In einer neuen Serie wählt Cyclist das auffälligste Kit aus, um jedes Fahrrad in eine Traummaschine zu verwandeln
Es gibt Upgrades, dann gibt es Upgrades. Wo könnte man besser anfangen als bei den Fibula-Bremsen von THM-Carbones? Sie verkörpern genau das, worum es in dieser neuen Serie geht. In den kommenden Monaten werden wir dir die speziellen Komponenten vorstellen, die Material und Design an die Grenzen bringen (oft mit einem passenden Preisschild) und uns ansehen, was die Vorteile sind, außer einfach das gepimpteste Fahrrad für die Sonntagsfahrt zu haben.
„Der Hauptgrund, warum Leute Fibeln kaufen, ist das Gewicht“, sagt Marco Weber von THM-Carbones. Und wer könnte ihm widersprechen? Mit nur 120 g für das Paar (60 g vorne, 50 g hinten, plus 10 g für die Bremsbeläge) sparen diese kompliziert konstruierten Bremssättel aus Carbon-Verbundwerkstoff satte 142 g gegenüber dem leichtesten der Top-End-Angebote des Mainstreams – Sram Red mit 262 g. Und fürs Protokoll: Shimanos Dura-Ace 9000-Bremssättel wiegen mit angeblichen 297 g mehr als das Doppelte, während Campagnolos Super Record mit 272 g dazwischen liegt.
Nichts davon spielt jedoch eine Rolle, wenn Sie nicht aufhören können, und es wäre nicht das erste Mal, dass ein Produkt uns mit Gewicht erstaunt, nur um uns anschließend mit fragwürdiger (oder schlechterer) Leistung zu erschrecken. Obwohl es sich um ein Single-Pivot-Design handelt, behauptet der deutsche Hersteller erneut, seine Mainstream-Konkurrenten deutlich zu übertreffen. Fibula-Bremsen sind mit unterschiedlichen Hebelverhältnissen konstruiert, sodass die Vorderradbremse bei gleichmäßig gezogenen Hebeln eine höhere Bremskraft hat als die Hinterradbremse – für eine optimale Kraftverteilung. Wenn man den Ergebnissen eines anscheinend unabhängigen Labortests Glauben schenken darf, sind die Fibulas steifer und erzeugen eine größere Bremskraft als alle anderen Mainstream-Bremsen der Spitzenklasse.
Man muss sie sich nur ansehen, um zu erkennen, wie viele Stunden in die Herstellung dieser Bremsen geflossen sein müssen. Weber konnte es nicht einmal genau beziffern und sagte nur: „Die Prozesse laufen alle in verschiedenen Teilen über mehrere Tage ab.“Sogar die Feder ist aus Carbon und ein Großteil der Hardware ist aus Titan gefräst, was einigermaßen gerechtfertigt ist die hohen Kosten für die Ausstattung Ihres Fahrrads mit einem Satz Fibeln.
Der einzige Vorbeh alt ist, dass sich die Pads nur bis zu einer maximalen Breite von 29 mm öffnen lassen, was bedeutet, dass jeder, der superbreite Felgenprofile verwendet, Probleme haben könnte – viel mehr als 26 mm Felgenbreite wird schwierig sein. Außerdem ist die empfohlene Höchstgrenze von 110 kg für Fahrer und Fahrrad zu beachten. Abgesehen davon, was hält dich davon ab?
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