Wenn Sie denken, dass Ihnen diese Laufräder heute bekannt vorkommen, liegt das daran, dass Steve Hed vor 25 Jahren die richtige Form gefunden hat
Es waren die 80er und in den USA war es der Wilde Westen der Aerodynamik: neue Grenzen“, sagt Steve Hed, Eigentümer und Gründer von Hed Wheels. „Aero kam gerade heraus und ich war einer der ersten privaten Nutzer eines Windkanals. Leute riefen mich aus heiterem Himmel an, wie Boone Lennon oder Phil White und Gerard Vroomen – Studenten mit verrückten Designs, die alles in einen VW-Camper luden und von Kanada herunterfuhren, um ein oder zwei Stunden mit mir im Texas A&M zu testen Windkanal der Universität.'
Lennon würde mit Charly French und Vroomen die Scott Clip-On Aerobars entwerfen und White würde Cervélo gründen. Kein Wunder, dass Steve Hed als einer der Urväter der Fahrradaerodynamik gilt und sein Hed CX als das originale Aero-Laufrad aus Verbundwerkstoff mit tiefem Querschnitt gilt.
Vorhanden und richtig
Messen Sie den Hed CX mit den heutigen Top-Laufrädern und Sie werden Schwierigkeiten haben, viele Unterschiede zu erkennen. Es stimmt, die CXs sind aus Carbon-Verbundwerkstoff und Legierung gefertigt und wiegen etwa 2 kg pro Paar, aber abgesehen vom Herstellungsdatum gibt es wenig, was sie voneinander unterscheidet: Hed hat den CX bereits 1988 hergestellt. „Ich habe Geschichte und Literatur studiert, nicht Engineering, aber ich war ein Fahrradtyp “, sagt Hed. „Die Arbeit in einem Fahrradgeschäft nach dem College führte zu einem Job als Hersteller von Composite-Skateboards und später zum ersten Satz von Composite-Wasserskiern. Ich war auch ein Typ für Modellflugzeuge, ging als Kind zu Turnieren, also verstand ich auch Aerodynamik.
‘Ich wusste, dass runde Objekte aerodynamisch sehr schlecht sind, also war die Idee hinter dem CX, den runden Reifen zu nehmen und ihm eine aerodynamische Verkleidung dahinter zu geben.“Das Design wurde schnell kopiert, als der CX debütierte, aber wie Hed betont, hat die Konkurrenz einen Trick verpasst. „Zipp war einer unserer ersten Kopierer und sie waren davon überzeugt, dass man einen runden Reifen und dann eine spitz zulaufende Verkleidung haben musste, wie ein Flugzeugflügel. Sie haben nie berücksichtigt, dass die Luft, die über das Vorderrad strömt, auch über das Hinterrad kommen muss. Aber wir haben von Anfang an dieses sehr ovale Felgenprofil gemacht.“
Dieses ovale Profil, oft als „toroidal“bezeichnet, wurde zur bevorzugten Form für die meisten Aero-Laufradmarken. Auch die Dimensionen des CX würden heute nicht fehl am Platz wirken. Mit 60 mm Tiefe und 26 mm Breite liegen sie immer noch voll im Trend, ganz zu schweigen von dem 21 mm breiten Felgenbett und der gebogenen Bremsbahn, die Hed einsetzte, um den Luftübergang vom Reifen zum Rad zu glätten (was interessanterweise von bestimmten Unternehmen als Offenbarung posaunt wurde). vor ein paar Jahren).
Hed meldete 1989 ein Patent für die Felgenform an und ging von der Herstellung von 20 bis 30 CX-Radsätzen pro Jahr "in meiner Garage, hauptsächlich für Freunde", zu Tausenden, die für 1.000 Dollar pro Paar verkauft wurden (ca 1.275 in heutigem Geld). Heds Monopol war jedoch nur von kurzer Dauer. „Zipp wurde klar, dass sie unsere Form kopieren mussten. Dann hatte ich einen Streit mit meinem Geschäftspartner [Robert Haug], und da unsere beiden Namen auf dem Patent standen, konnte Zipp die Rechte von ihm kaufen. Da die Patente in den USA nach 20 Jahren verschwinden, kam Ende der 2000er Jahre ein Ansturm ähnlicher Räder auf uns zu.“Doch obwohl das einen bitteren Beigeschmack hinterlassen mag, bleibt Hed philosophisch.
'Sogar jetzt haben viele Unternehmen unsere neuen Formen kopiert, für die wir in den letzten Monaten in den USA die Patentgenehmigung erh alten haben, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich es verfolgen werde. Wenn Sie sich zu sehr mit Patenten beschäftigen und Leute verklagen, fahren Sie nicht mit den Dingen fort, die Ihnen wichtig sind: neue Räder zu bauen und diese neuen Grenzen erneut zu verfolgen.’
Leider ist Steve Hed im November 2014 im Alter von 59 Jahren verstorben.
