Unser praktischer Leitfaden zu den Werkzeugen, Teilen und Techniken, die zum schnellen und einfachen Wechseln Ihres Tretlagers erforderlich sind
Bis in die frühen 80er Jahre hätte das Auseinanderziehen des Tretlagers Ihres Fahrrads wahrscheinlich dazu geführt, dass viele kleine Kugellager auf dem Boden um Freiheit gekämpft hätten. Heutzutage haben Tretlager abgedichtete Einweg-Patronenlager, und da die Rahmen kräftiger geworden sind, haben die Lager im Durchmesser zugenommen, um leichtere, steifere Kettensätze mit größeren Achsen zu ermöglichen.
Versiegelte Einheiten bedeuten auch, dass der Austausch einfacher geworden ist, was genauso gut ist, da sie im Gegensatz zu den losen Kugelh alterungen der alten Schule nicht gewartet werden können und normalerweise eine kürzere Lebensdauer haben – sie müssen möglicherweise jährlich ersetzt werden wenn Sie ernsthafte Kilometerleistung machen. Und so geht der unaufh altsame Marsch des technologischen Fortschritts weiter.
Wenn Ihr Fahrrad mit Shimano-Teilen ausgestattet ist, verwendet es wahrscheinlich das Hollowtech-System (Srams GXP-Standard funktioniert auf ähnliche Weise), das in die Standardgewinde passt, die in ein Tretlagergehäuse im traditionellen Stil geschnitten werden.
Während jedoch ein herkömmliches Tretlager innerhalb des Rahmens sitzt und die Achse in einer einzigen Einheit enthält, sitzen Hollowtech-Lager außerhalb des Rahmens und die Achse ist in die Kurbel integriert.
Um zu prüfen, ob Ihr Innenlager ausgetauscht werden muss, lassen Sie die Kette vom kleinsten Kettenblatt fallen und drehen Sie die Kurbeln. Wenn es von Seite zu Seite wackelt oder sich grobkörnig anfühlt, ist es Zeit für ein neues.
Mit dem richtigen Werkzeug und Know-how muss dafür kein Gang in den Fahrradladen nötig sein – folge einfach unserer Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch deines Tretlagers. Beachten Sie, dass es wahrscheinlich am besten ist, wenn Ihr Fahrrad ein neuartiges Pressfit-Innenlager (wie BB30) hat, dass Sie einen Ausflug zu Ihrem örtlichen unabhängigen Fahrradgeschäft machen.
Wie man ein knarrendes Tretlager entfernt und ersetzt
Zeitaufwand: 45min
Werkstattsparen: 20€
1. Kurbeln demontieren
Die linke Kurbel ist mit zwei Klemmschrauben gesichert (die Kompressionskappe am Ende drückt die Achse gegen die Lager, während die Klemmschrauben sie festh alten). Um die Kurbel zu entfernen, müssen Sie zuerst die Klemmschrauben mit einem 5-mm-Inbusschlüssel lösen. Sie können in einem komischen Winkel stehen und sind ziemlich eng, also vermeiden Sie nach Möglichkeit die Verwendung eines Kugelkopf-Inbusschlüssels.
2. Lager dekomprimieren
Kompressionskappe entfernen. Shimano-Tretlager erfordern dafür ein spezielles Werkzeug (z. B. das Park Tool BBT-9, £ 19,99), das das Werkzeug mit dem Schraubenschlüssel integriert, den Sie in Schritt 5 verwenden werden; Es sind auch separate Tools verfügbar. H alten Sie es fest und versuchen Sie, es nicht zu verlieren, Ersatzteile sind seltsamerweise schwer zu bekommen.
3. Entsichern
Entriegeln Sie mit einem kleinen Schlitzschraubendreher die Sicherung, die sich zwischen den beiden Klemmbolzen befindet, indem Sie sie leicht nach oben drücken. Ziehen Sie den Kurbelarm von seiner Achse – er sollte ohne großen Kraftaufwand leicht abgleiten. Wenn Sie feststellen, dass die Sicherheitsverriegelung schwer zu entfernen (und voller Schmutz) ist, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, um sie schnell zu reinigen.
4. Kurbelextraktion
Hebe die Kette vom kleinsten Kettenblatt und lasse sie auf dem Tretlagergehäuse aufliegen. H alten Sie die Spinne (wo die Kettenblätter die Arme der Kurbel verbinden) und ziehen Sie die gesamte Baugruppe aus dem Tretlager. Wenn es sich nicht rührt, wenden Sie etwas sanfte Überzeugungskraft mit einem Gummihammer an. Wenn es an der Zeit ist, das Innenlager auszutauschen, wird es unserer Erfahrung nach wahrscheinlich schwierig sein, Ihre Kurbel herauszuziehen.
5. Britische oder italienische Threads?
Entfernen Sie das Tretlager mit dem Schlüsselteil des Tretlagerwerkzeugs. Drehen Sie bei britischen BBs (gekennzeichnet mit BSA) das rechte Lager im Uhrzeigersinn, um es zu entfernen, das linke gegen den Uhrzeigersinn; Drehen Sie für BBs im italienischen Stil (mit ITA gekennzeichnet) beide gegen den Uhrzeigersinn (die richtigen Richtungen sind normalerweise gekennzeichnet).
6. Threads aufräumen
Reinigen Sie die Kanten und Gewinde mit einem Lappen und etwas Lösungsmittel (z. B. Finish Line Speed Degreaser). Es ist wichtig, dass die Seiten glatt sind und die Lager trotzdem bündig im Rahmen sitzen. Streichen Sie die Fäden mit Anti-Seize ein.
Wenn Sie feststellen, dass Ihre Lager schnell verschleißen (innerhalb weniger Monate), könnte dies durchaus die Ursache sein. Dann wird es Zeit für einen Abstecher in die Werkstatt, um die Fäden nachjagen und mit dem passenden Schneidwerkzeug konfrontieren zu lassen.
7. Neue Lager einbauen
Das neue Tretlager sollte mit einer Kunststoffhülse geliefert werden. Schieben Sie diese in die rechte Seite der Tretlagerschale und schrauben Sie die Schale mit der angebrachten Hülse einfach mit den Fingern in den Rahmen. Sobald es handfest ist, schrauben Sie das andere Lager auf der gegenüberliegenden Seite ein. Ziehen Sie mit dem Tretlagerschlüssel zuerst das rechte Lager und dann das linke Lager mit 35-50 Nm an (wenn Sie keinen Drehmomentschlüssel haben, ist dies „ziemlich verdammt fest“).
Es ist ziemlich einfach, den BB hier zu überqueren, was ein kostspieliger Fehler ist. Wenn die Tassen nicht von Hand hineingehen, nehmen Sie sie einfach heraus und versuchen Sie es erneut. Sie sollten etwa 50 % des Weges ohne Werkzeug eingeschraubt werden.
8. Ersetzen Sie den Kettensatz
Schieben Sie die rechte Seite des Kettensatzes zurück durch das Tretlager (denken Sie daran, die Kette wieder über das Tretlager zu schieben) und ersetzen Sie die Kette auf dem kleinsten Kettenblatt. Drehen Sie es, um sicherzustellen, dass es sich reibungslos dreht. Schieben Sie den linken Arm auf den Abschnitt der Spindel, der aus der gegenüberliegenden Seite des Tretlagers herausragt.
9. Neu komprimieren
Setzen Sie die Kompressionskappe wieder ein und drehen Sie sie mit dem Werkzeug, bis sie kaum handfest angezogen ist (0,7-1,5 Nm) – seien Sie vorsichtig, da ein zu starkes Anziehen zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lager führt. Drehen Sie die Kurbeln, um zu prüfen, ob sie sich frei drehen. Sicherung tauschen, Klemmschrauben mit 10-15Nm anziehen, fertig.
