Nachdem die UCI ihre Verwendung im Pro-Peloton ausgesetzt hat, soll sie den Scheibenbremsversuch ab Juni wieder aufnehmen
Die Cyclingtips-Website hat berichtet, dass durchgesickerte Notizen aus einer Telefonkonferenz mit der UCI-Ausrüstungskommission zeigen, dass der Prozess gegen Scheibenbremsen, der letzten Monat nach der Aufregung von Ventoso ausgesetzt wurde, im Juni wieder aufgenommen wird.
Ventoso zeigte anklagend mit dem Finger auf Scheibenbremsen, nachdem sie sich bei einem Unfall in Paris-Roubaix Verletzungen zugezogen hatten, was zu einem Aufschrei des Profi-Pelotons insgesamt und der anschließenden Aussetzung ihrer Verwendung führte - zuerst von der UCI im Profirennsport, dann von den französischen und spanischen nationalen Leitungsgremien bei Amateursportveranst altungen.
Cyclingtips berichtete, dass ein Gerichtsmediziner Ventosos Verletzungen untersucht und festgestellt hatte, dass sie wahrscheinlich nicht von einer Bremsscheibe erlitten wurden. Aber die UCI hat angeblich ihre potenziellen Gefahren erkannt und sucht nach Möglichkeiten, sie anzugehen, wie z. B. abgerundete Rotorkanten und das Potenzial für die Entwicklung von Rotorabdeckungen.
Der CCP (Professional Cycling Council) soll sich im Juni treffen, wo CPA (Professional Cycling Association) vorschlägt, dass eine weitere Neubewertung stattfinden könnte, aber wir könnten sehen, dass Scheibenbremsen bereits bei der Tour de Suisse oder wieder eingeführt werden Criterium du Dauphine Anfang Juni.
15/04/16 - Ventosos Crash: Höhepunkt und Auslöser
Die Verwendung von Scheibenbremsen im professionellen Straßenpeloton war eines der am meisten diskutierten und heikelsten Dilemmas der letzten Saisons, und das letztendliche Ergebnis wird wahrscheinlich wichtige Aspekte in der technologischen, finanziellen und moralischen Entwicklung des Sports entscheiden. Am Sonntag wurde in Paris-Roubaix eines der bedeutendsten Kapitel in diesem Faden der Geschichte des Profiradsports inmitten des Chaos eines Sturzes auf einem Kopfsteinpflasterabschnitt geschrieben, wo laut Movistar-Fahrer und Sturzopfer Francisco Ventoso ein Scheibenrotor zu Schaden kam Schuld an einer schweren Verletzung.
'Vor zwei Jahren fingen wir an, Scheibenbremsen an Cyclocross-Rädern zu sehen, und es ging das Gerücht um, dass es eine Chance geben könnte, dass sie bei Straßenradrennen getestet würden', heißt es in einem offenen Brief von Ventoso, der auf seinem gepostet wurde Website des Movistar-Teams. „Gab es wirklich jemanden, der dachte, dass Dinge wie der [Crash] am Sonntag nicht passieren würden? Wirklich niemand hielt sie für gefährlich? Niemand hat gemerkt, dass sie schneiden können, sie können zu riesigen Messern werden?'
Online gepostete Bilder [Grafik] zeigten tatsächlich, dass Ventosos Verletzungen ziemlich schrecklich waren, mit einem großen Hautlappen an seinem Unterschenkel, der die Auswirkungen einer schweren oder unglücklicherweise gerichteten Kollision zeigte.„Ich bin nicht wirklich gestürzt, nur mein Bein berührte die Rückseite seines Fahrrads. Ich fahre weiter. Aber kurz darauf werfe ich einen Blick auf dieses Bein: es tut nicht weh, es ist nicht viel Blut darauf, aber ich kann deutlich einen Teil des Periosts sehen, die Membran oder Oberfläche, die mein Schienbein bedeckt.“
Einige brachten das Argument vor, dass ohne bildbasierte Beweise praktisch nur Ventosos Wort beurteilt werden kann. Andere haben die Praktikabilität der angeblichen Kollision in Frage gestellt; der behaupteten Unmöglichkeit, dass ein Scheibenrotor – montiert auf der Nicht-Antriebsseite eines Fahrrads – die Verletzungen an Ventosos linkem Bein verursacht haben könnte.
Ungeachtet der Ungewissheit reichten die Behauptungen der UCI aus, die Verwendung von Scheibenbremsen im professionellen Straßenrennsport auszusetzen - ein Schritt, der nur zu einem immer vehementeren Dialog über das Thema geführt hat.
Aber einige Persönlichkeiten, wie etwa David Millar, haben nicht nur die aktuelle Situation vernichtend gemacht, sondern auch in Frage gestellt, ob Scheibenbremsen überhaupt in die Probezeit hätten aufgenommen werden sollen.
Laura Mora, Pressesprecherin der CPA, Professional Cyclist Association, bestätigt, dass das Gremium die ursprünglichen UCI-Pläne zur Einführung des Tests deutlich ablehnte.
'Wir wollten, dass die UCI die Meinung der Fahrer vorher berücksichtigt. Wir sagten, wir sollten warten, bis wir eine Anfrage stellen könnten – bis wir die Fahrer fragen können, ob sie Scheibenbremsen wollen oder nicht“, sagt Mora gegenüber Cyclist. „Wir haben im November oder Dezember einen Brief an die Ausrüstungskommission und die UCI geschickt, in dem wir sie baten, ihre Idee, den Test durchzuführen, zu überdenken. Dann traf die UCI die Entscheidung, ohne zu fragen; ohne Nachfrage bei den Fahrern.'
Eine Pressemitteilung der UCI vom 14. April, in der die Testaufhängung angekündigt wurde, erinnert an die frühere Entscheidung: „Nach eingehenden Diskussionen mit Interessenvertretern entschied die UCI, Fahrern aller Kategorien professioneller Straßenteams die Verwendung von Scheiben zu gestatten Bremsen im Jahr 2016.'
Wie viel Kontaktaufnahme stattfand, scheint unklar, aber Mora sagt, dass die CPA darum gebeten hat, zumindest ein Teil der Ausrüstungskommission der UCI zu sein.„Unser Vizepräsident Pascal Chanteur war als Beobachter Teil dieser Kommission, mit seiner Stimme, die sagte: ‚Wenn Sie mit diesen Tests fortfahren wollen, tun Sie es bitte auf eine bestimmte Weise, mit einer gewissen Sicherheit für die Fahrer.‘
Die CPA hielt dennoch an ihren ursprünglichen Absichten fest und markierte Paris-Roubaix als perfekte Veranst altung, um die Disposition der Fahrer zu testen. „Wir haben uns entschieden: ‚Okay, warten wir, bis die Fahrer wirklich die Bremsen testen, und dann machen wir die Umfrage.‘“Also wollten wir es nach Roubaix machen, aber dann passierte dieser [Ventoso-Vorfall].'
Es sei darauf hingewiesen, dass Ventoso in seinem offenen Brief feststellte, dass „all dies geschieht, weil der internationale Fahrerverband – die CPA –, die nationalen Fahrerverbände, die internationalen und nationalen Föderationen, die Teams und vor allem die sie, UNS SELBST, PROFESSIONELLE FAHRER, tun nichts.'
Aber dieser außergewöhnliche Vorfall war eindeutig der notwendige Auslöser.„Nach dem, was mit Fran Ventoso passiert ist, haben wir sofort die Ausrüstungskommission angerufen und alles besprochen, was wir ihnen in der Vergangenheit gesagt haben“, sagt Mora, „dass wir wussten, dass es sehr problematisch war; dass es ein Risiko war und dass sie so nicht weitermachen konnten. Wir sind zufrieden mit ihrer Reaktion.'
'Die Entscheidung', heißt es in der zuvor zitierten Pressemitteilung der UCI, 'folgt einem entsprechenden Antrag der Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), die alle professionellen Radsportteams vertritt. Der Antrag wird von den Cyclistes Professionnels Associés (CPA) unterstützt.'
Das Eigeninteresse
Während die unmittelbare Sicherheit der Fahrer - zumindest gegenüber Scheibenbremsen - durch die Aufhängung vorübergehend gelöst wurde, hat sie das Debakel keineswegs beendet. Schließlich ist der Profi-Straßenrennsport nur ein Aspekt der gesamten Branche, und die Hersteller werden bestrebt sein, die potenzielle Beschmutzung ihres Produkts zu unterdrücken.
"Wir als Hersteller glauben an Scheibenbremsen, aber es gibt eindeutig Dinge, die aus Sicherheitssicht angegangen werden müssen", sagt Michael Wilkens, der internationale PR-Manager für Merida (Meridas Relevanz ist seine Position von Co-Hauptsponsor und Fahrradausrüster eines von nur zwei Teams – Lampre-Merida und Direct Energie – die in Paris-Roubaix Scheibenbremsen einsetzen, nach dem Start der Scultura Disc in der Woche zuvor.)
'Als Hersteller haben wir uns schon lange mit Fahrrädern aller Art beschäftigt, und diesen Prozess haben wir auch bei Mountainbikes durchlaufen. Natürlich gibt es da Unterschiede, aber auch gewisse Parallelen – zum Beispiel gab es in der Mountainbike-Welt ganz am Anfang eine Zurückh altung gegenüber Scheibenbremsen. Man könnte mit dem Rennradfahren argumentieren, dass in der Vergangenheit viele Dinge passiert sind, die auf anfängliche Zurückh altung gestoßen sind.'
Die WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), die einen Sitz in der Ausrüstungskommission der UCI innehat und Marken wie Merida vertritt, wollte sich ebenfalls als entschiedene Befürworter der zukünftigen Verwendung von Scheibenbremsen im Straßenrennsport positionieren.„Die Industrie ist zuversichtlich, dass Scheibenbremsen weiterhin eines der Produkte der Zukunft sein werden und ein wichtiger Bestandteil des Straßenrennsports werden“, hieß es.
'Wir würden uns freuen, wenn Scheibenbremsen weiter voranschreiten würden, und wir glauben, dass dies für die Mehrheit der Amateur- und Hobbyradfahrer sicherlich der Weg in die Zukunft sein wird', fährt Wilkens fort. „Sogar für das Pro-Peloton glauben wir, dass die zusätzlichen Sicherheitselemente – sei es der Abstieg bei Nässe oder die zusätzlichen Modulationsscheiben – die Risiken überwiegen werden, die dieser Unfall hervorgehoben hat.“
Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass Shimano kein Sponsor des Lampre-Merida-Teams ist und ihre Produkte daher von einer sekundären Partei - sei es Merida selbst oder dem Lampre-Merida-Team - gekauft worden sein müssen sie sollen auf einem Fahrrad im Wettbewerb verwendet worden sein. Aber Wilkens schlägt vor, dass dies sie nicht von der Situation entschuldigt:
'Wir sind hier nicht allein - es wird jeder Fahrradhersteller unter der Sonne sein. Wir müssen Unternehmen wie SRAM, Shimano und Campagnolo dazu drängen, Dinge zu ändern – sei es die Verbreiterung der Rotoren oder die andere Formgebung der Rotoren, um die Risiken zu minimieren – diese Kommunikation muss stattfinden.'
Karbonhülsen zur Abdeckung von Scheibenrotoren sind eine Technologie, die im Motocross verwendet wird, und es ist eine Lösung, von der einige vorgeschlagen haben, dass sie auf Rennräder mit Scheibenbremsen angewendet werden könnte, aber es gibt eine andere Denkrichtung, die - unabhängig von Abdeckungen und Rotorumformung - fordert eine komplette Neugest altung. Wie Wilkens sagt: „Momentan ist es die Mountainbike-Technologie, die leicht angepasst wurde, um für die Straße zu funktionieren, aber diese Entwicklung muss noch weiter gehen.“
Motocross-Scheibenbremsabdeckung am Beispiel von pro-carbonracing.co.uk:
Der Schaufenstereffekt
Laura Moro möchte darauf hinweisen, dass „Fahrer besorgt darüber sind, was ihre Teams und Sponsoren denken. Wir wissen, dass es Fahrer gibt, die der Einführung von Scheibenbremsen nicht zugestimmt haben, aber gesagt haben, dass sie es tun werden, weil der Sponsor sie darum gebeten hat. Die Fahrer sind sensibel, was die Sponsoren denken, aber Sicherheit ist etwas viel Wichtigeres.'
Lampre und Merida sind in gewisser Weise unglückliche und unwillige Streiter in dieser Geschichte, da viele der Top-Teams und ihre zugehörigen Fahrradmarken 2016 und Ende 2015 Fahrräder mit Scheibenbremsen verwendet haben. Es ist eine weit verbreitete Annahme, dass „die Leute von oben“den Profis ihre neuesten Produkte nur unterschieben, um die Werbemöglichkeiten zu nutzen, die ihr vergötterter Status mit sich bringt.
'Das Team hat sich entschieden, Scheibenfahrräder zu verwenden, anstatt dass wir [Merida] es ihnen sagen,' behauptet Wilkens jedoch. „Das Feedback von allen im Team war sehr positiv, was überraschend ist, da wir wissen, dass es im Pro-Peloton eine gewisse Zurückh altung gegenüber Discs gibt.“
Gemessen an der Reaktion des Profi-Pelotons, die hauptsächlich auf Twitter geäußert wurde, könnte "eine gewisse Zurückh altung" wahrscheinlich als Untertreibung bezeichnet werden, da es bei der öffentlichen Beschimpfung der Scheibenbremse nicht an Vehemenz gefehlt hat Verwendung in professionellen Straßenrennen. Es ist fast so, als hätte der Ventoso-Vorfall es einigen ermöglicht, ihre zuvor unterdrückte Stimme wiederzufinden.
'Wir wussten, dass es viele Fahrer gab, die der Einführung von Scheibenbremsen nicht zustimmten', bestätigt Mora von CPA. „Aber wir wussten, dass es andere Fahrer gab, die es wegen technologischer Entwicklungen und Innovationen für eine gute Idee hielten – sie wollen diese Produkte testen. Wir sind nicht gegen Technologie und Innovation, und wir wollen die Sponsoren nicht enttäuschen, damit sie nicht mehr in unseren Sport investieren. Wir wollen es vorerst nur aussetzen und nach einer besseren Lösung suchen.'
Was jetzt?
'Der Großteil der Arbeit muss von den Unternehmen geleistet werden, die die Scheibenbremsen liefern', sagt Wilkens von Merida. „Die Kommunikation zwischen uns – und allen anderen Herstellern im selben Boot – und den Scheibenbremsenlieferanten – das wären in erster Linie SRAM, Campag und Shimano – findet bereits statt.“
Was sagt die UCI? „Die UCI wird nun ihre umfangreichen Konsultationen zu diesem Thema über ihre Ausrüstungskommission fortsetzen, die sich aus Vertretern von Teams, Fahrern, Mechanikern, Fans, Kommissären und der Fahrradindustrie zusammensetzt – über WFSGI.“
WFSGI-Generalsekretär Robbert de Kock sagt, dass der Verband "die UCI auffordert, unverzüglich die Zusammenarbeit mit allen Beteiligten über die Zukunft der Scheibenbremsen und die Sicherheit im Straßenrennsport zu beginnen." Aber wie lange wird dieser Prozess dauern? „Es ist zu schwer zu sagen“, sagt Mora, „aber im Juni findet der CCP (Professional Cycling Council) statt, wo sich alle UCI-Stakeholder, Fahrer, Organisatoren und die UCI treffen. Vielleicht bringt die Road Commission ihre Meinung dazu ein, wie man die Option für Scheibenbremsen überdenkt.'
Das komplexe Netz der vielschichtigen Interessen des Radsports – seien es technologische Innovationen oder Investitionen von Sponsoren – zusammen mit der offiziellen Priorität aller, der Sicherheit der Fahrer, zu verweben, ist eine Aufgabe, die möglicherweise zunächst unterschätzt wurde. War die Scheibenbremse bereit, in das Pro-Peloton entfesselt zu werden? In einer Pressemitteilung von Merida heißt es: „In Gesprächen mit dem Team und anderen Beteiligten stellten wir fest, dass die potenziellen Verletzungsrisiken durch die Verwendung von Scheiben nie Vorrang vor potenziellem Mehrgewicht, individueller Bremseinstellung, Logistik und Standards hatten und neutrale Supportfragen.
'Die Rangfolge der Prioritäten hat sich nun geändert und wir werden unser Möglichstes tun, um die Sicherheitsverbesserungen von Scheibenbremsen während des Rennens zu unterstützen, damit nicht nur der Amateurfahrer, sondern auch das Profi-Peloton von der langen Liste der Scheiben profitieren kann Vorteile der Bremse.'
Aus Aussagen wie dieser von Merida und den bereits erwähnten von WFSGI geht klar hervor, wo die Hersteller stehen. Aus der allgemeinen Reaktion der Profis selbst geht hervor, wie der Konsens auch vom Standpunkt der Benutzer aus ist - und zumindest im Moment sind die beiden polare Gegensätze. Da sowohl Fahrrad- als auch Komponentenhersteller so viel Geld in die Disc-Technologie investiert haben, ist die Entscheidung der UCI, ihre Verwendung vom Wettbewerb auszusetzen, zweifellos ein großer, konsequenter Schritt. Aber jetzt, da es genommen wurde, gibt es keinen legitimen Grund für eine Aufhebung, und da sich Hersteller, Athleten und repräsentative Verbände gleichermaßen einig sind, dass die derzeitige Formel nicht brauchbar ist, ist zumindest eines sicher: Es wird eine sein langer und schwieriger Weg zurück ins Hauptfeld für Scheibenbremsen.
