Wird das neue Carbon Pro Team Bike von Genesis den stählernen Volare an sich reißen, der vor ihm gegangen ist?
Im Jahr 2013 schloss sich Genesis einer kleinen, aber inspirierenden Bewegung an, die darauf abzielte, mit dem Genesis Volare wieder Stahl in den Rahmen für High-End-Rennen zu bringen. Nachdem das Madison-Genesis-Profiteam jedoch durch eine erfolgreiche Saison 2014 geführt wurde, gab das Team im Vorfeld der Tour of Britain bekannt, dass es für das größte Rennen seiner Saison auf Kohlefaserrahmen umsteigen würde. Einige beschuldigten Genesis, bei seinem Engagement für Stahl umgedreht zu sein. Aber angesichts der überwältigend positiven Resonanz auf den stählernen Volare scheint es unwahrscheinlich, dass der Volare der Aufgabe einfach nicht gewachsen war. Also wollten wir herausfinden, was der Zero tut, was der Volare nicht tut.
Erstens, der Zero hat den Volare nicht einfach ersetzt. „Als das Team anfing, haben wir uns die kürzeren Rennen der Tour Series angesehen“, erklärt Phil Hammill, Brand Director von Genesis. „Als wir zu Veranst altungen wie der Tour of Britain aufgestiegen sind, haben wir entschieden, dass wir ein weiteres Fahrrad hinzufügen müssen. Hier haben wir uns Carbon als Vorteil angesehen, besonders wenn Sie den ganzen Tag über Komfort und ein gewisses Maß an Aerodynamik wünschen.’
Der Volare hat immer noch einen Platz im Team, sagt er, und wird die erste Wahl für raue und kurze Crits sein. Der Zero ist mittlerweile der Favorit für Etappenrennen. Genesis hat viel in das Design investiert, indem es Finite-Elemente-Analyse und numerische Strömungssimulation verwendet, um das Fahrrad sowohl strukturell fähig als auch aerodynamisch rutschig zu machen. Nachdem Genesis mit dem Konzept zufrieden war, arbeitete er ausgiebig mit schnellen Prototypen und Kohlenstoffmustern, bevor er zum endgültigen Design kam. Damit bewaffnet, suchte die britische Marke einen Fertigungspartner in Fernost, um mit der Arbeit an der neuen Fahrradlinie zu beginnen.
Das mag einfach klingen, aber Genesis hat tatsächlich einen beeindruckenden Teil des Herstellungs- und Designprozesses übernommen. Viele Marken, die in den Kohlefasermarkt eintreten, entscheiden sich für Rahmen, die von einer Fabrik hergestellt werden und für jedermann zum Kauf und zur Umbenennung offen sind – auch bekannt als Rahmen mit offener Form – aber Genesis hat viel Energie in die Entwicklung seines eigenen Designs und seiner eigenen Karbonformen investiert. Der Vorteil ist, dass Genesis dadurch das Design und die Leistung des Fahrrads direkt in die Hände legt und ihnen die Kontrolle über weitere Optimierungen und Updates gibt.
Es ist ein ehrgeiziger und bewundernswerter Schritt von einem Newcomer zu Carbon, und für die Verbraucher bedeutet dies, dass Sie sich voll und ganz darauf verlassen sollten, dass das Fahrrad einzigartig und auf dem neuesten Stand des modernen Denkens ist, insbesondere in Bezug auf die Aerodynamik. Das könnte erklären, warum der Rahmen trotz seiner aerodynamischen Rohrform relativ leichte 950 g auf die Waage bringt.
Kosten berechnen
Wenn es darum geht, günstig einzukaufen, erheben wir nicht den Anspruch, das kostenbewussteste Magazin der Welt zu sein, und stellen oft Fahrräder mit fünfstelligen Preisen vor. Aber mein erster Eindruck von diesem speziellen Fahrrad war der Konflikt zwischen dem Rahmenpreis und der Gesamtkonstruktion. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels verkauft Genesis das Zero-Team-Frameset für 1.200 £, aber dieser Build kostet 4.500 £.
Die mechanische Gruppe Dura-Ace 9000 und der C24-Laufradsatz sind sicherlich nicht billig, aber ich konnte nicht erklären, wie sie sich auf über 3.000 £ summieren konnten. Und es ist nicht so, als würde das Ausstattungsset etwas hinzufügen ein großer Teil des Preises, da es sich um die Eigenmarke von Genesis handelt und vollständig aus Aluminium besteht. In der realen Welt kann ein sehr gutes Aluminium-Finish-Kit natürlich ein mittelmäßiges Carbon-Setup übertreffen, aber bei diesem Preis würde ich mehr Carbon-Schmuck an meinem Fahrrad erwarten. Nach einigen frostigen ersten Eindrücken suchte ich dann etwas Hervorragendes vom Fahrrad auf der Straße, um es einzulösen. Zum Glück hat die Zero nicht enttäuscht.
Nicht geschüttelt, nicht gerührt
Der Eintritt in die Welt der aerodynamischen Schläuche ist eine komplexe Aufgabe für jede Marke, geschweige denn, wenn man gerade erst mit Carbon anfängt, also muss Genesis applaudiert werden, weil es einige der häufigsten Gefahren vermeidet, die Aeroprofile mit sich bringen können. Wo Aero-Rohrformen oft für eine steife Fahrt sorgen können, verzeiht das Zero. Tatsächlich ist es eines der komfortableren Fahrräder, die ich je gefahren bin. Damit verbunden ist eine beeindruckende Handhabungsgenauigkeit, wobei sich das Zero bei technischen Abfahrten und kritischen Kursen als trittsicher erweist. Es gibt gerade genug Feedback von der Straße, damit Sie aggressive Linien mit hoher Geschwindigkeit fahren können, und die Geschmeidigkeit des Fahrrads bedeutet echtes Vertrauen, dass Sie jede Haarnadelkurve bequem verlassen und für die nächste bereit sind.
Es gibt jedoch Einschränkungen bei der Qualität der Fahrt. Im Vergleich zu den angebotenen Low-End-Modellen sticht der Rahmen sicherlich hervor, aber diese 4.500-Pfund-Version bietet nicht ganz die Lebhaftigkeit einiger ähnlich teurer Marken auf dem Markt. Vielleicht liegt es am Mehrgewicht – 7,3 kg für die Gesamtkonstruktion – was angesichts des relativ leichten Rahmengewichts von 950 g überraschend ist. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass dort, wo das Fahrrad beeindruckende Zugeständnisse beim Komfort gemacht hat, einige Kompromisse bei der Steifigkeit gemacht wurden.
Das Zero ist sicherlich kein schlampiges Fahrgefühl – es ist definitiv mehr ein Racer als ein sportlicher Cruiser – aber wenn man in das Gebiet der World Tour-Standardrahmen eindringt, gibt es eine gewisse Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit, die man erwartet, wenn man sich stark anstrengt Bemühungen; eine Feder in Aktion. Das gilt insbesondere für einige der aggressiveren Aero-Bikes im Angebot. Der Zero scheint jedoch druckvolle Beschleunigungsversuche etwas zu schwächen. Es fühlt sich an, als ob es vielleicht drei Pedalumdrehungen braucht, um die gleichen Geschwindigkeiten zu erreichen, die ich in ein oder zwei Umdrehungen auf Fahrrädern wie dem Pinarello Dogma oder der BMC Teammachine erreichen würde.
Sicherlich machen die Geschmeidigkeit und der Komfort der Konstruktion es zu einer angenehmen Option für lange Tage im Sattel, an denen Geschwindigkeit immer noch eine Rolle spielt. Auch die Geometrie sitzt glücklich im Sweet Spot zwischen aggressiven, rassigen Formen und entspannten sportlichen Kurven. Mit einem Steuerrohr, das ganze 30 mm höher ist (ohne Steuersatzschalen) als das Stahl-Volare, ermutigt Sie das Zero auf natürliche Weise zu einer entspannteren und nachh altigeren Fahrposition.
Letztendlich ist dies für diejenigen, die am unteren Ende der Zero-Reihe kaufen, in der Tat ein sehr gutes Fahrrad. Für die 1.299 £ Zero.1 oder die 2.999 £ Zero.i Di2-Option ist der Zero direkt an der Spitze des Feldes aufgetaucht und kombiniert Komfort und Geschwindigkeit mit viel Upgrade-Potenzial. Bei dieser Team-Edition bin ich mir jedoch nicht sicher, ob sich die Zero gegen die Klassenbesten behaupten kann. Aber angesichts der Beziehung zum Madison-Genesis-Profiteam und der klaren Anstrengungen, die in das Design gesteckt wurden, erwarten wir immer beeindruckendere Fortschritte am oberen Ende der Produktpalette. Vorerst wird das Zero-Team jedoch rennsportorientierte Fahrer nicht enttäuschen, die nach einem seltenen Stück britischen Einfallsreichtum suchen.
