Ein sehr angenehmes Fahrrad zum Fahren, und mit ein paar persönlichen Anpassungen würde ich gerne mein eigenes Geld dafür ausgeben
Was ist es, das dir an einem Fahrrad zuerst ins Auge fällt? Räder? Kurbeln? Ich glaube nicht. Es ist die Farbe. Ich denke, die meisten von uns stehen auf eine atemberaubende Lackierung, und in dieser Hinsicht ist dieser stählerne Safran mit dem Extravagantesten, das ich je gesehen habe, ganz oben.
Es ist ein hochglänzendes Stück komplizierter Kunstfertigkeit, das mit Sicherheit die Blicke auf sich zieht, und selbst unsere Nahaufnahmen können ihm nicht ganz gerecht werden.
Nur wenn man es an einem hellen, sonnigen Tag nach draußen bringt, zeigt sich wirklich die Tiefe und der Glanz seiner Farbe. Das heißt nicht, dass jeder, der es gesehen hat, es geliebt hat – weit gefehlt. Tatsächlich war es ein ziemlich sp altendes Gesprächsthema, aber niemand konnte leugnen, dass es das erste war, was ihre Aufmerksamkeit erregte.
Der Besitzer dieses Fahrrads ist der Mann, der es erschaffen hat, Firmengründer und Rahmenbauer Matthew Sowter.
Seine Geschichte ist einer Schar von britischen Start-up-Stahlrahmenbauern bekannt – ein klassischer Fall, in dem man die Geduld mit einer übermäßig routinemäßigen Lebensweise verliert, das Handtuch wirft und stattdessen einem Traum folgt, Fahrräder zu bauen. Er verfeinerte seine Fähigkeiten bei Enigma Bikes in Sussex, bevor er alleine im Londoner East End unterwegs war.
Alle Saffron-Rahmen sind komplett maßgeschneidert, wie Sie es von einer Ein-Mann-Produktionslinie erwarten würden, aber der beste Vorteil daran, der Mann zu sein, der das WIG-Schweißgerät hält, ist sicherlich, dass Sie wirklich etwas für sich selbst in die Stadt bringen können.
In Sowters Fall erzählt er mir, dass er seine Rennvergangenheit widerspiegeln und ein steifes, druckvolles Fahrgefühl erreichen wollte, und dass er, obwohl er nicht die Steifigkeit eines Carbon-Sprinter-Bikes verfolgte, diesen Aufbau haben wollte das steifste Ende der Fähigkeiten von Stahl.
Das Farbschema ist von seinem Lieblingstätowierer Chaim Machlev inspiriert, dessen Arbeiten oft viele Linienmuster und Symmetrien enth alten.
Und die Umsetzung von Matts Vision auf den Rohren in die Realität war die Aufgabe von Tom Armstrong von Custom Frame Painting aus Yorkshire, Saffrons bevorzugter Spritzwerkstatt.
Kreativität auf diesem Niveau hat jedoch ihren Preis, da Sowter schätzt, dass die Materialien und Arbeitsstunden für die Fertigstellung dieses Rahmens ungefähr einen Tausend kosten würden. Zu meinem Glück nehmen Sowter und ich in Bezug auf die bevorzugte Geometrie fast die gleiche Größe ein.
Außerdem war die Spezifikation, die er gewählt hatte, so erstklassig wie es nur geht. Ich konnte fast nicht glauben, dass er bereit war, mir seinen neuen Stolz und seine Freude zu testen, bevor er überhaupt selbst an den Kurbeln gedreht hatte, aber da ich einem geschenkten Gaul nicht ins Maul schaue, habe ich es weggewischt, um ihm das zu geben Radfahrer einmal vorbei.
Natürlich müsste es mehr können, als nur glänzend auszusehen, um mein Lob zu gewinnen.
Mit dreifach konifizierten und überwiegend übergroßen Rohren – einschließlich eines konischen Steuerrohrs mit einem unteren 1,5-Zoll-Lager, um dem vorderen Ende Steifigkeit zu verleihen und die Deda EDG-Carbongabel zu versteifen – war es unwahrscheinlich, dass dieser Aufbau wie eine Nudel fährt, und das Das Gewicht lag bei sehr vernünftigen 7,7 kg.
Ich begrüße Sowter dafür, dass er an einem guten, altmodischen Tretlagergehäuse mit Gewinde festhält und allen fiesen Press-Fit-Plastikbechern widersteht. Stahl lässt sich fädeln – also fädeln. Aber genug der Schrauben und Muttern, kommen wir zum Fahrgeschäft.
Alle Kanonen lodern
Es wird schnell klar, dass Sowter seine begehrten Fahreigenschaften auf den Punkt bringt. Tief in den Drops fahren und mit ordentlich Watt die Kurbeln rundum schieben – à la Boonen im Arenbergwald – das macht mit diesem Bike am meisten Spaß.
Die Art der Stahlrohre scheint Sie eher auf Geschwindigkeit zu bringen als die Art von dringendem "Kapow", das leichtere und steifere Carbonrahmen liefern können, aber es erreicht es trotzdem und mit viel Finesse booten.
Das unnachgiebige Gefühl der Deda Superleggero-Lenker mit 35 mm Durchmesser und die entsprechende übergroße Vorbauschnittstelle geben Ihren Händen ein zusätzliches Gefühl von Robustheit, um das letzte Quäntchen Geschwindigkeit aus dem Fahrrad herauszuholen.
Die Campagnolo Bora Ultra 50-Räder sind ebenfalls schwer zu bemängeln und verleihen der Konstruktion mehr Solidität - manchmal scheinen sie fast mühelos zu rollen.
Um es in vollen Zügen genießen zu können, habe ich festgestellt, dass ich dieses leichte „Heben“aus dem Sattel brauche, das man bekommt, wenn man wirklich hart fährt. Nicht genug, um den Kontakt mit Ihrem Barsch zu brechen, aber gerade genug, um sich leicht zu entlasten, und in diesem Szenario liefert der Saffron ein schnelles und dennoch stabiles Gefühl. Kein Rattern der Räder, keine weißen Fingerknöchel. Wenn Fahrräder ein Pokerface haben könnten, wäre das Safran unerschütterlich.
Es fühlt sich weniger wohl an, wenn man sich in den Bahnen mit konstantem Tempo dreht. Eine denkwürdige Fahrt war eine 160 km lange Winterzuverlässigkeitsprüfung Anfang dieses Jahres, und mehrere Stunden im Sattel ließen meine Sitzknochen sicherlich weich werden, aber selbst an diesem Tag genoss ich das Fahrrad immer noch ziemlich.
Zweimal hatte ich bei dieser Fahrt einen Reifenschaden. Da es ziemlich kühl war, hatte ich beide Male vorgeschlagen, dass die Gruppe, mit der ich unterwegs war, nicht anh alten und frieren sollte, sondern einfach eine Weile weiterfahren und hoffentlich aufholen würde.
Als ich wieder auf die Straße kam und in die Pedale trat, genoss ich es wirklich, wie sich der Safran im Tempo anfühlte, als ich mich niederkauerte. Es hat seinen Teil dazu beigetragen, mich zurück zu meiner Gruppe zu bringen, da es sich auf den flacheren, hügeligen Straßen zuverlässig anfühlte, während es ausreichend steif genug war, um kurze, scharfe Steigungen zu überstehen, und bei Abfahrten glatt und gehorsam meiner Linienwahl.
Ich würde nicht eine einzige Änderung an seiner Geometrie vornehmen. Aber natürlich könnten Sie, wenn Sie der Kunde wären.
Wie immer beim Testen eines maßgeschneiderten Builds, der nicht für mich gemacht wurde, gibt es diese potenzielle Ausstiegsklausel für seinen Ersteller. Hätte ich es nicht nach meinem Geschmack gefunden, wäre das Argument wahrscheinlich gewesen, dass es von vornherein nicht so gebaut wurde, dass es meinen Vorlieben entspricht.
Bis zu einem gewissen Grad ist es ein Glück, dass ich mich so gut mit einem Fahrrad verbunden habe, das für jemand anderen gebaut wurde. Aber Bond tat ich. Ich habe meine Zeit mit diesem Safran wirklich genossen.
Sowters Fähigkeiten als Rahmenbauer und sein scharfes Auge für Details sind deutlich zu erkennen. Wenn ich auf der Suche nach einem maßgefertigten Stahlrad wäre, wäre ich sehr versucht, ihn einfach zu bitten, mir ein Duplikat anzufertigen, alles außer der Lackierung, das heißt – persönliche Details wie diese verdienen es, für immer ein Unikat zu bleiben.
Spec
| Safran Frameworks | £8200 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Safran Frameworks |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Deda Superleggero |
| Stamm | Deda Trentacinque (35) |
| Sattelstütze | Deda Superleggero |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 50 Drahtreifen |
| Sattel | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Gewicht | 7.77kg |
| Kontakt | saffronframeworks.com |
