Das neue Trek Domane hat ein einstellbares hinteres IsoSpeed, ein neues vorderes IsoSpeed und einen neuen IsoCore-Lenker, alles im Namen der Vielseitigkeit
Trek war nicht die erste Fahrradmarke, die eine Hinterradfederung in ihren Rahmen verwendete, aber es ist die einzige, die einen wirklichen Erfolg verbuchen kann. Der ursprüngliche Domane gewann die Strade Bianche, die E3-Harelbeke, die Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix, alle unter der Macht von Fabian Cancellara, aber er litt immer unter dem Vorwurf, sich unausgeglichen zu fühlen. Das hintere Ende des Rahmens war dank seines IsoSpeed-Entkopplers so komfortabel wie es nur geht, aber das vordere Ende fühlte sich im Vergleich hart an. Die neue Domane SLR hofft, all das zu ändern.
Trek hat die Lehren gezogen, die es durch das Hinzufügen einer Aufhängungseinheit am hinteren Ende eines Rahmens gelernt hat, und dies am vorderen Ende wiederholt.
„Seit dem ersten Domane haben uns die Leute gefragt, ob wir ein IsoSpeed in die Gabel einbauen könnten“, sagt Ben Coates, Produktmanager für Straßenräder bei Trek. ‘Irgendwann haben genug Leute darüber geredet, dass wir nur dachten: ‘Warum nicht?’
Das vordere IsoSpeed funktioniert, indem es das obere Steuersatzlager vom Rahmen isoliert. Der Entkoppler sitzt in einem Becher, der an zwei Punkten auf beiden Seiten befestigt ist, wobei der untere Becher fest bleibt. Dadurch kann das obere Steuersatzlager hin und her schaukeln, aber nicht seitwärts. Diese Bewegung ermöglicht es dem Gabelschaftrohr, sich kontrolliert zu biegen, und Trek behauptet, dass dies eine um 5-9 % gesteigerte Bewegung (je nach Vorbaulänge) im Vergleich zum vorherigen Domane ermöglicht, das laut Trek 10 % mehr Komfort gegenüber einer herkömmlichen Straße bietet Rahmen.
Auch am Heck gab es einige Änderungen, aber eher im Namen der Einstellbarkeit als im Namen des absoluten Komforts. Das Sitzrohr besteht jetzt aus zwei separaten Teilen, die an der Basis hinter dem unteren Flaschenansatz mit einem kleinen Schieber dazwischen verbunden sind. Mit dem Schieber an der Unterseite werden die beiden Sitzrohre auseinander gedrückt, was einen großen Bewegungsspielraum am Sattel ermöglicht – Trek behauptet, dass das neue Domane SLR in seiner weichsten Einstellung 14 % komfortabler ist als die Vorgängerversion. Wenn Sie den Schieber ganz nach oben schieben, verringert sich der Flex um etwa 25 %, wodurch er etwas steifer als der ursprüngliche Domane wird.
„Fabian war während des gesamten Prozesses von unschätzbarem Wert“, sagt Coates. „Er kann Fahrrad fahren und spürt nicht nur den Unterschied zwischen zwei verschiedenen Prototypen, er kann das auch in etwas übersetzen, das wir verstehen und mit dem wir arbeiten können.“
Trek verließ sich jedoch nicht nur auf das „Gefühl“, um das Fahrrad zu verbessern. Cancellara fuhr mit einem vollständig mit Sensoren ausgestatteten Fahrrad über verschiedene Abschnitte der gepflasterten Sektoren von Roubaix, um Informationen darüber zu sammeln, wie ein Rahmen auf die Oberfläche reagiert. Trek war damit nicht zufrieden und wiederholte den Vorgang in den USA.
„Wir haben im Labor unseren eigenen 100 m langen Kopfsteinpflasterstreifen gebaut, damit wir genau messen konnten, was mit einem Rahmen in einer wiederholbaren Umgebung passiert“, sagt Coates. „Wir nahmen die Ergebnisse, änderten den Rahmen und machten es dann immer wieder, bis wir etwas fanden, mit dem wir zufrieden waren.“
Winkel spielen
Es gibt auch Geometrieänderungen im Rahmen. Einige kritisierten das ursprüngliche Domane als etwas zu entspannt, daher hat Trek den SLR-Rahmen in zwei Geometrien verfügbar gemacht: Endurance und Pro Endurance. Die Pro Endurance-Geometrie hat einen längeren Reach und ein kürzeres Steuerrohr bei gleichen Fahreigenschaften.
Die Pro-Geometrie ist jedoch nur für 54–62 cm-Rahmen verfügbar, da dies die aktuelle Größenauswahl der Trek-Segafredo-Pro-Teamfahrer ist.
Abgerundet wird das Komfortpaket durch den neuen Bontrager IsoZone-Lenker. Trek behauptet, dass der durchschnittliche Aluminiumlenker beim Fahren über raue Oberflächen etwa 4,25 mm durchbiegt, während der durchschnittliche Carbonlenker etwa 3,85 mm durchbiegt. Der neue IsoCore-Lenker biegt sich nur um 3,25 mm durch, was ihn unter Last steifer macht, Trek behauptet jedoch, dass er den Fahrer immer noch vor Stößen schützt. Der IsoZone-Lenker ist „mit einer durchgehenden Innenschicht aus einem speziellen thermoplastischen Elastomer konstruiert, das mit proprietärem OCLV umhüllt ist“. Dieses Kunststoff-Carbon-Sandwich soll die an den Stangen spürbaren Vibrationen um 20 % reduzieren.
Das Domane SLR ist sowohl als Felgenbremse als auch als Flat-Mount-Scheibenbremse erhältlich, wobei die Scheibenbremsgabel jetzt auf eine 12-mm-Durchsteckachse aufgerüstet wurde. Es gab auch zahlreiche subtilere Änderungen, wie z. B. eine Umstellung von normalen Bremssattelbremsen auf Direktmontage, um die Reifenfreiheit auf bis zu 28 mm (oder 32 mm bei der Scheibenoption) zu erhöhen. Im Unterrohr befindet sich auch ein „Sch altzentrum“, was nur eine schicke Art ist, „Di2-Box“zu sagen, ähnlich wie beim Madone.
Trotz all dieser zusätzlichen Funktionen bedeutet die Weiterentwicklung der Kohlefaser, aus der der Rahmen besteht, dass das Gewicht gleich bleibt, wobei das mit Sram eTap ausgestattete SLR 9 nur 6,76 kg wiegt.
H alten Sie Ausschau nach einer Besprechung des SLR 9 in einer der nächsten Ausgaben von Cyclist.
