Rennkommissär: Jüngster Tag

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Video: Mad Max? Fährt der Red Bull-Pilot zu hart? – MSM TV: Formel 1 2024, März
Anonim

Wenn Radfahrer zusammen Rennen fahren, muss jemand für Fairplay sorgen

Meine Jacke und mein Walkie-Talkie im British Cycling Commissaire-Logo weisen mich eindeutig als Autoritätsperson aus. Das Klemmbrett in meinen Händen verstärkt den Eindruck. Es ist also ein Tiefpunkt, als das erste Dilemma, das ich in meiner neuen Rolle als Rennschiedsrichter lösen soll, die Verspätung des Busses Nummer 17 ist.

Darauf folgt schnell eine wütende Bäuerin, die wissen will, bei wem sie sich darüber beschweren soll, dass sie eine halbe Meile laufen muss, um Vorräte für ihren Mann zu tragen, dessen Scheune in der Nacht niedergebrannt ist. Im verschlafenen Dorf Forteviot in Perthshire zieht immer noch Rauch von der Glut über die Straße. Ich schaffe es, sie zu beruhigen, kurz bevor mein Radio mit der Nachricht zum Leben erwacht, dass die dritte Etappe der Scottish Power Youth Tour of Scotland endlich im Gange ist.

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Was eine Erleichterung ist. Jetzt muss ich mich nur noch auf das Rennen konzentrieren. Mir wurde der Posten des Zielrichters zugeteilt, was mich dafür verantwortlich macht, nicht nur über die endgültigen Platzierungen zu entscheiden (trotz eines Zeltes voller Hi-Tech-Telemetrie hinter mir werden altmodisches Sehvermögen, Stift und Klemmbrett immer noch geschätzt), sondern auch die Ergebnisse der beiden Zwischensprints sowie die Sicherstellung, dass auf den letzten 100 Metern dieser Veranst altung auf abgesperrten Straßen kein unangemessener Einsatz von Ellbogen oder anderen Körperteilen erfolgt. Soweit es mich betrifft, werden alle Sprints im Verlauf des Rennens fair bestritten, obwohl mir am Ende des 60 km langen Jungenrennens über neun Runden ein Fahrer höflich mitteilt, dass er von einem Rivalen zurückgeschleppt wurde. Unglücklicherweise für ihn fand das angebliche Vergehen außerhalb meiner Sicht statt. Solange ich keine anderen Berichte erh alte, kann ich nichts tun (obwohl ich ihm das nicht sage, da ichnicht ermutigen möchte

eine Flut möglicherweise falscher Beschwerden).

Der einzige andere Vorfall während des Rennens ist, dass ein Fahrer mit einer gerissenen Kette zurück ins Ziel humpelt. Es dauert fast eine halbe Stunde, bis sein Teammanager ein Ersatzrad für ihn findet, und zu diesem Zeitpunkt hat er fast drei Runden Rückstand. Nach den normalen Regeln für Rundstreckenrennen wäre es ihm nicht erlaubt, wieder teilzunehmen, aber dies ist ein Etappenrennen. Ich rufe den „Chief Comm“über Funk an.

Er ist im Rennkonvoi, überwacht die Hauptgruppe und bestätigt Zeitlücken mit „Comm Two“, der hinter dem Ausreißer steht. Er sagt mir, ich solle dem Fahrer erlauben, sich wieder dem Hauptfeld anzuschließen, und dass seine Zeit angepasst wird, damit er die letzte Etappe am nächsten Tag beginnen kann.

Und dann, gerade als ich denke, dass ich eine Verschnaufpause einlegen kann, kommt eine andere Stimme über Funk: „Marschall Eins zum Steuern, ich habe den Bus Nummer 17 hier. Bitte teilen Sie mit…’

Weitermachen Kommissar

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Wenn ich denke, dass ich bei meinem erst zweiten Einsatz als Straßenkommissär eine heiße Zeit habe, ist das nichts im Vergleich zu dem, was südlich der Grenze beim ersten Event der neuen British Cycling Elite Road-Serie passiert ist. Der leitende Beamte bei der Tour Of The Reservoir in der Grafschaft Durham war Kevan Sturgeon, der ein paar Monate zuvor mein Tutor bei meinem eintägigen Kommissärskurs im Glasgow Velodrome war. Sturgeon, der neueste von nur drei UCI Elite National-Kommissaren in Großbritannien, hatte seine 15-jährige Erfahrung als Straßenrennen-Offizieller in Anspruch genommen, um mit den Ereignissen fertig zu werden, die sich abspielten.

‘Es war ein wilder Kurs und das Rennen wurde auf der ersten Etappe in die Luft gesprengt‘, sagte er mir. „Es gab eine Lücke von 15 Minuten zwischen den Anführern und der letzten Gruppe, und dies überforderte die Polizei, die eine rollende Straßensperrung durchführte. Sie beschlossen, die Rennblase zu verkürzen und ließen die letzte Gruppe alleine. Das Problem war, niemand hat es mir gesagt. Wir hatten 40 Fahrer, die zum Hauptquartier des Rennens zurückkehrten, ohne den Kurs abgeschlossen zu haben.

„Also, was wirst du tun? Es war ein Etappenrennen – man kann sie nicht alle ausschließen. Wir brauchten bis 21.30 Uhr an diesem Abend, um eine Entscheidung zu treffen. Wir haben sie alle wieder eingesetzt und dafür gesorgt, dass sie zwei oder drei Minuten hinter dem letzten Fahrer waren, um die volle Distanz zu absolvieren. Keiner der Fahrer war im Rennen, aber einige von ihnen hätten frischer sein können als andere, und das hätte ihren Teamleitern helfen können, sich in der nächsten Etappe einen unfairen Vorteil zu verschaffen.“

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Es kann eine komplexe und undankbare Aufgabe sein, also warum sollte jemand Kommissar werden wollen? Funktionäre in allen Sportarten werden oft als Bösewichte angesehen. Ich habe einmal den Fußballer Robbie Fowler über Schiedsrichter interviewt und er sagte mir: „Sie tun mir leid. Ich spiele nur gegen ein Team, aber sie spielen gegen zwei.“Ich erinnere mich an seine Worte, als ich die 20 Teams auf der Startliste für die Youth Tour of Scotland zähle.

Der französische Fahrer Henri Pelissier, der die Tour 1923 gewann, verließ das Rennen bekanntermaßen im folgenden Jahr, nachdem ein Kommissär überprüft hatte, ob er am Ende einer Etappe die gleiche Anzahl von Trikots trug wie zuvor der Start viele Stunden früher in der Kälte der Morgendämmerung. Die Geschichte ging in die Radsport-Folklore ein, als sie unter der Überschrift „Prisoners of the Road“veröffentlicht wurde.

Erleidet Sturgeon jemals schlaflose Nächte wegen seiner Entscheidungen?

‘Niemals. Ich habe einmal einem Fahrer eine 20-Sekunden-Zeitstrafe gegeben, weil er bei einem Etappenrennen [hinter einem Fahrzeug] auf und ab ging. Sein Team kam, um mich zu sehen, und wir hatten eine große Konfrontation, aber die Entscheidung wurde schließlich akzeptiert. Nach der letzten Etappe hätte dieser Fahrer mit 15 Sekunden Vorsprung gewonnen, wenn er nicht die Strafe bekommen hätte. Tatsächlich hatte ihn meine Entscheidung das Rennen gekostet. Damit hatte ich überhaupt kein Problem. Er hatte geschummelt und sich einen Vorteil verschafft.’

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Was Sturgeon dazu veranlasste, vom Wettkampf (er fuhr einmal 208 Meilen in einem 12-Stunden-Zeitfahren, um seinem Verein Elgin CC zu helfen, schottischer Meister zu werden) zum Funktionieren gewechselt, sagt er: „Mir wurde sehr schnell klar es ist der beste Platz im ganzen Haus.'

Dieser Gedanke wird am Tag des Kurses meiner Kommissare um den Tisch herum wiederholt. Alle freuen sich darauf, in der Hitze des Geschehens zu sein, ohne die Anstrengung, ein Fahrrad mit hoher Geschwindigkeit in die Pedale treten zu müssen – eine Bestätigung, dass die meisten von uns nicht mehr so jung/schnell/leicht sind wie früher. Ein Kandidat mit Ambitionen, den fünfjährigen „Weg“zum internationalen Status der UCI Elite zu absolvieren, fasst es so zusammen: „Ich möchte

die Ziellinie der Tour de France vor dem Hauptfeld überqueren.’

Abmessen…

Dank der Heldentaten von Wiggins, Froome, Trott und anderen erleben Straßenrennen in Großbritannien einen Boom. British Cycling meldete einen 66-prozentigen Anstieg der Zahl der Rundstrecken-Straßenrennen, die zwischen 2012 und 2013 abgeh alten wurden, und 7.000 Fahrer mehr besitzen jetzt Rennlizenzen im Vergleich zu 2011. Infolgedessen werden mehr Offizielle benötigt, und Anfang dieses Jahres wurde ein SOS gegründet an Radsportvereine in ganz Großbritannien gesendet. Und so fand ich mich in einem Konferenzraum des Glasgow Velodrome wieder und fühlte mich sehr unsicher wegen der Länge meines Maßbandes.

Ein Messgerät ist, wie Sie sehen, ein wichtiger Bestandteil der Waffenkammer eines Kommissärs, zusammen mit Stoppuhr, Klemmbrett, aufsteckbarem Rückspiegel (um einen steifen Nacken zu vermeiden, wenn Sie das Geschehen vom Rennkonvoi aus verfolgen) und Talkum Pulver zum Markieren von Ziellinien bei Nässe. Aber als Sturgeon die zulässigen Übersetzungsverhältnisse für Fahrer der Jugend- und Juniorenkategorie erklärte, wurde klar, dass mein zwei Meter langes einziehbares Maßband der Aufgabe nicht gewachsen wäre. Um den Bereich der maximalen Distanzen zu markieren, die ein Jugend- oder Juniorenrad bei einer vollen Kurbelumdrehung zurücklegen sollte – von 5,10 Metern für unter 8-Jährige bis 7,93 für unter 18-Jährige –, brauchte ich etwas Größeres.

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Ich habe die Chance, mein neues, extra langes Maßband zu verwenden, wenn ich an einem eisk alten Sonntag im März mein Debüt als stellvertretender Kommissär bei der Crit on the Campus-Veranst altung an der Stirling University gebe. Ich bin dafür verantwortlich, die Gänge der drei besten Fahrer in jedem der Jugendrennen sowie zwei zufällige Fahrer erneut zu überprüfen. Meine Anweisung ist klar: „Lass weder ihre Eltern noch sonst jemand ihre Räder anfassen, bis du sie überprüft hast.“Sobald ich also die Nummern der ersten drei in jedem Rennen notiert habe, mache ich mich auf den Weg, mich zwischen elterliche Umarmungen drängend, um darauf zu bestehen, dass die Fahrer mit mir zum Ausrüstungsprüfbereich zurückkehren. Alle Fahrräder bestehen die Inspektion und es sind keine Sanktionen erforderlich.

Ich bin auch befugt, jeden Fahrer – mündlich oder schriftlich – zu verwarnen, abzustufen, zu disqualifizieren oder zu verbieten, von dem angenommen wird, dass er gegen eine Vielzahl von Vorschriften verstößt, die von „unordentlicher Kleidung“bis zu „gefährlichem Reiten“reichen.

Glücklicherweise benimmt sich jeder an der Stirling University gut und ich muss meine beeindruckenden neuen Kräfte nicht ausüben. Am nächsten kommt es, dass ich jemanden disziplinieren muss, wenn ich am Start des Rennens der 4. Kategorie bin, wenn ein Fahrer hinten einem Fahrer vor ihm zuruft, dass seine Nummer nicht richtig festgesteckt ist. Dieser unverhohlene Spielwitz bringt die stämmige Nummer Vier nicht aus dem Gleichgewicht, aber ich beschließe, dass ich es trotzdem überprüfen sollte (Technische Vorschrift 8.5.2 besagt, dass Nummern „sicher angebracht und nicht gef altet, verdeckt oder in irgendeiner Weise verstümmelt werden sollten“). Seine Nummer flattert im Wind, aber ich lasse sie los und atme jedes Mal erleichtert auf, wenn er die Start-/Ziellinie mit seinem noch intakten Dossard passiert.

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Als nächstes ist das Rennen der Frauen, und es gibt Aufregung, noch bevor bekannt gegeben wird, dass dem Drucklufthorn die Luft ausgegangen ist und stattdessen eine Pfeife verwendet wird, um die erste Runde zu signalisieren. Daran beteiligt ist Katie Archibald, die neueste Verfolgungs-Weltmeisterin des Team GB, eine von zwei Elite-Fahrerinnen im Rennen. Die Fahrer wurden gerade an die Regel erinnert, dass Staatenfahrer aus dem Rennen gezogen werden – ein 40-Minuten-Kriterium – wenn sie zweimal überrundet werden. Da es sich hauptsächlich um Clubfahrer der unteren Kategorie handelt, wissen sie, dass sie wahrscheinlich mehrere Male von Archibald und seinem Elite-Rennfahrerkollegen Kayleigh Brogan überrundet werden. „Das ist nicht fair“, ertönt eine Stimme. „Können wir nicht weitermachen, als wäre es eine Trainingsfahrt?“Zustimmendes Gemurmel geht durch die Meute.

Chief Commissaire John Green bespricht sich mit seinen Assistenten. Ich nicke und notiere in dem Versuch, autoritär zu wirken, eine Erinnerung, Katzenfutter zu kaufen, auf meinem Klemmbrett. „Okay“, verkündet er.„Wir lassen Sie weiterfahren, aber nur unter der Bedingung, dass Sie auf einer Seite der Straße bleiben und die Fahrer, die Sie überrunden, nicht stören.“

Es scheint ein diplomatischer Kompromiss zu sein. Archibald und Brogan überqueren die Ziellinie als Erster und Zweiter, mehrere Runden vor dem Feld.

Fluch der Jobsworths

Um den nächsten Schritt zum „Regionalkommissär“zu vollenden, muss ich mindestens vier weitere Veranst altungen leiten und eine Reihe von „Fähigkeitsbereichen“– einschließlich „Verw altung“und „Funkverfahren“– bewerten lassen.

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Nicht jeder Chief Commissaire, unter dem ich arbeite, wird so flexibel sein wie Green. Ich habe mich damit abgefunden, dem gelegentlichen Stellenwert zu begegnen. Ein Ex-Kommissar, mit dem ich gesprochen habe, sagte, er habe aufgegeben, weil er „es nicht ertragen konnte, Menschen zu sehen, die so besessen von kleinlichen Regeln sind, die keinen Einfluss auf das Ergebnis von Rennen haben“. Und er ist Polizist.

Es gibt einen feinen Unterschied zwischen Geist und Buchstaben des Gesetzes. Manchmal können die besten Absichten eines Offiziellen von einem Konkurrenten hoffnungslos missverstanden werden, wie ich bei der Einzel-TT der Jungen bei der Youth Tour of Scotland feststelle.

Während des Briefings der Teammanager am Vorabend fragte ein Manager, ob die Fahrer Aerohelme tragen könnten. Der Chief Comm sagte nein. Am nächsten Tag höre ich über Funk, dass ein Fahrer einen Aerohelm trägt. Ich notiere die Nummer. Kurz darauf sehe ich einen weiteren Fahrer mit Aerohelm auf die Startrampe zukommen. Ich beschließe, dass ein leises Wort in das Ohr seines Teammanagers ausreichen sollte: „Einer der anderen Offiziellen wird wahrscheinlich eine Beobachtung über Fahrer machen, die Aerohelme tragen. Es könnte in Ihrem Interesse sein, dass Ihr Fahrer einen anderen verwendet.’

Sie nicken, danken mir und ignorieren mich. Danach werden, wie vorhersehbar, sowohl Fahrer als auch Teammanager ins Race HQ gerufen und mit 10 Sekunden bestraft.

Sturgeon, der bei der Tour of Britain und den Commonwe alth Games amtieren wird, würde zustimmen: „Regeln sind Regeln“, sagt er. „Man muss anderen Fahrern und Teams gegenüber fair sein. Was passiert, wenn sie sehen, dass ein Fahrer mit etwas davonkommt und nicht bestraft wird? Sie müssen mit gutem Beispiel vorangehen.’

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