Hunt 55 Carbon Wide Aero Laufräder im Test

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Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero Laufräder im Test

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Video: Expensive VS Cheap Carbon Road Bike Wheels | Carbon Wheel Group Test 2022 2024, März
Anonim

Die neuesten Carbon-Drahtreifen von Hunt sind nicht nur schlauchlos, sie sind hakenlos und könnten schon bald zum Trendsetter werden

Rädertrends sind ein bisschen wie Modetrends – früher oder später macht jeder dasselbe. Im Moment sind Tubeless-Ready-Felgen ein heißes Thema, und viele Marken entscheiden sich für das stumpfe U-förmige Felgenprofil, das von Zipp und Enve verfochten wird. In Anbetracht dessen sind die Hunt 55 Carbons zweifellos trendy, aber wenn Sie genauer hinschauen, weisen diese Laufräder einige ernsthafte Innovationen auf.

„Fast alle Mountainbike-Laufräder aus Carbon sind hakenlos“, sagt Hunt-Gründer Tom Marchment. „Es ist die akzeptierte Art und Weise, wie Sie es tun, und ich denke, die Art und Weise, wie wir darüber für die Straße denken, wird sich im Laufe der Zeit ändern.“

Ein hakenloses Design ist ein Design, bei dem die Lippe der Felgenwand keinen nach innen gerichteten Haken hat, um den Wulst des Reifens zu h alten, sondern vollständig flach ist. Darüber hinaus ist die Lippe kürzer, als Sie es bei Drahtreifen erwarten würden. Das bedeutet, dass ein geplatzter Reifen leichter gewechselt werden kann, aber auch weniger Befestigungsmaterial benötigt wird. Es führt unweigerlich zu Angst, dass sich der Reifen von der Felge löst, aber Hunt besteht darauf, dass es keinen Grund zur Sorge gibt.

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„Wir testen dieses Zeug ziemlich umfassend und wir drücken die Räder ziemlich hart“, sagt Marchment. „Ich bin die Haarnadelkurven der Lacets de Montvernier [die unglaublich kurvenreiche Straße, die letztes Jahr bei der Tour de France zu sehen war] auf diesen Rädern hinuntergefahren, und ich bin derzeit die viertschnellste

auf Strava, damit sie eine harte Kurve nehmen können.’

In Bezug auf eher empirische Sicherheitsstandards hat Hunt die Reifen mit Hochdruckwasser aufgepumpt, um den Punkt zu testen, an dem der Reifen von der Felge gedrückt wird.„Wir pumpen den Reifen mit Wasser bis zu einem sehr hohen Druck auf, um zu sehen, ob wir den Reifen lösen können. Ich glaube, wir haben 220 psi erreicht, und dann passiert tatsächlich, dass die Reifen versagen, nicht die Felge.’

Obwohl das Fehlen eines Perlenhakens beunruhigend erscheinen mag, sind die Vorteile beträchtlich. Das Wechseln von Reifen auf schlauchlosen Felgen ist notorisch schwierig, und die Felgenwand mit niedrigerem Profil von Hunt macht dies viel einfacher. Es spart auch ein wenig Gewicht, aber vor allem macht es die Felge widerstandsfähiger gegen starke Bremskräfte.

Stetig, während sie rollen

Eine kürzere Lippe an der Felgenwand bedeutet, dass die Bremsfläche auf der gleichen Höhe wie das Felgenbett sitzt. Wenn also die Bremsbeläge gegen die Felge drücken, werden die Kräfte von einem horizontalen Carbonabschnitt und nicht von einer möglicherweise schwachen Felgenwand für Drahtreifen widerstanden. In einem Versuch, das Bremsen weiter zu verbessern, hat Hunt seine eigenen Bremsbeläge hergestellt.

„Du bremst immer auf Harz, nicht auf Kohlenstoff, daher ist es wichtig, die richtige Mischung im Bremsbelag zu haben, um die Reibung zu erzeugen“, sagt Marchment. Daher hat Hunt in Zusammenarbeit mit dem Belaghersteller Brakco eine eigene Mischung entwickelt. In der Praxis beißen die Beläge zielgerichtet zu, und obwohl die 55er Carbons nicht mit der Power einer Alufelge oder Scheibenbremse bremsen, wird viel Kontrolle und Dosierbarkeit geboten.

Diese Laufräder zeichnen sich nicht nur durch ihre Fähigkeit zum Anh alten aus – sie sind auch ziemlich gut, wenn sie losfahren. Aerodynamisch sind sie nicht klassenführend, weil Hunt keine Ressourcen für ausgiebige Windkan altests hat, aber als ich die 55 Carbons auf einem Cervélo S5 testete, hatte ich das Gefühl, dass sie nicht wesentlich langsamer waren als die Zipp- oder Bontrager-Alternativen eines ähnlichen Tiefe, obwohl sie bei starkem Seitenwind etwas mehr leiden.

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Was das Gewicht betrifft, liegen sie mit 1.540 g für das Paar fast genau zwischen dem Bontrager Aeolus 5 und dem Zipp 404. In Bezug auf die Steifigkeit erwiesen sie sich als sowohl reaktionsschnell als auch direkt bei der Kraftübertragung und dem Hinterbau Das Laufrad zeigte beim Sprinten minimalen Flex.

Dann ist da noch die Hauptattraktion – die Kompatibilität mit schlauchlosen Reifen. Abgesehen von all den pannensicheren Vorteilen der Reifen, die kleine Pannen selbst abdichten können, ist der Hauptvorteil von schlauchlosen Reifen für mich die Fahrqualität. Ohne Schlauch fühlen sich die Reifen geschmeidiger und reaktionsschneller an. Sie fahren sich eher wie Schlauchreifen und erzeugen ein fast gleitendes Gefühl.

Schwalbe behauptet, es seien messbare fünf Watt weniger Kraftaufwand, um die Räder bei 30 km/h zu drehen, als die Standard-Drahtreifen-Alternative. Hunt mit seinem breiten Felgendesign verspricht weitere Vorteile durch die Schaffung einer breiteren Kontaktfläche – die breite Basis bedeutet, dass die Schwalbe Pro One Tubeless-Reifen, die mit den Rädern geliefert werden, tatsächlich 29 mm breit sind, obwohl sie ein behauptetes Profil von nur 25 mm haben.

Mit 1.099 £ für das Paar sind diese Räder meiner Meinung nach im Vergleich zu vielen anderen Marken auf dem gleichen Niveau beeindruckend, zumal in diesem Preis schlauchlose Reifen und ein Kassettenabstandsh alter für 10-Gang-Kassetten enth alten sind, Ersatzspeichen, Bremsbeläge und ein hübscher Satz Schnellspanner.

Viele Namen tauchen auf und verschwinden auf dem Radmarkt und kämpfen oft darum, mit den Giganten der Branche zu konkurrieren. Doch Hunt hat trotz seiner relativ kleinen Größe ein Laufrad produziert, das nicht nur weit über seinem Gewicht schlägt, sondern sich auch als Trendsetter erweisen könnte.

Gewicht 1, 540g (700g vorne, 840g hinten)
Felgentiefe 55mm
Felgenbreite Extern 26mm
Anzahl der Speichen 20 vorne, 24 hinten

huntbikewheels.com

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