Das Specialized Roubaix SL4 Comp ist super bequem und die Ultegra Di2 hilft ihm wirklich beim Singen
Wie der Name schon sagt, orientiert sich das Specialized Roubaix an der Mutter aller Langstreckenrennen, Paris-Roubaix, einem Rennen, das seine Fahrer bekanntermaßen über einen Tag harter Fahrt mit Kopfsteinpflaster schlägt. Es gibt auch eine sportliche Version der Veranst altung, die Paris-Roubaix Challenge, an der viele von Ihnen vielleicht zusammen mit 4.500 anderen Amateurfahrern teilnehmen möchten. Aber hat das Roubaix SL4 Comp das Zeug zum Komfort und die Fähigkeit, mit Tempo über solch zermürbendes Gelände zu rasen?
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Frameset
Die Zertz-Einlagen in den Sitzstreben und der Gabel waren 2004 eine Innovation und leisten bis heute ihren komfortspendenden Dienst mit Bravour.
Zertz vibrationsdämpfende Gummieinsätze in der Carbongabel und den Sitzstreben sollen den Fahrer von rauen Straßenoberflächen isolieren, aber nicht auf Kosten des Gefühls. Der FACT-Carbonrahmen behält die Steifigkeit bei, die Sie von einem reinrassigen Rennrad erwarten würden, und ein breites Unterrohr erstreckt sich vom relativ kurzen 145-mm-Steuerrohr bis zum BB30-Tretlager, das eine hervorragende Kraftübertragung bietet. Währenddessen wirkt ein asymmetrisches Sitzrohr, das auf der Nichtantriebsseite verstärkt ist, potenziellen Biegekräften entgegen, wenn Sie Watt auf den Boden bringen.
Ein Radstand von 990 mm ist genau das Richtige für Langstreckenfahrten und bietet genug Stabilität, um Vertrauen zu schaffen, während es immer noch kurz genug ist, um in den Kurven Spannung und Reaktionsfähigkeit zu bieten. Ein Lenkwinkel von 72,4° sorgt für eine gute Balance aus Trittsicherheit und Wendigkeit.
Gruppenset
Der Di2-Frontmech gibt beim Sch alten ein befriedigendes Surren von sich
Durch die Kombination von Shimanos 11-Gang-Ultegra Di2-Sch althebeln und Umwerfern mit einer 105-Kette und -Kassette hat Specialized der Masse elektronische High-End-Sch altungen zu einem überraschend günstigen Preis gebracht. Ein 50/34-Kurbelsatz und eine 11-32-Kassette bieten dem Fahrer eine ausreichend große Bandbreite an Übersetzungsverhältnissen, um die härtesten Anstiege zu meistern. Die Shimano 105-Bremsen sind so beeindruckend wie immer, mit gutem Anfangsbiss und gut modulierter Leistung, was bedeutet, dass Sie Ihre Bremsung für bergab Haarnadelkurven spät aufgeben können.
Finishing-Kit
Die CG-R - oder 'Cobble Gobbler' - Sattelstütze wurde entwickelt, um Stöße von unten aufzuheben
Das Highlight ist hier die 27,2mm Carbon CG-R Sattelstütze mit ihrer gummierten Einlage oben. Das mindert erwartungsgemäß die Wirkung schlechter Straßenbeläge, raubt aber vielleicht ein wenig das Gefühl dafür, was unter Ihrem Heck passiert. Es wird von einem nahezu perfekten Body Geometry Phenom-Sattel gekrönt. 42-cm-Compact-Drop-Lenker der Eigenmarke aus Aluminium sind flexibel genug, um Handgelenke und Finger auf den schlechtesten Straßen vor Taubheit zu schützen.
Räder
Fulcrums Racing S-19 Laufräder sind mit 3 nicht die leichtesten.06kg, inklusive Kassette, Schnellspanner und Reifen. Die wahren Gewinner dieses Pakets sind jedoch die 26c-Reifen selbst. Sie rollen mit viel geringerem Druck als für einen Standard 23 erforderlich, glätten die Fahrt, absorbieren Straßenunebenheiten bewundernswert und geben jede Menge Vertrauen in Kurven. Und sie blieben während unseres gesamten Tests pannenfrei. Es gibt sogar Freigaben für Größen bis zu 28c.
Die Fahrt
Sobald wir unsere Hände um das tief gepolsterte Lenkerband schlossen, wussten wir, dass die Fahrt an beiden Enden bequem sein würde. Tatsächlich war bei geizigen 85 psi in den 26c-Reifen des Specialized innerhalb von zwei Meilen von unserer Testschleife klar, dass diese Einsätze in den Streben und der Gabel mehr als nur eine Spielerei sind. Die ersten Eindrücke vom SL4 Roubaix sind von einer reibungslosen Fahrt, auf der Sie gerne bleiben würden, bis die Sonne untergeht. Oder bis der Di2-Akku leer ist – je nachdem, was früher eintritt.
Bei den Komfortwerten spielt es in der ersten Liga der Endurance-Rennräder, dem reinen Fahrvergnügen steht nichts im Wege, was unsere Straßen bieten können. Das einzige, was es auf den Hügeln zurückhält, ist sein Gesamtgewicht von 8,44 kg, das sich zeigt, wenn die Steigungen zunehmen – obwohl die 11-32-Kassette Ihnen die bestmögliche Chance gibt, einen angemessenen Gang zu wählen, und auf hügeligen Straßen und flacher Gelände, es wird einiges aush alten, wenn es darum geht, Meilen mit hoher Geschwindigkeit zu fressen.
Shimanos elektronisches Sch alten ist tadellos – es schmeichelt sogar unsanften Sch altvorgängen unter Last und liefert mit seinem „Schnippen“-Geräusch einen Soundtrack aus dem Weltraumzeit alter, wenn der hintere Mech über die Kassette sch altet.
Werfen Sie das Roubaix in eine Downhill-Kehrmaschine und es überrascht mit seiner Bereitschaft, sich mit Geschwindigkeit durchzuarbeiten. Es behält ein direktes Gefühl, wenn Sie konzentrierter fahren, was nicht im geringsten durch seine vibrationsdämpfende Technologie gemildert wird. Wenn überhaupt, fügt sich der Rahmen flacher ein, selbst bei schnellen Kurvenfahrten, nimmt kleinen Unebenheiten die Härte und ermöglicht es Ihnen, in einem 50x11-Gang mit dem Hämmern aus Kurven weiterzumachen. Gelassenheit ist in Hülle und Fülle vorhanden, unterstützt durch einen lässigen Lenkwinkel und breite Reifen. Wie bei den meisten Fahrrädern unter 4.000 £ würden jedoch als erstes die Räder verschwinden. Wenn Sie vorhaben, durch Nordfrankreich zu fahren, sind wir davon überzeugt, dass sie sich als langlebig und zuverlässig erweisen werden. Aber für Sprintbemühungen, die sich den Ortsschildern nähern, sind sie ein wenig auf der behäbigen Seite und nicht bereit, so schnell zu drehen, wie wir es wollten. Den ganzen Tag bequem, wenn man mit den exzellenten Turbo Pro-Reifen von Specialized unterwegs ist, aber das schwache Glied in der Konstruktion.
| Rahmen | Fahrradrahmen können nicht viel bequemer sein |
| Komponenten | Eine gute Mischung aus Di2 und 105, mit hervorragendem Finishing-Kit |
| Räder | Die einzige Schwachstelle im Build, reif für ein Upgrade |
| Die Fahrt | Trittsicher und wendig, aber vielleicht nicht wirklich aufregend |
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 536mm | 534mm |
| Sattelrohr (ST) | 475mm | 484mm |
| Unterrohr (DT) | 630mm | |
| Gabellänge (FL) | 368mm | 368mm |
| Steuerrohr (HT) | 145mm | 145mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72 | 72.4 |
| Sitzwinkel (SA) | 74 | 74.5 |
| Radstand (WB) | 990mm | 990mm |
| BB Tropfen (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
| Specialized Roubaix SL4 Comp | wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Specialized SL4 FACT 8r Rahmen & Gabel |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Shimano 105 |
| Kettengarnitur | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Kassette | Shimano 105, 11-32 |
| Balken | Specialized Comp, Legierung |
| Stamm | Specialized Comp, Legierung |
| Sattelstütze | Specialized CG-R, FACT Carbon, 27,2mm |
| Räder | Fulcrum Racing S-19 |
| Sattel | Specialized Body Geometry Phenom Comp |
| Reifen | Specialized Turbo Pro, 26c |
| Kontakt | specialized.com |
