Shimano Dura-Ace C35 Bewertung

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Die Shimano Dura-Ace C35 sind heutzutage alte Unentbehrliche, aber können sie immer noch mit den sich drehenden Joneses mith alten?

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Die Dura-Ace-Familie debütierte 1973 als Mid-Series-Update der Shimano Crane-Gruppe. Anfangs war es nur ein Reibungssch althebel und ein Umwerfer, aber bald folgten Cup-and-Cone-Dura-Ace-Naben. Schneller Vorlauf bis 2016, und die Rudimente dieses Cup-and-Cone-Systems haben Bestand, nur jetzt im Zentrum von nicht weniger als sieben Dura-Ace-Laufradsätzen, die von den 850-Pfund-C24-Legierungs- / Carbon-Drahtreifen bis zu den 2.000-Pfund-C75-Carbon-Rohren reichen. Irgendwo in der Mitte sitzen diese: die C35, die, Sie haben es erraten, 35 mm tief sind und 1.500 £ kosten. Eine stattliche Summe für einen hart umkämpften Teil des Laufradmarkts: High-End-Aero-Mitteltiefe.

Zuverlässigkeitsfahrt

Die C35s werden als "Carbonlaminat"-Räder bezeichnet, was bedeutet, dass eine Leichtmetallfelge reduziert und dann mit Kohlefaser verstärkt wurde. Das Ergebnis ist ein Laufradsatz, der 1.542 g wiegt – nicht schlecht im Vergleich zu einigen der leichtesten seiner Klasse. Campagnolos 35-mm-Drahtreifen aus Vollcarbon wiegen zum Beispiel angeblich 1.370 g und kosten 700 £ mehr.

Meine erste Erfahrung mit Shimano-Laufrädern – zumindest teilweise – waren ein Paar Shimano 105-Naben, die an Mavic Open Pro-Felgen geschnürt waren, die zu dem Zeitpunkt, als sie in den Ruhestand gingen, Tausende von Kilometern zurückgelegt hatten und acht Jahre alt waren. Zu diesem Zeitpunkt mussten die Felgen ersetzt werden, aber die Naben hätten problemlos weiterfahren können. Seitdem bin ich immer nur von der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Shimano-Naben beeindruckt, und die C35s haben nichts dazu beigetragen, meine Meinung zu ändern.

Shimano hat sich an traditionelle Cup-and-Cone-Lager geh alten, bei denen Stahlkugellager zwischen konischen „Cone“- und konvexen „Cup“-Laufringen angeordnet sind. Während viele Konkurrenten eher zu Patronenlagern tendieren (die Lager, die zwischen konzentrischen Laufringen eingeklemmt sind), geht Shimano davon aus, dass die Winkelkontaktnatur des Schalen- und Konussystems besser mit den Verdrehkräften fertig wird, denen eine Nabe ausgesetzt ist, beispielsweise wenn ein Fahrrad gefahren wird seitlich geworfen oder in eine Ecke gelehnt.

Von Petarden hochgezogen

Diese Einfachheit und Zuverlässigkeit der Nabe scheint sich auf den Rest des Rades auszudehnen, der für mein Geld eher auf der Seite bewährter Konzepte als auf der Seite der neuesten Innovationen (wer sagt Markttrends?) Irrt. Die Speichen sind aus Edelstahl und relativ zahlreich (21 hinten, 16 vorne), die Felgen sind schmal (15 mm innen, 20,8 mm außen), das Felgenprofil kastenförmig und die Bremsfläche eine unbehandelte Legierung.

In vielerlei Hinsicht ist das alles in Ordnung. Was ich an Shimano immer bewundert habe, ist, wie ausgereift seine Produkte sind. Es gibt einen Ockham’s Razor-Ansatz für viele seiner Kits, bei dem die einfachste Lösung die richtige ist, und die C35s haben dies gekapselt. Keine Aufregung, nur gute Allround-Räder. Nicht so tief, dass es unter Seitenwind leidet, nicht zu schwer, um Sie bei Anstiegen zurückzuziehen. Sie rollen reibungslos und das Bremsen ist anständig. Und doch… die C35 sind unauffällig und in gewisser Hinsicht etwas ver altet.

Von allen Upgrades, die man an einem Fahrrad vornehmen kann, glaube ich, dass Laufräder (und Reifen) den größten Effekt haben: Das durchschnittlichste Fahrrad kann mit den richtigen Reifen in einen flinken Kletterer oder Geschwindigkeitsdämon verwandelt werden. Doch die C35s haben wenig dazu beigetragen, die Fahreigenschaften des Fahrrads zu ändern, in das ich sie eingetauscht habe (das Bianchi Specialissima, da Sie fragen), außer dass sie es ein bisschen fehlerverzeihender, wenn auch etwas weniger steif gemacht haben. Trotzdem sind sie fast 500 Pfund mehr als die ausgewechselten Räder, und dafür denke ich, dass es vernünftig ist, etwas Besonderes zu erwarten. Ich fürchte, die C35 waren es nicht.

Sie haben eindeutig Aero-Ansprüche, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass sie die Geschwindigkeit besser tragen als ein Laufrad mit flacherem Querschnitt, und Shimano konnte mir keine Vergleichsdaten liefern, da „sie nicht dafür entwickelt wurden Aus rein aerodynamischen Überlegungen verfügen sie nicht über unsere Top-Aerotechnologie, aber das Lernen daraus wird ihre Entwicklung beeinflusst haben. Machen Sie daraus, was Sie wollen, aber das Aero-Programm von Shimano – Blade – hat eine Felgenform geschaffen, die in keiner Weise den C35s ähnelt, sondern rund und glatt statt blockig ist.

Die andere Sache, die durch ihre Abwesenheit auffällt, ist Breite. Die meisten Räder werden breiter, innen und außen. Während die Vorzüge von breit und dünn in der Aero-Abteilung oft diskutiert werden, ist es lange her, dass ein Hersteller offen an der Idee zweifelte, dass breitere Felgen nicht für ein besseres Fahrverh alten sorgen.

Die zusätzliche Breite bedeutet, dass breitere Reifen – 25 oder 28 mm – kein bauchiges „Glühbirnen“-Profil bilden, das dazu neigt, sich in Kurven zu winden. Das erhöhte Volumen bedeutet auch, dass sie mit niedrigerem Druck gefahren werden können, und das alles ohne Beeinträchtigung des Rollwiderstands. Entscheidend ist jedoch, dass meine Erfahrung und die anekdotischen Beweise anderer Fahrer, mit denen ich spreche, sind, dass breitere Räder und Reifen einfach besser fahren: glatter, schneller, komfortabler und mit mehr Grip. Die C35, so solide sie auch sind, verfehlen diesen Trick.

Ich richtete diese Kritik an Shimano, und sie antwortete mit den Worten: „Der neue Trend zu breiteren Felgenbetten bietet einen interessanten Differenzierungspunkt … unsere Designstrategie beginnt mit einer extrem leichten Felgengrundstruktur und fügt minimal notwendige Elemente hinzu erreichen außergewöhnliche Leichtigkeit, Steifigkeit und H altbarkeit. Wir erreichen eine optimale Festigkeit, ohne zusätzliches Material hinzufügen zu müssen, um die Felge zu verbreitern.“Breiter könnte schwerer bedeuten, aber ich würde diese paar Gramm mehr nehmen. Die Auszahlung würde sich lohnen.