Bespoked präsentiert einige der besten Rahmenbauer Großbritanniens sowie eine Vielzahl internationaler Talente. Wir haben die Leute hinter den Motorrädern eingeholt
Es gibt nur wenige Orte auf der Erde, an denen Sie ein 3D-gedrucktes Titan-Rennrad sehen, das Reifen mit einem dreisitzigen Tandem reibt, neben einem Kerl, der Katapulte aus abgesägten Fahrradgabeln baut, aber das Bespoked UK Handmade Bicycle Show ist eine davon.
Mehr als 6.000 Menschen strömten dieses Jahr zu Brunel's Old Station in Bristol, um zu sehen, wie 107 Rahmenbauer, Komponentenhersteller und sogar ein Fahrradjuwelier ihre Waren präsentierten, um alles zu feiern, was großartig und gut in der Welt ist von handgefertigten Fahrrädern.
Aussteller kamen sogar aus Australien und Japan und füllten die gewölbten Decken bis unters Dach mit allerlei außergewöhnlichen Fahrrädern. Besser noch, jeder Hersteller war zur Stelle, um seine Kreationen und sein Handwerk zu erklären, und sprach über alles, vom Unterschied in der Fahrqualität zwischen Reynolds 853- und 953-Schläuchen („einer ist nur glänzender“) bis hin zum Platz der Scheibenbremsen in der Moderne Maßgeschneiderter Markt ("Kumpel, du bezahlst mich und ich mache dir alles").
In diesem Jahr war das Teilnehmerfeld stärker als je zuvor, und Cyclist sollte es wissen: Der maßgeschneiderte Organisator Phil Taylor (keine Beziehung zum Dartspieler) bat uns, die Kategorie „Cyclist Choice Road Bicycles“zu beurteilen. Es war keine leichte Entscheidung, mit kundenspezifischem Carbon aus Irland gegen handgefertigte Stollen aus Southampton; eingelegte japanische Rubine drängeln mit 3D-gedruckten Knoten aus Down Under.
Lesen Sie weiter, um herauszufinden, welche handgefertigten Kreationen uns am meisten beeindruckt haben, aber was den maßgeschneiderten Markt im Allgemeinen betrifft? Nehmen Sie uns beim Wort, die Breite, Tiefe und Qualität war noch nie größer. Und wenn Sie weitere Überzeugungsarbeit brauchen, hören Sie sich einfach an, was die Bauherren zu sagen haben…
August Fahrräder – Gav Buxton
„Ich habe vor fünf Jahren angefangen, Räder kommerziell für lokale Rahmenbauer zu bauen, also habe ich in ihren Werkstätten rumgehangen und schließlich gelernt, wie man Rahmen baut. Das erste war ein markenloses Pendlerfahrrad für meine andere Hälfte, dann brachte ich letztes Jahr mein erstes August-Fahrrad zu Bespoked. Ich mache meine eigenen Ausfallenden – entwerfe sie und lasse sie bearbeiten – nicht, weil es keine coolen Sachen von der Stange gibt, sondern weil alte Colnagos und das italienische Zeug in meiner Kindheit immer maßgeschneiderte, verräterische Ausfallenden oder Tretlager hatten Shells, also wollte ich, dass meine Fahrräder erkennbar „ich“sind, ohne die Farbe oder das Branding. Dieses Fahrrad ist aus Stahl, mit einem Columbus Life-Hinterbau, Columbus Spirit-Stollen, Sitzrohr und Oberrohr und Columbus HSS-Unterrohr.’
Bastion Cycles – Ben Schultz
'Vor Bastion waren wir F&E-Ingenieure bei Toyota, aber da wir keinen Hintergrund in der Fertigung hatten, entschieden wir uns, so viele computergesteuerte Prozesse wie möglich zu verwenden, sodass der 3D-Druck der Stollen – oder Knoten – aus Titan sinnvoll war. Das bedeutet, dass wir dank halbhohler Innenstrukturen leichtere, steifere Stollen bauen können und die Winkel einfach angepasst werden können. Die Laschen werden mit Klebstoff in Luft- und Raumfahrtqualität an kundenspezifische Carbonrohre geklebt, und der resultierende Rahmen wiegt etwa 900 g, einschließlich des integrierten Sattelstützen-Toppers. Wir haben ein Software-Tool entwickelt, um den Custom-Prozess zu unterstützen, mit dem Fahrer die Fahreigenschaften anhand einer Datenbank bestehender Motorräder bewerten und die Fahrqualität feinabstimmen können. Jeder Rahmen wird mit einem eigenen Bauplan und Konstruktionsbericht geliefert, der genaue Messwerte wie die Steifigkeit angibt.’
Rusby Cycles – Jake Rusby
„Dieses Fahrrad ist für das Transcontinental Road Race bestimmt, daher wurde es für breitere Reifen und Kotflügel entwickelt und hat eine gute Bremskraft, wenn es voll beladen ist, daher die hydraulischen Bremsen. Es ist alles Columbus XCr Edelstahl. Ich bin ziemlich Autodidakt, obwohl ich Workshops mit Matthew Sowter von Saffron geteilt habe, der mir viel beigebracht hat, und jetzt habe ich einen Platz, den ich mit Caren Hartley von Hartley Cycles teile. Ich male alles selber. Die Logos hier sind aus poliertem Edelstahl, der dann vor dem Lackieren abgeklebt wird. Ich mache gerne ungewöhnliche Dinge mit der Bremsbrücke, da dies ein Teil des Fahrrads ist, den Sie sehen, wenn Sie auf dem Lenkrad eines anderen sitzen, also ist es hier asymmetrisch. Ich wollte alles so sauber wie möglich h alten, deshalb ist die Di2-Anschlussdose unter dem Sattel versteckt.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Ich habe dieses Fahrrad dieses Jahr auf der North American Handmade Bicycle Show gezeigt; Es wurde für den Regisseur der Show, Don Walker, gebaut. Ich habe eine besondere Auszeichnung bekommen, aber ich habe keinen Preis gewonnen. Einer der Richter sagte, die Sitzstrebenkappen seien unproportioniert, aber seitdem habe ich alles ausgearbeitet. Ein Standard-Rennrad hat 14 mm breite Streben, und dieses ist um etwa 25 % vergrößert, sodass die ideale Größe für die Streben 18,45 mm gewesen sein sollte. Aber da diese Röhre nicht existiert, waren die Streben 19 mm. Im Wesentlichen sagten sie, wenn ich Form über Funktion stellen würde, wäre es ein besseres Fahrrad gewesen, was dumm ist. Aber das ist mir egal, ich bin wirklich zufrieden damit, wie es herausgekommen ist. Dies ist das erste Mal, dass ich mich für eine Vernickelung entschieden habe, und ich würde es auf jeden Fall wieder tun, da dadurch keine Details verloren gehen.“
Einundfünfzig – Aidan Duff
‘Ich bin sechs Jahre lang professionell Radrennen in Frankreich gefahren und habe diesen Italiener kennengelernt, der Rahmen herstellte, einen Typen namens Mauro Sannino. Ich und die Jungs hier hatten eine Ahnung, dass wir gerne selbst Rahmen herstellen würden, also habe ich Mauro um Hilfe gebeten. Er hatte sich in Bayern niedergelassen, aber als ich nach Deutschland ging, erfuhr ich, dass er in den Ruhestand ging. Er hatte diese schöne Fabrik gerade verstaubt, also beschlossen wir, sie von Deutschland zurück nach Dublin zu verlegen, wo wir unseren Sitz haben. Mauro lebt immer noch in Deutschland, aber er kommt ein paar Mal im Jahr vorbei; Er ist wie unser Mentor. Dieser Rahmen ist vom Porsche Le Mans-Auto von Rothman inspiriert und besteht aus Dedacciai- und Enve-Rohren. Bespoked ist unser „offizieller Start“.’
Hartley Cycles – Caren Hartley
„Ich habe eine Ausbildung zum Juwelier gemacht und war Silberschmied, dann Bildhauerei und bildende Kunst. Ich wollte eine Veränderung und wusste damals nicht einmal, dass es eine handgemachte Fahrradszene gibt, also dachte ich sofort, als ich das herausfand, war das etwas, was ich wirklich gerne machen würde. Ich neige dazu, meistens Filetlöten zu machen. Ich denke, die Farbe ist der schwierigste Teil, da sie am einfachsten zu vermasseln ist, aber gleichzeitig ist sie großartig, da Sie sie im Laufe der Zeit wieder gut machen können. Es ist eine sehr wettbewerbsintensive Branche, in der man arbeiten muss, da man wirklich viel Zeit in Rechnung stellt, was schwer zu verkaufen ist, da die Herstellung jedes Fahrrads lange dauert, aber Shows wie Bespoked helfen wirklich dabei, deine Arbeit zu präsentieren. Eigentlich musste ich mir das Fahrrad aus dem Design Museum zurück leihen, wo es Teil der Ausstellung „Cycle Revolution“ist. Von der Konstruktion her kommt es meiner Meinung nach meinem perfekten Rennrad sehr nahe.“
Oger – Eiji Konishi
Eiji Konishi ist ein Mann weniger Worte, vor allem, weil er den ganzen Weg aus Japan angereist ist und sehr wenig Englisch spricht. Glücklicherweise war ein iPad zum Übersetzen zur Hand, damit er dieses ungewöhnlich aussehende Rennrad erklären konnte, das unter dem Namen Ogre für seine Firma Weld One hergestellt wurde. „Dies ist mein zweiter Besuch in Großbritannien. Das Fahrrad ist aus Titan. Ich mache auch die Lenker, sie sind aus Titan. Ich mache den Vorbau, es ist Titan. Die Sattelstütze ist aus Titan. Der Sattel ist aus Titan – ich hämmere ihn aus Titan. Die Lenkerendkappen, die ich mache, sind aus Titan. Alles Titan. Das Kopfabzeichen ist aus Titan, aber die Augen im Oger [das Kopfabzeichen-Logo] sind Rubinsteine. Ich mache auch eine Carbon-Aufhängungsfeder für Mountainbikes. Es ist Kohlefaser, kein Titan.“
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
„Das ist ein Fahrrad für einen Kunden, der eine ganz bestimmte Vorstellung hatte. Das Sitzrohr stammt von True Temper und wurde ursprünglich für Bahnrahmen entwickelt, um das Hinterrad direkt hineinzubringen und einen unglaublich kurzen Radstand zu schaffen. Ich habe die Streben selbst gebogen, was eine Herausforderung war, sie auf beiden Seiten perfekt auszurichten. Die Hinterradbremse ist an der Kettenstrebe montiert, damit das Fahrrad sauber aussieht, ebenso wie die Di2-Anschlussdosen, von denen eine teilweise im Lenker und die andere teilweise im Sitzrohr versteckt ist. Es war ein schwieriger Bau; Das hintere Ende ist so eng, dass es Probleme mit der Kettenlinie und dem Sch alten des vorderen Mechs gab. Mit ein wenig Erfindungsreichtum sind sie jetzt sortiert, denn schließlich ist es alles sehr gut, ein seltsames, hübsch aussehendes Fahrrad zu bauen, aber wenn es nicht funktioniert, was ist der Sinn?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Als ich anfing, habe ich einen Platz unter einem Eisenbahnbogen gemietet und jede Menge Scheißrahmen gebaut, wenn ich ehrlich bin. Mir geht es jetzt verdammt viel besser, und ich habe einen Ort übernommen, der früher ein alter Fahrradladen war. Als ich einzog, lagen jede Menge alter Kopfabzeichen herum, auf denen „Talbot“stand, und der Name schien passend. Wir lackieren die meisten unserer Fahrräder selbst, aber dieses wurde von meinem Kumpel Rob lackiert – ich habe das Fahrrad für ihn gebaut, nachdem er sein letztes gestürzt hatte. Er wollte superdünne Querlenkerstreben, aber keine Scheibenbremsen, also haben wir eine Hinterradbremse unter der Kettenstrebe verwendet. Der Rahmen besteht aus Columbus-Stahl, mit Ausnahme des Sitzrohrs aus Carbon. Vieles davon hat mit der Ästhetik zu tun, aber es hilft auch, ein bisschen Gewicht zu sparen.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
‘Im Vereinigten Königreich bauen nicht allzu viele Menschen mit Titan, aber ich denke, das liegt an einer generationsübergreifenden Lücke in den Fähigkeiten aufgrund dessen, was Thatcher diesem Land angetan hat. Ich denke, ich bin ziemlich ungewöhnlich, wenn ich diese Lücke überbrücke. Mein Vater baute Rennmotorräder, um seinen Lebensunterh alt zu verdienen, und weil er ein Workaholic war, musste ich in der Werkstatt sein, um Zeit mit ihm zu verbringen, was dazu führte, dass ich schon in jungen Jahren ziemlich erfolgreich war – ich gewann Young Engineer for Britain, als ich war 14. Eines Tages hatte ich eine Erleuchtung, dass ich Laufräder bauen sollte, keine Motorräder, und das geschah gerade, als handgefertigte Fahrräder wieder auflebten. Fahrräder waren schon immer mein Ding – ich habe mit drei Jahren reiten gelernt und wenn meine Eltern spazieren gingen, habe ich sie angefleht, mir mein Fahrrad mitzunehmen.’
