Der De Rosa SK ist zwar stylisch, geht aber auf Kosten der Substanz?
Was haben ein Traktor, ein unendlicher Bleistift und der Eurostar gemeinsam? Sie wurden alle von Pininfarina entworfen. Das italienische Designhaus ist seit 1930 ein Eckpfeiler auffälliger Kreationen, und obwohl der tschechische Zetor-Traktor, der Forever Cambiano-Bleistift (dessen Spitze aus einer Legierung besteht, die Papier oxidiert) und der Eurostar E320-Zug zweifellos Objekte sind Klasse und Schönheit, es ist wahrscheinlich die langjährige Beziehung von Pininfarina zur Automobilindustrie, die das meiste Lob erh alten hat – und das zu Recht. Ohne sie hätten wir keinen Ferrari Testarossa, keinen Alfa Romeo Spider und, was am besorgniserregendsten ist, keinen Fiat 600 Multipla (das bootähnliche Fahrzeug von 1956, das bis zu 15 Kinder im Fond aufnehmen konnte, ohne Sicherheitsgurte).
Fahrräder waren noch nicht oft im Portfolio von Pininfarina. Es gab eine E-Bike-Kooperation im Wert von 7.000 £ mit 43 Milano, einem Unternehmen, das Ihr Sitzrohr und Oberrohr für nur 2.000 € mit Krokodilleder verkleidet, aber darüber hinaus wurden pedalbetriebene Maschinen in Ruhe gelassen. Bis zum De Rosa SK.
Symbiotische Beziehung
Die Zusammenarbeit von Autofirmen mit Fahrradfirmen wirft ausnahmslos ebenso viele Fragen auf wie Augenbrauen. Leihen sich die Motorräder nur die Marke aus, um den Verkauf zu unterstützen, oder besteht eine echte Partnerschaft zwischen den Designteams? Während ich nicht für Colnagos Partnerschaft mit Ferrari, Specializeds mit McLaren oder Pinarellos mit Jaguar (um nur drei zu nennen) sprechen kann, habe ich Cristiano De Rosa, Sohn des Firmengründers Ugo De Rosa, nach den Referenzen des SK gefragt.
„Ich habe Pininfarina mein Projekt vorgestellt und wir haben studiert, um ein Speed-Aero-Bike zu entwickeln“, sagt er. „Für Pininfarina gab es kein ‚leeres Blatt‘, sondern ich habe meine Idee angeboten und wir haben gemeinsam daran gearbeitet. Ich kann bestätigen, dass es in einem Windkanal getestet wurde.’
Es ist nicht die aufschlussreichste Antwort, aber die Dinge werden etwas klarer, wenn man mit Pininfarinas Kommunikationschef Francesco Fiordelisi spricht: „Der SK ist eine Mischung aus der Expertise der beiden Unternehmen – es ist ein „Vier-Hand“-Ergebnis. Sportlichkeit und Wesentlichkeit, die Markenzeichen unseres Designs, wurden auf dem Fahrrad geformt, wobei alle Details in Zusammenarbeit mit den Technikern von De Rosa entwickelt wurden, wobei ein besonderes Augenmerk darauf gelegt wurde, den Luftwiderstand auf ein Minimum zu reduzieren.’
Basierend darauf und auf zwei weiteren entscheidenden Beweisstücken denke ich, dass das SK nur das Produkt echter Zusammenarbeit gewesen sein kann. Erstens besitzt Pininfarina einen eigenen Windkanal, und zweitens hat der SK einen unbestreitbar wunderschönen Supersportwagen-Look.
Obwohl ich nicht sage, dass ein Fahrradhersteller solch schöne Objekte nicht selbst entwerfen kann, deutet die schlanke Eleganz des SK für mich auf Design-Input von weiter weg hin, insbesondere im Vergleich zu vielen heutigen Fahrrädern. Es ist ganz einfach ein Schnitt über dem Rest. Der SK möchte jedoch mehr als nur ein hübsches Gesicht sein, und als solches ist er UCI-zertifiziert und wird derzeit vom ProContinental-Team Nippo-Vini Fantini beim Giro d'Italia gefahren.
Vom aerodynamischen Profil her scheint alles an der richtigen Stelle zu sein. Das Unterrohr ist wie eine geglättete Toblerone; das Steuerrohr schwingt zurück wie ein föhngetrockneter Elvis und das Sitzrohr wiegt das Hinterrad wie ein Eierbecher von Villeroy & Boch. Wenn das blumig klingt, folgt es einfach De Rosas eigenem Beispiel: Das Unternehmen beschreibt den SK als etwas für „diejenigen, die Rennen fahren wollen [sic], für diejenigen, die Triathlon machen wollen, für diejenigen, die anspruchsvoll sind“.
Ich vermute, dass bei der Übersetzung etwas verloren gegangen ist, aber auf seltsame Weise stimmt die prätentiöse Bezeichnung fast. Die Aero-Style-Punkte des SK summieren sich zu einem Fahrrad, das sich überdurchschnittlich schnell anfühlt, aber für eine Maschine, die speziell auf Geschwindigkeit ausgelegt ist, fehlt es ihr an wirklicher Schlagkraft, und wenn Cristiano De Rosa nicht in der Lage war, Windkanaldaten zu veröffentlichen, weil wir werden die Ergebnisse beim nächsten Projekt präsentieren'.
Einfach gesagt, das SK ist einfach nicht steif genug für kraftvolle Sprints und fühlt sich in gewisser Hinsicht wie ein Anwärter auf einen aggressiven Rennrad-Thron an. Beurteilen Sie den SK jedoch nach seinem Gesamtfahrgefühl, und keine dieser Steifigkeitseinschränkungen schmälert - tatsächlich helfen sie wahrscheinlich.
Wissen, wann man fest sein muss
Steifigkeit ist ebenso subjektiv wie objektiv und betrifft sowohl den Fahrer und die Bedingungen als auch messbare Variablen. Stellen Sie zwei Fahrradrahmen auf eine Testvorrichtung und die Zahlen, die zurückkommen, sagen Ihnen, welcher steifer ist – Daten, von denen einige Unternehmen behaupten, dass sie ihr Fahrrad besser machen. Aber nicht jeder will ein supersteifes Fahrrad; Sie sind zum Beispiel ein leichterer Fahrer oder möchten etwas für längere Strecken fahren. Oder Sie bevorzugen einfach ein lebhafteres Gefühl. Was auch immer der Grund ist, Steifheit ist kein Synonym für das Beste, und Sie werden nur wissen, ob ein Fahrrad steif genug für Sie ist, wenn Sie rausgehen und es fahren.
Mit meiner 80 kg schweren Sprintermütze war der SK nicht steif genug. Steigen Sie aus dem Sattel und fangen Sie an, an den Stangen zu schrauben, und es gibt eine spürbare Biegung durch den Rahmen. Die Gabel scheint gut genug zu h alten, ebenso wie das Tretlager, aber das Oberrohr und das Unterrohr weniger. Dieses Nachgeben, das fast progressiv und kontrolliert wirkt, wie das Dehnen eines Gummibands, funktioniert jedoch gut in der Ebene und in den Kurven. Der SK folgt der Straße wunderbar und taucht in Kurven mit einem flinken Selbstvertrauen ein, das oft bei ultrasteifen Rennrädern fehlt, die dazu neigen, entnervend zu springen.
Wenn ich meinen „I just love cycling“-Hut anziehe (was, wie Sie sich vorstellen können, eine flotte Ofenrohrnummer ist), ist das SK alles, was ich mir jemals wünschen könnte. Es ist leicht genug, um beim Klettern einen ordentlichen Eifer zu erzeugen, schießt mit jedem Ped altritt nach vorne, und sein Handling macht es zu einem geschickten Abstieg. Aber der Hauptgrund, warum es so wunderbar zu fahren ist, liegt darin, wie gut es Komfort und Geschwindigkeit kombiniert.
Das SK ist ein schnelles Fahrrad, aber es mildert dies, indem es auch ein großartiges Fahrgefühl bietet. Nicht im Sinne eines Sessels – es gibt kein träges Schwelgen wie bei einigen komfortorientierten Motorrädern – aber die Fahrt des SK hat eine schnelle Laufruhe, die seine Steifigkeit im mittleren Bereich mehr als wettmacht. Da würde ich es mit einem Stahlrad vergleichen, nur besser.
Der SK hat einen Carbon-Vorteil – ein Gefühl von Schärfe, das Stahlrennfahrern meistens fehlt oder das sie durch Kompromisse bei Komfort und Federung erh alten – und behält dennoch die Lebendigkeit und den Charakter, für den Stahl bekannt ist, aber Kohlefaser findet sich oft fehlt. Außerdem – und ich denke, für ein Fahrrad dieses Preises ist das einer der wichtigsten Punkte – hat das SK Individualität. Es strahlt eine Klasse aus, die es über seine Position erhebt, und mit der Form und dem Prestige seines Pininfarina-Stils denke ich, dass das SK als ikonisches Fahrrad untergehen wird, dort oben mit Leuten wie Bianchis C-4, dem Cinelli Laser und der Colnago-Meister. Und was hätten Sie lieber: ein Fahrrad, das sprinten kann, oder ein Fahrrad, das die Distanz zurücklegt?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | De Rosa SK Pininfarina |
| Gruppenset | Campagnolo Super Record EPS |
| Bremsen | De Rosa (von TRP) |
| Balken | 3T Ergonova |
| Stamm | 3T Arx II Pro |
| Sattelstütze | De Rosa Kohlenstoff |
| Räder | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Sattel | Prologo Nago Evo CPC |
| Gewicht | 7.35kg |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
