Radfahrer testet das erste Produktionsmuster der Rotor UNO-Gruppe, die Hydrauliköl zum Sch alten verwendet
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Die hydraulische UNO-Gruppe von Rotor steht seit einiger Zeit im Mittelpunkt der Spekulationen. Der Kettenblatt- und Komponentenhersteller war bestrebt, seine aktuellen Antriebsstrangkomponenten, Q-Ringe und Kurbelgarnituren zu erweitern. Die Uno-Gruppe befindet sich seit mehr als sechs Jahren in der Entwicklung und hat die letzten sechs Monate mit Tests unter Profifahrern wie dem Team Dimension Data verbracht, aber bis jetzt hat noch kein Normalsterblicher das System ausprobiert.
Bei der großen Enthüllung der neuen Gruppe im globalen Hauptsitz von Rotor ergriff Cyclist die Chance.
Als wir zum ersten Mal hörten, dass Rotor eine Gruppe mit hydraulischer Betätigung auf den Markt brachte, spekulierten viele, dass die Hydraulik die einzige verbleibende Option sei, da die Patente zu knapp sind, um in den Markt für mechanische oder elektronische Gruppen einzusteigen. Rotor weist solche Spekulationen jedoch schnell zurück und hebt die zahlreichen Funktions- und Wartungsvorteile der Sch althydraulik hervor.
'Wir sprechen von einem geschlossenen Hydrauliksystem, das während seiner gesamten Lebensdauer keine Reibung erleidet', erklärt Lars Janssen, Produktmanager bei Rotor. „Das Sch alten bleibt konstant, da es keine Kabeldehnung gibt und kein Ölwechsel erforderlich ist. Dies ist sehr wartungsarm.'
Ein geringer Wartungsaufwand ist daher sicherlich ein attraktiver Faktor, ebenso wie die konsequente Kombination eines hydraulischen Getriebesystems mit hydraulischen Bremsen.
Trotzdem tendieren bei Sch altgruppen die Leistung beim Sch alten und in Bezug auf das Gewicht dazu, geringfügige Kompatibilitäts- oder Wartungsprobleme in Bezug auf die Nachfrage und Zufriedenheit der Verbraucher außer Kraft zu setzen.
Wir waren überrascht zu entdecken, dass das UNO-Setup von Rotor die leichteste Gruppe mit hydraulischen Bremsen schafft - 417 g leichter als eine hydraulische Shimano Dura Ace Di2 und 10 g leichter als SRAMs Red HRD.
Rotor ist rein hydraulisch, was bedeutet, dass es keine Option für mechanisches Bremsen mit dem System gibt.
Das beschränkt sich aber nicht auf Scheibenbremsen, denn Rotor hat in Zusammenarbeit mit Magura ein hydraulisches Felgenbremssystem entwickelt, ähnlich dem, das Cervelo bei seinem P5 TT-Bike verwendet hat.
Seltsamerweise bricht die UNO-Sch altgruppe mit der Tradition, indem sie die Indizierung vom Sch althebel entfernt und stattdessen im Umwerfer platziert.
Seit der Entwicklung von Shimanos SIS-Sch altsystem im Jahr 1984 revolutionierte, basieren fast alle Sch altgruppen auf dem Indexierungssystem im Sch althebel.
Der Ratschenmechanismus des UNO-Systems am Umwerfer wird durch die Hydraulikflüssigkeit in Position gedrückt, um die Position des Sch altwerks zu bestimmen. Mehrfaches Hochsch alten möglich - bis zu vier Ritzel gleichzeitig.
Eine zusätzliche Funktion ist die Möglichkeit, das Sch altwerk auszusch alten. Ein einfaches Umlegen eines Sch alters lässt den Mech auf das unterste Ritzel der Kassette fallen, um schnelle und einfache Laufradwechsel zu ermöglichen.
Erste Fahrt
Wir sind den Rotor Uno mit Q-Rings und der 2-Zoll-Power-Kurbelgarnitur von Rotor in den Bergen in der Nähe von Madrid gefahren. Das System begann etwas schwerfällig, da es neu installiert wurde, aber als die darin eingebettete Hydraulik glatter und leichter wurde.
Das Sch alten funktioniert bei einem ähnlichen Modell wie bei einem mechanischen Sram-Straßensystem, mit einem Antippen des Aluminiumpaddels, um den Gang zu senken, aber ein längerer Zug drückt die Kette auf ein größeres und einfacheres Ritzel.
Mein allererster Eindruck vom Sch althebel war, dass er nicht funktionierte, da sich die Hebelsch altung für mich fremd anfühlte – es gab keine der erwarteten Rückmeldungen, die einem ein mechanisches System gibt.
Es fühlte sich ein bisschen wie ein mechanischer Hebel ohne sein Kabel an, da es sehr wenig Widerstand gab, um zu sch alten, und solch eine leichte Bewegung machte es anfangs schwer zu erkennen, ob Sie tatsächlich den Umwerfer bewegten.
Ich gewöhnte mich jedoch bald daran, und es fing an, sich immer intuitiver anzufühlen.
Auch die Ergonomie hat mich überzeugt. Ich mochte das weite Gefühl der Hauben, war mir aber bewusst, dass sie für Personen mit kleineren Händen etwas klobig sein könnten.
An der Vorderseite der Haube ist der Übergang zum Hebel etwas hart, da zwischen den beiden ein scharfer Sp alt besteht, der einen deutlichen Unterschied zu der nahtlosen Form der Spitzenhauben von Sram, Campagnolo oder Shimano darstellt und Hebel.
Es war ein subtiles Problem, das die meisten Fahrer nicht bemerken würden, aber ich dachte, es würde mich mit der Zeit irritieren.
Veränderte Wahrnehmung
Funktional hat mich die Haptik der Einhebelbedienung sehr beeindruckt. Ein wesentlicher Vorteil eines Hydrauliksystems ist die inhärente Laufruhe.
Der fehlende Luftwiderstand war sofort in der glatten Betätigung sowohl des Sch althebels als auch des Sch altwerks zu erkennen. Es sch altete schnell, entschlossen und leise positiv durch die Kassette.
Sch alten unter Last bereitete ebenfalls keine Probleme und der sehr definierte Sch altmechanismus schien die Möglichkeit verpasster oder versehentlicher halber Sch altvorgänge auszumerzen.
Das Sch alten vorn war etwas temperamentvoller, was nicht durch die ovalisierten Q-Ringe unterstützt wurde, die die Höhe der Kette im Verhältnis zum Umwerfer kontinuierlich verändern.
Selbst die besten Systeme kämpfen ständig mit ovalisierten Kettenblättern, aber im Fall des Uno schien das Sch alten vorn unter Druck schwieriger zu sein.
Es war schwer zu erkennen, ob dies eine Folge eines weniger steifen Umwerfers oder Käfigs oder möglicherweise ein inhärenter Unterschied zum Indexsystem war, da die Hydraulik und der Ratschenmechanismus weniger in der Lage zu sein schienen, leicht zu übersch alten, was oft erforderlich ist in einem mechanischen System, um die Kette solide vom kleinen auf das große Kettenblatt zu schieben.
Es war kein ernsthaftes Problem, aber ich hatte das Gefühl, dass es einen erheblichen Abfall des Pedaldrucks erforderte, um einen sanften, zuverlässigen Sch altvorgang durchzuführen.
Auf der Bremse
Durch die Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Magura fühlt sich das Bremssystem von Rotor für ein Erstangebot überraschend ausgereift an.
Das Bremsen war extrem beeindruckend. Die Bremssättel zeigten keine Anzeichen von Reibung und boten viel Modulation und Leistung.
Interessanterweise besteht Rotor auf 160-mm-Scheibenrotoren und glaubt, dass dieser größere Durchmesser die beste und sicherste Option ist.
Insgesamt hat Rotor sicherlich nicht enttäuscht, und anstatt ein elektronisches oder mechanisches „Ich-auch“-System zu produzieren, hat Rotor eindeutig einen konzertierten Versuch unternommen, um zu beweisen, dass Hydraulik eine praktikable und potenziell überlegene Option für Gruppen ist.
Allerdings ist die zusätzliche mechanische Komplexität des Entlüftens und Arbeitens mit Hydraulikflüssigkeit zu berücksichtigen.
Es wird wahrscheinlich Kleinigkeiten geben und die Ästhetik kann ein wenig sp alten. Es besteht kein Zweifel, dass dies bereit ist, auf dem Markt zu konkurrieren, aber da das gesamte System in Spanien gebaut wird, werden wir uns weiterhin auf fortlaufende Upgrades des Systems freuen, die es auf das Niveau der allerbesten auf dem Markt bringen können.
Der Rotor Uno ist ab Juli im Handel erhältlich und wird für einen UVP von 2499 € erhältlich sein.
