Der Vater des modernen Bikefittings und Erfinder des Body Geometry-Konzepts von Specialized erzählt Cyclist von der Kunst, das Fahrrad an den Fahrer anzupassen
Radfahrer: Wie bist du dazu gekommen, Radsportler zu behandeln und anzupassen?
Andy Pruitt: Ich begann mit der Sportmedizin, als mich mein American-Football-Trainer an der High School 1964 zu einer Sommerschule für sportliches Training schickte. Ich nahm meine erste Klasse und beschäftige mich seit 1972 professionell mit Sportmedizin. In den 70er Jahren wurde ich Direktor der Sportmedizin an der University of Colorado. Ich habe den Nike Running Club außerhalb von Boulder medizinisch versorgt und war Teil des Testprogramms für die originalen Nike Waffle-Schuhe, also hatte ich dieses Interesse an Biomechanik, und als Radfahrer mit Knieverletzungen auftauchten, wusste ich, dass es so sein musste etwas mit der Art zu tun, wie sie ihre Fahrräder fuhren. Ich habe meine erste medizinische Fahrradanpassung um 1978 herum durchgeführt. Taylor Phinneys Mutter [Connie Carpenter-Phinney, Goldmedaillengewinnerin beim Olympischen Straßenrennen 1984] war meine erste Fahrradanpassung.
Cyc: Was war die alte Schule zum Bikefitting?
AP: Das Anpassen von Fahrrädern in den 1970er Jahren basierte ausschließlich auf italienischen und belgischen Traditionen, und alles in der X-Y-Ebene – der Seitenansicht. Es konzentrierte sich auf die Sattelhöhe, die Sattelvorder- und -rückseite und die Lenkerposition. Knieverletzungen waren damals eine Epidemie, und was ich zu tun begann, hatte sehr wenig mit der X-Y-Ebene zu tun, es war alles die Z-Ebene – Vorderansicht. Ich habe mir die Ausrichtung von Hüfte, Knie und Fuß, die Kontrolle des Fußgewölbes, das Zusammenfallen des Fußgewölbes, individuelle Orthesen, das Anpassen von Schuhen und Pedalen angesehen.
Cyc: Ist Bikefitting eine Wissenschaft oder eine Kunst?
AP: Es gibt keinen erfahreneren medizinischen Fahrradmonteur auf der Welt als mich. Das ist keine Prahlerei – ich habe damit angefangen, ich habe diese Sache gelebt. Ich würde sagen, dass das, was ich tue, zu 90 % wissenschaftlich basiert, aber es gibt dieses kleine Stück, das nur so aussieht, wie es aussieht. Keine Maschine kann dieses letzte kleine Stück erfassen. Das ist nur in meinen Augen von 40 Jahren. Der Typ in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft ist wahrscheinlich zu 60 % Wissenschaft und zu 40 % „Swag“(wissenschaftliche wilde Vermutung), aber je erfahrener er wird, desto größer wird der Prozentsatz der Wissenschaft.
Cyc: Kann jeder ein Fahrradmonteur sein, der die richtige Technologie zur Hand hat?
AP: Nein, nein, nein, nein. Technologie kann die Arbeit eines guten Monteurs verbessern; Technologie kann nicht passen. Diese Bewegungserfassungskamera kann Ihre Fußstruktur nicht beurteilen oder bestimmen, wie viel Fußgewölbeunterstützung Sie benötigen. Lassen Sie sich nicht von einem armen Fahrradmonteur hinter der Technik verstecken. Lassen Sie sich nicht mit Brutzeln und Rauch verblüffen. Wenn ich mit einem Senklot und Goniometer [ein Gerät zur Messung des Kniewinkels] und meinem bloßen Auge eine Fahrradanpassung an Ihnen durchführe, wird es genau die gleiche Passform sein, die Sie mit einem 75.000-Dollar-Motion-Capture-Biomechanik-Monitor erh alten würden. Der Unterschied ist, dass ich es Ihnen mit der Technologie wieder zeigen kann. Ich kann sagen: „Hier ist, was du getan hast; Folgendes machst du gerade.’
Cyc: Wie sehr können Fahrer ihre eigene beste Passform nach Gefühl bestimmen?
AP: Mein Rat an Fahrer ist: Verwechseln Sie Vertrautheit nicht mit etwas, das besser sein könnte. Viele Leute sagen zu mir: „Ich bin ein Zehzeiger.“Oh ja? Das liegt daran, dass dein Sattel zu hoch ist!
Cyc: Sind Profifahrer schwer zu überzeugen, wenn es darum geht, ihre Position zu ändern?
AP: Es ist einfach, mit den Profis zu arbeiten. Sie sind nicht so festgelegt wie einige ältere Fahrer. Als wir zum ersten Mal ein Pro-Squad mit der Verantwortung für die Ausstattung des Teams zusammenstellten – das war etwa 2003 Saxobank [damals hieß es noch Team CSC] – wussten die meisten Jungs nicht einmal, welche Fahrradgröße sie fuhren. Vor einiger Zeit kam Tom Boonen wegen einer Leistungsanpassung zu uns und nachdem ich alle meine Messungen durchgeführt hatte, sagte ich: „Tom, warum trägst du einen 46-cm-Lenker?“Er sagte: „Ich bin mir nicht sicher, ich glaube, mein Junior-Trainer hat es mir gesagt Ich würde hineinwachsen.‘Ich setzte ihn auf einen 44-cm-Lenker und er sagte: ‚Wow, das fühlt sich so viel bequemer an.‘Und seine Sprint-Umsatzzeit wurde dank der kürzeren Hebel schneller. Aerodynamisch hat er 25 Watt bei 50 km/h gespart, was enorm ist.
Cyc: Gibt es jemanden im Profi-Peloton, von dem du denkst, dass er auf dem Fahrrad falsch aussieht?
AP: Froome! Oh Gott, ist er hässlich auf einem Fahrrad! Aber das Fahrrad und die Person müssen zusammen verheiratet sein. Ich weiß, wer zu Chris Froome passt – ich habe ihn trainiert – es ist Todd Carver [Schöpfer des Retül
bike fitting system], also kann ich dir garantieren, dass das so hübsch ist, wie Chris nur sein kann.
Cyc: Was sind die häufigsten Fehler, die Leute machen, wenn sie ihr Fahrrad einrichten?
AP: Sattelwahl. Der Sattel ist das Zentrum des Fit-Universums. Wenn ich auf einem zu schmalen Sattel sitze, spanne ich eher meine Beckenbodenmuskulatur an und schaukele mich auf meinem Hintern zurück, und dann brauche ich einen kürzeren Vorbau. Aber wenn ich auf einen Sattel steige, der mich auf meinen Sitzknochen sitzen lässt, verändert das meine Gewichtsverteilung auf dem Rad und es verändert die Vorbaulänge. Kaufen Sie niemals einen Sattel, nur weil er zu Ihrer Lackierung passt, und akzeptieren Sie nicht den, der mit dem Fahrrad geliefert wird. Das Finden der richtigen Sattelform ist der erste Schritt, und wenn Sie das nicht richtig hinbekommen, funktioniert der Rest der Passform nicht.
Cyc: Bevorzugst du Komfort, medizinische Probleme, Kraft oder Aerodynamik, wenn du einen Anfall beginnst?
AP: Bikefitting ist eine dynamische Sache. Ihre Passform kann sich weiterentwickeln und ist selten einmalig. Nehmen Sie Sylvain Chavanel. Als wir ihn zum ersten Mal sahen, war er sechs Tage nach der Wirbelsäulenoperation, also haben wir ihn in eine postoperative Position gebracht und über mehrere Monate hinweg seine Position weiterentwickelt, während er sich erholte. Unser erstes Ziel war es, ihn wieder aufs Fahrrad zu bringen und aerob zu trainieren, und dann war unser letztes Ziel, ihn in eine Zeitfahrposition zu bringen. Bikefitting sollte meiner Meinung nach mindestens einmal im Jahr durchgeführt werden. Auch wenn Sie nichts ändern, sollten Sie die Gelegenheit nutzen, Ihre Position zu überprüfen.
Cyc: Welchen Einfluss hat dein Fitting-Know-how auf das Fahrraddesign bei Specialized?
AP: Das Roubaix [SL4 Review hier] war meine Idee. Ich war in einem Entwicklungsmeeting und Mike Sinyard, der Eigentümer des Unternehmens, sagte: „Lasst uns im Raum herumgehen und jeder von euch sagt mir sein Traumrad.“Natürlich sagten all diese Ingenieure in den Zwanzigern: „Es muss sein um steifer zu sein, muss es leichter sein …“Als es mir einfiel, sagte ich: „Nun, es braucht vertikale Nachgiebigkeit und ein angemessenes Steuerrohr …“Es war, als hätte ich mir in die Hose gemacht; Sie konnten nicht schnell genug von mir wegkommen, aber dann sagte Mike: „Tolle Idee; Bau mir eins.“Das Roubaix war geboren. Es gibt kein Produkt, das das Gebäude verlässt, dessen Eignung nicht berücksichtigt wurde.
Cyc: Gibt es einen neuen Anpassungsbereich, auf den du dich im Moment konzentrierst?
AP: Das kann ich dir nicht sagen. Es fehlt ein riesiges Stück und ich denke, dass wir technologisch an einer echten Schwelle für Passform und Leistung stehen. Ich bin mir nicht einmal sicher, ob es erreicht werden kann. Nur weil ich etwas sehen möchte, heißt das noch lange nicht, dass die Ingenieure herausfinden können, wie sie es mir zeigen können. Ich würde gerne einige der Dinge beweisen oder widerlegen, die wir seit Jahrzehnten lehren, und wenn sie nicht wahr sind, möchte ich derjenige sein, der es weiß.
