Big Ride: Dolomiten

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Video: DOWNHILL GRAVEL RIDE IN THE DOLOMITES 2024, März
Anonim

Bevor der Giro dieses Wochenende in den Dolomiten ankommt, blicken wir zurück, als wir seine legendären Anstiege gefahren sind

Die Dolomiten sind Berge voller Magie und Wunder, wo die lokale Folklore zerklüftete Gipfel in die mit Türmen versehenen Burgen mythischer Könige verwandelt, glitzernde Seen zu verzauberten Teichen schillernder Schätze werden und heulende Schneestürme den Speichel und die Wut ur alter Geister heraufbeschwören. Während ich den 2.239 m hohen Passo Pordoi hinaufradle, einen hohen Pass durch diese faszinierende Region, die als „Monti Pallidi“(bleiche Berge) bekannt ist, umgeben mich Geschichten.

Die Legende besagt, dass die silbrigen Felsspitzen vor uns, die im Morgengrauen golden, rosa und lila leuchten, von einem magischen Gnom bem alt wurden, um eine sternenbewohnende Prinzessin zurück zu ihrem erdgebundenen Prinzen zu locken. Die weißen Edelweißblüten auf den Wiesen sind ihre Geschenke vom Mond. Auch Radsportfans kommen hier in den Bann. In den 1940er Jahren behauptete ein Einheimischer, der den Giro d’Italia beobachtete, er habe den italienischen Radrennfahrer Gino Bartali die Hänge hinaufsteigen sehen, flankiert von zwei Engeln, wie zwei himmlische Domestiques. Als ich heute den Pass erklimme, sehe ich den verstorbenen Fausto Coppi höchstpersönlich über seinen Gipfel geistern. Der italienische Held ist hier in einem riesigen Denkmal verewigt, in dem er durch ein Meer bewundernder Fans gleitet.

Prinzen, Geister, Engel und Champions sind alle Zeichen der magischen Anziehungskraft der Dolomiten, einer UNESCO-Welterbestätte im Nordosten Italiens voller geologischer Wunder und seit dem Giro d' ein unverzichtbarer Pilgerort für Radfahrer Italiens erster Streifzug hierher im Jahr 1937. Die jenseitige Geologie der Region mit ihren hoch aufragenden Türmen und gewundenen Felssäulen und dem intensiven Sonnenschein in großer Höhe hat etwas an sich, das Fantasien und Tagträume anregt. Die prall gefüllten Chroniken von Mythen und Legenden unterstreichen nur die Ehrfurcht, die diese majestätische Landschaft hervorruft. Und genau diese Mischung aus funkelnder Schönheit und furchteinflößendem Terrain zieht Radfahrer in die Gegend.

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Die Dolomiten haben den Giro mehr als 40 Mal beehrt und berühmte italienische Radfahrer wie Bartali, Coppi und Alfredo Binda haben sich hier einen Namen gemacht. Die eleganten Namen der Anstiege – Campolongo, Falzarego, Valparola – rollen einem mit einem sanften Rhythmus und Tritt von der Zunge, der an die langen, gewundenen Straßen erinnert, die sie überqueren. Coppi, ein fünfmaliger Giro-Champion, bewunderte die unberührte Schönheit des Pordoi, der 13 Mal als Cima Coppi – der höchste Punkt des Giro – auftrat.

„Ich war dort fünfmal als Erster über dem Gipfel, vielleicht weil ich dort immer schön atmen konnte“, sagte Coppi. Alte Sepia-Fotografien h alten den großen Champion fest, der schotterige Straßen an schneebedeckten Felswänden vorbeischleift, verfolgt von dem tuckernden, offenen Auto der Marke Bianchi seines Teams.

Hier tummeln sich auch Amateurfahrer. Jedes Jahr im Juni findet in der Region der Sella Ronda Bike Day statt, wenn die Straßen für den Verkehr gesperrt sind und mehr als 20.000 Fahrer auf der Sella Ronda-Route fahren und die vier Pässe – Campolongo, Pordoi, Sella und Gardena – des berühmten Sella Ronda-Skies überqueren Tour. Die Maratona dles Dolomites folgt im Juli, mit 9.000 Fahrern, die einen von drei Kursen von 55 bis 138 km in Angriff nehmen. Die Italiener machen Sport mit Stil: Viele Fahrer kommen eine Woche früher zu Partys und Training, das Rennen wird im Fernsehen übertragen und die Verpflegungsstationen sind mit Apfelstrudel gefüllt.

In diesem Jahr findet die 30. Ausgabe der Maratona statt, weshalb ich gekommen bin, um die spektakulären Berge zu probieren, auf denen der legendäre Ruf des Rennens beruht. Nach einer Achterschleife ähnlich dem Mittelstreckenkurs der Maratona umfasst unsere Route 106 km und 3.130 m Anstieg, wobei die vier Pässe der Sella Ronda und zusätzliche Anstiege zum 2. 105 m Passo Falzarego und 2, 130 m abgehakt werden. 200 m Passo Valparola. Diese klassische Route wird auch den Großteil der 14. Etappe des Giro 2016 am Samstag, den 21. Mai bilden, wenn das Pro-Peloton mit verblüffender Geschwindigkeit über dieselben Straßen rast.

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Die Longo-Route

Meine Fahrt beginnt im Hotel La Perla in Corvara, einem eleganten, holzgetäfelten Zufluchtsort unter dem zerklüfteten Sellamassiv. Es ist nicht einfach, luxuriöse Bistros und Schlafzimmer mit verschwitzten Radfahrern zu kombinieren, aber La Perla hat es geknackt. Das Hotel führt „Leading Bike“-Touren in Zusammenarbeit mit Pinarello (die eine spezielle Fahrradlounge mit Fahrrädern ausgestattet haben, die von Miguel Indurain und Sir Bradley Wiggins gefahren wurden) und dem Radreiseveranst alter InGamba durch, dessen verführerisches Mantra – „Eat up the miles, drink in the culture' – wird jeden Fahrer ansprechen. Mit hauseigenen Mechanikern, Soigneurs und herzhaften Gerichten, die in Restaurants im Stil einer Berghütte zubereitet werden, ist es ein schöner Ort, um eine Woche in den Dolomiten zu verbringen.

Ich werde von Klaus, dem Besitzer des Melodia del Bosco, einem weiteren fahrradfreundlichen Hotel in der Nähe von Badia, und einem anderen lokalen Radfahrer namens René begleitet. Beide sagen mir, dass sie nach ihrem Wintervergnügen nicht sehr fit sind, aber Klaus sieht schlank aus wie eine Radspeiche und René hat Bizeps und Quads wie Sir Chris Hoy. Ich steige in die Pedale und weiß, dass ich heute die Laterne Rouge sein werde.

Nachdem wir an den Holzchalets von Corvara vorbeigeflogen sind, steigen wir sofort auf einer glatten Asph altstraße zum 1.850 m hohen Passo Campolongo hinauf, der sich durch eine offene Senke aus Bergweiden und Pinienwäldern schlängelt. Das Gras der Wiesen, das in der Morgensonne glitzert, ist so makellos wie das Grün von Augusta. René erzählt mir, dass das Wappen von Corvara grüne Felder, rote Berge und einen weißen Himmel zeigt, und dieses Bild spiegelt sich in den drei Schichten von Wiesen, Felsspitzen und offenem Himmel vor uns wider – obwohl der Himmel heute ein sattes Azzurri-Blau ist.

Mit ihren sanften 5-7% Steigung entf altet sich die Straße wie eine willkommene Matte, wenn wir himmelwärts steigen, vorbei an Skiliften, Lawinenverbauungen, Hirtenhütten und grauen Geröllhalden. Die Straße schlängelt sich durch eine Reihe von Haarnadelkurven, von denen René und Klaus sagen, dass sie der Moto-GP-Strecke in Mugello ähneln. Anscheinend macht es viel Spaß, wenn man absteigt.

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Vom ersten Tritt in die Pedale kann ich meinen Blick nicht von den beeindruckenden grauen Zackentürmen des Sellamassivs abwenden, um die sich unsere Route drehen wird. Von weit unten sehen die scharfen Felsen aus wie gezackte Haizähne, die an der Skyline nagen. In einer so jenseitigen Landschaft ist es einfach, in all diese wilden lokalen Legenden einzutauchen.

Die wahre Geschichte hinter diesem zerklüfteten Gelände ist nicht weniger bemerkenswert. Vor 250 Millionen Jahren waren die Dolomiten Teil eines spektakulären Korallenriffs im Urozean Tethys, das im Laufe der Zeit aus Hügeln komprimierter Meeressedimente geformt wurde. Jahrelange tektonische Aktivität und Vulkanausbrüche haben dazu beigetragen, dieses Riff in sein irdisches Terrain zu verwandeln. Aber um diese unheimlichen Felsspitzen zu radeln bedeutet, ein ur altes Unterwasserriff zu erkunden, das von titanischen Kräften in einzigartige architektonische Formen geschmiedet wurde.

Auf dem Gipfel des Passo Campolongo gibt es ein kleines Plateau mit einem Bergrestaurant. Wir fahren geradeaus daran vorbei, um dem Rauschen unserer ersten Abfahrt zu folgen, die sich vor uns als eine Reihe von wirbelnden Serpentinen öffnet, umgeben von Pinien und freiliegenden Felsnarben. Mit durchschnittlich 7,1 % ist die Abfahrt steiler als die klettern, und die Straße nach unten ist griffig und lädt Sie ein, die Kurven mit Geschwindigkeit zu nehmen. Wir ziehen einige Jacken an und beginnen die kurvige Reise in Richtung des 274 m tiefer gelegenen Dorfes Arabba. Nicht einmal die Motorradfahrer, bei denen die Sella Ronda so beliebt ist, kommen vor uns ins Tal.

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Jagd auf Coppi

Der zweite der vier Anstiege der Sella Ronda Route ist der 2.239 m Passo Pordoi. Die 1904 fertiggestellte Straße schlängelt sich durch ein Flickenteppich aus Wiesen, umgeben von Kiefernwäldern und zerklüfteten grauen Gipfeln. Der 9,4 km lange Anstieg ist steiler als der Campolongo, mit einer durchschnittlichen Steigung von 6.7 % und einige scharfe Ausbrüche bei 9 %. Mehr als 30 Haarnadeln bewachen seine Hänge und ich quäle mich immer wieder aus dem Sattel, um den Milchbrand in meinen Kniesehnen zu verschieben. Es ist ein inspirierendes Merkmal der Dolomiten, dass die Anstiege hier so offen sind, dass Sie einen Blick zurück ins Tal werfen oder auf die Felsen blicken können, die den vor Ihnen liegenden Gipfel krönen.

Als wir endlich den Pass erreichen, h alten wir am Coppi-Denkmal. Klaus erzählt mir, dass es üblich ist, die Radmütze abzunehmen und sie dem großen Champion aufzusetzen. Auf einer Tafel steht: „Im Schatten dieser majestätischen Dolomitengipfel wird diese Bronzetafel für immer von den unvergleichlichen Leistungen des größten Radsportlers zeugen. An Fausto Coppi, Il Campionissimo, Champion der Champions.’

Im Osten befindet sich ein kreisförmiges Beinhaus mit den Überresten von 8.582 deutschen und österreichisch-ungarischen Soldaten, die hier starben. Die Dolomiten waren Schauplatz erbitterter Kämpfe in beiden Weltkriegen, wobei viele Soldaten an Kälte und Kälte sowie an erbitterten Kämpfen starben.

Als wir den Abstieg beginnen, muss ich an eine Geschichte vom Giro d’Italia 1940 denken. Bartali – damals ein Teamkollege von Coppi beim Team Legnano – bog unten links ab, anstatt die Rechtskurve zum Sellajoch zu nehmen. Als Bartali seinen 20-jährigen Teamkollegen einholte, begann Coppi (der das Rennen anführte) nach mehreren anstrengenden Tagen im Sattel zu knacken, und Bartali war gezwungen, Schnee auf die Rückseite von Coppis Trikot zu stopfen, um sich wieder zu beleben seine Geister.

Ich achte darauf, dass ich richtig abbiege und beginne den dritten Anstieg des Tages zum Sellajoch. Der Aufstieg beginnt im Schatten eines dichten Kiefernwaldes, der willkommene Abwechslung bietet. Die Steigungen am unteren Rand bewegen sich um 6%, springen jedoch auf 7-8% an den oberen Hängen. Die letzten Kilometer des Passo Sella sind jedoch so überzeugend wie alle, die ich gefahren bin. Wir drehen uns um eine der letzten Haarnadelkurven und steigen einen steilen Anstieg hinauf, um von einer Wand aus riesigen grauen Felspyramiden begrüßt zu werden, die vor uns aus der Erde ragen. Sie faszinieren durch ihre Größe und Erhabenheit. Ich frage Klaus, ob er sich jemals daran gewöhnt hat, solch atemberaubende Landschaften vor seiner Haustür zu haben. Mit einem Lächeln und einem Kopfschütteln habe ich meine Antwort.

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Tag im Grödnertal

Ein paar weiße Wolken und Regentropfen begleiten unseren Abstieg in Richtung des letzten Anstiegs der Sellaronda-Schleife – dem 2.136 m hohen Passo Gardena. Aber das brütende Wetter verstärkt nur die raue Schönheit unserer Umgebung.

Die ersten Kilometer des Grödnerjochs führen über einen langen, geraden Anstieg durch ein bewaldetes Tal im Schatten einer imposanten Klippe, bevor Sie auf halber Höhe des Anstiegs ein kurzes Plateau erreichen. Wenn ich zu den gezackten Gipfeln auf seinem Gipfel radele, habe ich das Gefühl, als würde ich eine Belagerung einer massiven Festung beginnen. Bei einer durchschnittlichen Steigung von 6 % weiß ich jedoch, dass dies ein Kampf ist, bei dem die Geduld siegt.

Als wir endlich den wilden und windgepeitschten Gipfel mit seinem Durcheinander aus riesigen Felsblöcken und schroffen Felsspitzen erreichen, sagt mir Klaus, dass es sich lohnt, ein paar hundert Meter auf die andere Seite zu rollen, wo das Rifugio Alpino Resort eine spektakuläre Aussicht bietet. Wir h alten für eine Weile an, um unsere Beine auszuruhen und unsere Augen auf das Tal unter uns zu richten. Der Abstieg wird lustig, sagt Klaus. Val Gardena, die nahe gelegene Skipiste, ist Austragungsort zahlreicher Weltcup-Abfahrtsrennen, und das sich windende graue Band der Straße vor uns bestätigt, dass wir auch in den Genuss feiner Schwerkraftunterstützung kommen werden.

Die Abfahrt besteht aus langen Geraden, auf denen wir Tempo machen können, unterbrochen von einigen scharfen Haarnadelkurven, die uns zurück in den Sicherheitsmodus reißen. Gelegentliche große Risse in der Straße, die Narben eines strengen Winters, sehen groß genug aus, um ein Rad zu verschlucken, aber die Straßenoberfläche ist im Allgemeinen gut. Riesige Lawinenverbauungen säumen den Gipfel zu unserer Linken, während die Wolken Schatten auf den Wald zu unserer Rechten werfen. Ich fahre ein paar Kurven zu schnell und zügele mich, aber Klaus und René sind geschickter und schießen voraus, vorbei an roten Seilbahnen, Holzchalets und Lärchen, bis wir wieder in Corvara ankommen.

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Es ist notwendig, den Passo Campolongo zu wiederholen, um die von uns geplante Achterroute zu absolvieren, aber es ist ein sanfter Anstieg und bietet eine gute Gelegenheit, sich über Radfahren und Ausrüstung zu unterh alten. Ich bin fasziniert, dass Klaus und René Rapha-Kleidung tragen und mehr daran interessiert zu sein scheinen, über Sir Bradley Wiggins zu sprechen als über Vincenzo Nibali. So wie britische Radfahrer es lieben, Radsportplätze im Ausland zu erkunden und sich dem Erbe des italienischen Radsports hinzugeben, scheinen unsere europäischen Cousins von der britischen Radsportkultur genauso begeistert zu sein.

Als wir die Stadt Arabba wieder erreichen, biegen wir dieses Mal nach links ab und genießen eine aufregende Fahrt durch das Tal zur Stadt Andraz, die 200 m Abstieg auf 10 km beinh altet. Ich trete in die Drops, tritt kräftig in die Pedale und genieße die freie Geschwindigkeit. Wir sausen durch ein Labyrinth aus cremefarbenen Häusern und pfirsichfarbenen Hotels im verschlafenen Dorf Pieve di Livinallongo, bevor wir auf einer Balkonstraße nach Andraz gleiten.

Von hier aus beginnen wir die letzten Anstiege des Tages, zuerst nach Falzarego, bevor wir die gleiche Straße zum Passo Valparola hinauffahren. Der Falzarego-Pass wurde rechtzeitig für die Olympischen Winterspiele 1956 im nahegelegenen Cortina d’Ampezzo gebaut. Der frühe Teil ist sanft genug und wir schneiden uns durch einen duftenden Kiefernwald, der viele falsche Wohnungen hat. Der Wald öffnet sich in Abständen, um gelegentlich einen Blick auf das darunter liegende Tal zu gewähren, was beweist, dass wir tatsächlich vertikale Fortschritte machen.

Beim Weiler Pian di Falzarego kommen wir an einer kleinen Kapelle vorbei. An den oberen Hängen begeben wir uns in einen Tunnel und winden uns um eine enge Haarnadelkurve, die in den Berghang gehauen ist, was bedeutet, dass wir in den Schatten einer Höhle eintauchen, bevor wir auf der anderen Seite ins Sonnenlicht treten. Die ausgeklügelte Straße wird hier von Steinbögen geh alten, die von weitem an römische Ruinen erinnern. Auf den letzten Kilometern weicht der dichte grüne Wald spitzen Felsen, Geröllhaufen und kolossalen Felsplatten. Nach 885 m Aufstieg ist es ein feindseliger Empfang und ich fühle mich seltsam verwundbar.

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Trotz des k alten Empfangs lohnt es sich, noch 1,2 km bis zum Passo Valparola weiterzufahren. Dieser letzte Abschnitt ist hart, dank einiger bösartiger Steigungen von 15 % und der grausamen Art und Weise, wie die Straße Einblicke in imaginäre Gipfel bietet, obwohl sich der echte hinter Felsbrocken und Klippen versteckt.

Als ich den Passo Valparola erreiche, entdecke ich eine karge, aber eindrucksvolle Landschaft, die noch immer von Narben der erbitterten Kämpfe der italienischen und österreichischen Truppen während des Ersten Weltkriegs übersät ist. Angesichts seiner dunklen Geschichte herrscht auf dem Gipfel eine wenig überraschend unheimliche Atmosphäre. Auf der rechten Seite erhebt sich der monolithische Gipfel des Lagazuoi, ein 2.835 m hoher Berg, der Kriegstunnel, Schützengräben und Maschinengewehrtürme verbirgt. Ein Museum dokumentiert einige der brutalen Kämpfe, die hier stattgefunden haben, und plötzlich scheint mein privater Kampf mit dem Berg nicht mehr so wichtig zu sein.

Nachdem wir den Gipfel eine Weile erkundet haben, beginnen wir unseren letzten Abstieg zurück nach Corvara. Die Einheimischen hier lieben das Sprichwort „Pedala forte, mangia bene“(hart in die Pedale treten, gut essen) und wir alle drei wollen unbedingt zurück ins Hotel, um einen anderen Berg anzugreifen – einen aus Nudeln. Als wir in Corvara ankommen und die Sonne am späten Abend feurige neue Farbtöne auf die gebleichten Gipfel wirft, die die Stadt umgeben, ist unsere Achterroute endlich abgeschlossen. Dies ist eine Fahrt, die jedoch 10 von 10 Punkten erzielt, wenn jeder unerschrockene Radfahrer begierig darauf ist, Berge zu erkunden, die reich an Geschichte, Helden und Legenden sind.

Wie wir dorthin gekommen sind

REISE

Monarch Airlines (monarch.co.uk) fliegt von London Gatwick, Birmingham und Manchester nach Venedig Marco Polo, mit Preisen ab 64 £ hin und zurück. Transfers von Venedig nach Alta Badia sind per Taxi, Shuttle oder Sammelbussen möglich.

UNTERKUNFT

Hotel La Perla (hotel-laperla.it) in Corvara bietet maßgeschneiderte „Leading Bike“-Fahrradpakete an, darunter Verpflegungspläne, geführte Touren, Wäscheservice, Fahrradverleih und mehr. In der Pinarello Passionate Lounge vor Ort sind einige ikonische Fahrräder ausgestellt, darunter solche, diegehörten

Sir Bradley Wiggins und Miguel Indurain. Drei-Nächte-Pakete beginnen bei 286 £ pro Person, die die Miete eines Pinarello Dogma F8 und die Dienste eines Mechanikers und Soigneurs beinh alten. Spezielle Giro d'Italia-Pakete sind jetzt verfügbar.

INFORMATIONEN

Besuchen Sie die Tourismus-Website von Alta Badia (altabadia.org) für Informationen über die neue „Bike Friendly“-Infrastruktur, was bedeutet, dass Radfahrer Streckenkarten abholen und Fahrräder kostenlos an den Skiliften transportieren können. Geführte Touren können über Dolomite Biking (dolomitebiking.com) gebucht werden.

DANKE

Dank an Vicky Norman von Heaven Publicity und Nicole Dorigo und Stefanie Irsara vom Tourismusverband Alta Badia für die Organisation der Reise; an die Familie Costa, Pio Planatscher und das Personal des Hotels La Perla für ihre Gastfreundschaft; und an Klaus Irsara und René Pitscheider für ihre großartige Begleitung auf der Fahrt.

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