Meridas WorldTour-Renner macht einen reibungslosen Übergang zu Scheibenbremsen und bügelt einige der früheren Kleinigkeiten der Felgenbremsenausgabe aus
Merida ist Teil eines königlichen Kreises von Fahrradmarken, die alle anderen in den Schatten stellen.
Wo viele Marken fernöstliche Fabriken beauftragen, um ihre High-End-Rennrahmen zu bauen, besitzt Merida ein riesiges taiwanesisches Fahrradbaugeschäft und zahlreiche Fabriken selbst.
Es ist auch groß genug, um sich hinter ein WorldTour-Team zu stellen, mit Titelsponsoring von Bahrain-Merida, der neuen Heimat von Vincenzo Nibali.
Also mit Geld, Marketing und Herstellung auf Meridas Seite sollte die neue Scultura ein Weltbester sein.
Größe zählt
Das Merida Scultura stammt aus der leichten Ausdauerform von Rennrädern und bietet alle Ansprüche an Nachgiebigkeit, Gewicht und Steifigkeit, die im gesamten Genre üblich sind.
Es ist ein kniffliger Balanceakt, und der Wettbewerb auf diesem Markt ist hart, also hat Merida einen akribisch wissenschaftlichen Ansatz gewählt.
„Wenn wir ein solches Projekt starten, kaufen wir Rahmen von unseren Konkurrenten und testen sie mit branchenüblichen Maschinen“, sagt Merida-Produktmanager Patrick Lapell.
‘Das Ziel ist es, sie in Steifheit oder Gewicht zu schlagen. Zum Beispiel sagen wir, dass wir eine Steuerrohrsteifigkeit von 100 Nm haben wollen, und wir müssen das bei einem geringeren Gewicht haben, nicht nur, weil wir besser sein wollen als unsere Konkurrenten, sondern weil wir wissen, dass das Fahrrad mit diesen Werten extrem gut fahren wird zu.’
Obwohl Merida in erster Linie ein Hersteller ist, hat es immer noch ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Deutschland, wo empirische Daten eine Schlüsselwährung der Fahrradindustrie sind.
Schlüssellink
Lapell möchte betonen, dass diese Einrichtung, obwohl sie vom taiwanesischen Mutterschiff getrennt ist, ein wichtiges Glied in der Kette ist: „Es ist ein riesiger Vorteil. In Bezug auf Prototypen ist es schnell und einfach.
‘Wenn Sie eine Marke sind, die nicht zu einer Fabrik gehört, müssen Sie in der Schlange stehen. Auch für Europäer ist es nicht immer einfach, mit Produzenten zu kommunizieren, weil es eine andere Kultur ist.
„Selbst bei der Kommunikation mit anderen Anbietern in Taiwan verstehen wir uns besser als andere europäische Unternehmen.“
Vielleicht hilft diese Gelegenheit, in kurzer Zeit Prototypen zu entwickeln und zu erklären, wie Merida es geschafft hat, das Gewicht des Scultura-Rahmensets nur um 50-70g zu erhöhen, während es von Felgenbremsen- auf Scheibenbremsenkompatibilität umgestellt hat.
Ich hatte nur gehofft, dass es sich auch in der Leistung als fortschrittlicher erweisen würde als sein Schwestermodell für Felgenbremsen, das ich als etwas flexibler empfand, als ich wollte.
Weit und breit
Die ersten Dinge, die mir beim Anblick des Fahrrads auffielen, waren die pinkfarbenen Akzente an Rahmen, Sattel und Rädern sowie die serienmäßigen breiten 28-mm-Reifen.
Vor ein paar Jahren gab es solch breite Reifen nur auf einem ausdauernden Cruiser oder sogar einer Gravel-Maschine. Hier begleiten sie einen reinrassigen Racer, der aber von Anfang an auf die Stärken des Bikes anspielt.
Manchmal können das zusätzliche Gewicht und der Rollwiderstand von 28-mm-Reifen die Geschwindigkeit eines Fahrrads verringern und die Fahrt dämpfen.
Der Scultura schafft es, einen solchen Kompromiss zu vermeiden und behält ein extrem rassiges Fahrgefühl bei, während er vom Grip und dem zusätzlichen Komfort profitiert, den die breiten 28-mm-Reifen bieten.
Bei einem Druck unter 90 psi waren diese Reifen am besten, und ich fühlte mich sicher, vom Asph alt auf Schotter- und Feldwege zu rollen.
Das Scultura Disc zeigte eine erstaunliche Vielseitigkeit für ein Fahrrad, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist.
Breitere Reifen sind nur ein Vorteil des Scheibenbremsen-Setups, das nicht mit den Einschränkungen der Reifenfreiheit von Felgenbremsen einhergeht.
An Tagen mit sintflutartigem Regen fand ich die Bremsen ausgezeichnet und ich war froh, dass Splitt und Straßenschmutz nicht an meinen Felgen rissen.
Scheibenbremsen sind heute überraschend häufig bei Rennrädern der Spitzenklasse anzutreffen, wenn man bedenkt, dass sie bei Rennen auf WorldTour-Niveau immer noch nicht erlaubt sind.
Auf mit den Besten
Gigant Defy, Cannondale Synapse Disc und Specialized Tarmac Disc setzten einen extrem hohen Standard, und mein erster Eindruck vom Scultura Disc war, dass es genau zwischen ihnen lag.
Während der letztjährige Scultura-Felgenbremsrahmen wegen mangelnder Steifigkeit kritisiert wurde, schafft dieser Rahmen eine Balance zwischen effektiver Kraftentf altung und angenehmem Komfort.
Nach einer Reihe von Ausflügen kam ich zu dem Schluss, dass die Scultura Disc besser für lange, schnelle Anstrengungen in der Ebene geeignet ist als für steile Hügel, obwohl sie wie eine Bergziege aussieht.
Ich fand, dass die tiefen Räder und der steife Hinterbau für intensive Anstrengungen im Sitzen geeignet waren, während bei Anstiegen die zusätzlichen paar hundert Gramm einen kleinen Tribut forderten.
Merida behauptet, dass der Rahmen in einem Windkanal entwickelt wurde, und obwohl er nicht mit den aerodynamischen Referenzen des Merida Reacto übereinstimmt, wurde der Rahmen eindeutig unter Berücksichtigung der Aerodynamik entworfen, mit aerodynamischen Rohrprofilen auf dem Steuerrohr und Unterrohr.
In Verbindung mit dem Mittelteil des Fulcrum Quattro Carbon-Laufradsatzes hält die Gesamtkonstruktion die Geschwindigkeit sehr gut und ich hielt mich glücklicherweise lange Zeit über 40 km/h auf.
Mit dem Druck umgehen
Wenn es einen Bereich gibt, in dem die Scultura Disc gegenüber einigen ihrer Konkurrenten das Nachsehen hat, dann ist es das Handling.
Nicht, dass es sich schlecht handhaben würde, aber im Vergleich zum Specialized Tarmac Disc ist das straffe und perfekt vorhersehbare Fahrverh alten bei Abfahrten nicht ganz gegeben, möglicherweise aufgrund der etwas längeren Disc-kompatiblen Kettenstreben.
Gleichzeitig bietet das Scultura Disc Vorteile in Bezug auf Gewicht und Aerodynamik, die den Rest des Marktes übertreffen.
In Anbetracht dessen würde ich sagen, dass die Scultura Disc am besten für ernsthafte Rennfahrer geeignet ist.
Es ist ein Fahrrad, mit dem man große Distanzen bei hohen Geschwindigkeiten zurücklegen kann, und es wäre sicherlich im Pro-Peloton zu Hause, wenn die UCI jemals dazu kommt, die Regeln für Scheibenbremsen zu ändern.
CF4 oder CF2
Ein Vorbeh alt zu dieser Behauptung ist, dass der Scultura in zwei Iterationen erhältlich ist – dies ist der CF4, und darunter sitzt der CF2 für Motorräder bis zu einer Marke von etwa 2.000 £.
Der CF2 verfügt über eine weitaus flachere Geometrie, fügt dem Steuerrohr 15 mm hinzu und entspannt den Winkel.
Während die Team Edition meinen Rücken bei langen Fahrten auch nur geringfügig belastete, bin ich zuversichtlich, dass das CF2 eine viel einfachere Passform gewesen wäre und für einen fehlerverzeihenderen und angenehmeren Tag im Sattel geeignet gewesen wäre.
Wenn ich sechseinhalb Riesen abgeben müsste, würde sich der Fahrrad-Snob in mir wahrscheinlich für eine als begehrenswerter empfundene Marke wie Pinarello oder S-Works entscheiden.
Aber die Flachheit beiseite, die Scultura Disc ist womöglich die bisher beste von Merida und ein Paradebeispiel dafür, wie viel Scheibenbremsen einem Fahrrad bringen können, wenn sie gut eingesetzt werden.
Meridas WorldTour-Renner macht einen reibungslosen Übergang zu Scheibenbremsen und bügelt einige der früheren Kleinigkeiten der Felgenbremsenausgabe aus. Es sorgt für ein beeindruckend komfortables, vielseitiges und schnelles Fahrgefühl.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Rahmen | Superlite CF4 Carbon + Vollcarbon Gabeln |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremsen | Shimano RS805 Scheibenbremsen |
| Kettengarnitur | Rotor 3D30 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Balken | FSA K-Force Compact |
| Stamm | FSA OS99 |
| Sattelstütze | FSA K-Force |
| Räder | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Sattel | Scratch 2 T2.0 |
| Gewicht | 7.48kg |
| Kontakt | merida-europe.com |
