen werden müssen. Für die Ansprüche des Pro-Pelotons ist es viel zu zeitaufwändig. Beim RAT-System müssen Sie die Achse in Position drücken und dann den Hebel um 90° drehen, um das Verriegelungssystem zu aktivieren. Das System arbeitet mit einem T-förmigen Haken, der sich dreht und in einem Mechanismus einrastet, der an einem der Ausfallenden auf der Nicht-Antriebsseite befestigt ist. Es ist etwas fummeliger als es aussieht und es erfordert etwas Übung, den Entriegelungshebel beim Einsetzen der Achsen in die richtige Position zu bringen, damit die Drehung genügend Spannung zum Arretieren liefert. Aber trotz der Kleinigkeiten ist dies eine sehr beeindruckend konstruierte Lösung für eines der Kernprobleme von Scheibenbremsen auf der Straße.

Der DT Swiss R24 Spline-Laufradsatz wird mit 1.775 g pro Paar beworben, was für Laufräder der Einstiegsklasse absolut angemessen ist. Aber sobald die Reifen und Scheibenrotoren hinzugefügt wurden, wogen wir das Heck mit 1,8 kg und das Vorderrad mit 1,37 kg. Zum Vergleich: Ein Satz Disc-bestückter Fulcrum 5s (einmal für einen Cayo zu diesem Preis spezifiziert) wiegt hinten 1,56 kg und vorne 1,12 kg. Kumuliert ergibt das auf den DT Swiss Laufrädern rund ein halbes Kilo mehr, was ein spürbarer Brocken ist und zum hohen Gesamtgewicht von 8 beiträgt.47 kg für den vollständigen Aufbau.

Eines der ursprünglichen Verkaufsargumente für Discs war die Tatsache, dass Laufräder mit stark reduziertem Gewicht an der Felge hergestellt werden konnten. Ohne die Notwendigkeit einer Bremsfläche könnte die Felge auf Aluminiumketten oder schwere hitzebeständige Harze am Außenrand verzichten, was für ein schneller durchdrehendes Rad sorgt. Die Realität sieht derzeit so aus, dass scheibenspezifische Low-End-Laufräder überbaut werden, um die großen Verdrehkräfte aus der Nabe zu tolerieren, was bedeutet, dass potenzielle Gewichtseinsparungen verloren gehen. Natürlich steckt die Entwicklung von Laufrädern für Scheibenbremsen noch in den Kinderschuhen und es ist sicher, dass mit der Zeit die Leistung steigen wird, während die Kosten sinken. Aber wir scheinen noch nicht da zu sein.

Aerodynamisch gibt es auch eine Debatte über Scheibenbremsen, wobei einige Schätzungen darauf hindeuten, dass bei bestimmten Windwinkeln bis zu acht Watt Leistung verloren gehen könnten. Es gibt keine Möglichkeit, eine solche Strafe ohne Windkanal zu bestätigen, aber es könnte ein Faktor für den allgemeinen Geschwindigkeitsmangel an Bord der Cayo gewesen sein. Wenn ich alleine fuhr, hatte ich das Gefühl, dass ein oder zwei km/h geopfert wurden, und in meinen üblichen Gruppen arbeitete ich hart daran, dort mitzuh alten, wo ich normalerweise bequem fahren würde. Aber könnte die hervorragende Bremsleistung solche Opfer lohnen?

Focus Cayo Disc-Fahrt
Focus Cayo Disc-Fahrt

Focus hat im Vergleich zur Vorgängergeneration Focus Cayo Evo die Steifigkeit um das Tretlager herum erhöht und gleichzeitig das Gesamtgewicht des Rahmens gesenkt.

Das Cayo 3.0 Disc stoppte zwar schneller als zuvor, aber es war die Kontrolle, der leichtere Hebeldruck und die Konsistenz, die einen Eindruck hinterließen. Bei Regen oder Sonnenschein funktionierten die Bremsen unerschütterlich. Discs bedeuten, dass Sie, wenn Sie sich in einer beunruhigenden Situation bei einer Abfahrt oder in einem Haufen wiederfinden, die vollständige Kontrolle beh alten, wo Sie sich früher vielleicht mit weißen Knöcheln wiedergefunden haben. Trotz alledem bremste ich nicht später in Kurven, sondern stellte einfach fest, dass die taktileren Bremsen mir beim Verlangsamen zusätzliches Vertrauen gaben. Letztendlich bleibt Geschwindigkeit die Hauptwährung meines Radfahrens, und bis ein Fahrrad eine verbesserte Bremsleistung ohne Watteinbußen bieten kann, werde ich von der Scheibenbremsenrevolution nicht überzeugt sein.

Um einen Vergleich anzustellen, als ich zum ersten Mal eine elektronische Gruppe ausprobierte, löste sie in mir eine schwindelerregende Aufregung aus, die die potenziellen negativen Auswirkungen der Gewichtszunahme und -erh altung bis zur Unkenntlichkeit verzerrte. So sehr, dass ich, als ich einen Focus Cayo Evo mit Di2 gefahren bin, ihn so sehr mochte, dass ich einen gekauft habe. Die Einführung eines Satzes Scheibenbremsen löste nicht die gleiche Aufregung aus. Wenn ich also vorerst mit einer Kreditkarte in der Hand in einem Fahrradgeschäft stünde, würde ich vor diesem Scheibenbremsenmodell auf die Top-End-Felgenbremse Cayo schauen. Aber wenn Focus weiterhin mit der Technologie rund um Discs innovativ ist, bleibe ich offen dafür, mich in Zukunft von der Überlegenheit des Systems überzeugen zu lassen.

Geometrie

Geometriediagramm
Geometriediagramm
Beansprucht
Oberrohr (TT) 568mm
Sattelrohr (ST) 570mm
Gabellänge (FL) 370mm
Steuerrohr (HT) 165mm
Kopfwinkel (HA) 73.5
Sitzwinkel (SA) 73.5
Radstand (WB) 995mm
BB Tropfen (BB) 70mm

Spec

Focus Cayo 3.0 Disc
Rahmen Focus Cayo 3.0 Disc
Gruppenset Shimano Ultegra
Bremsen Shimano BR-685
Balken Konzept EX
Stamm CPX Carbon Vorbau
Sattelstütze Konzept EX
Räder DT Swiss R24 Spline
Kontakt derby-cycle.com

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