Das Canyon Endurace ist vielleicht etwas hinter der Kurve und steigt auf den Scheibenbremsen-Zug auf, aber drängt es in Bezug auf die Leistung nach vorne?
Sind wir nicht ein gieriger Haufen? „Lieber Hersteller, wenn es nicht zu viel Mühe macht, möchten wir bitte ein Fahrrad, das supersteif, megaleicht, wahnsinnig schnell, super bequem und trittsicher genug ist, um unsere Nerven nicht zu strapazieren. Oh, und es wäre schön, wenn wir es gelegentlich ins Gelände mitnehmen könnten. Mit Liebe, Radfahrer überall. PS. Wenn irgendwelche Monde auf Stöcken herumliegen, die Sie einwerfen könnten, würden wir uns auch darüber freuen.’
Noch vor fünf Jahren hätten sich Ingenieure über die bloße Andeutung solch weit hergeholter Vorstellungen von den Stühlen gelacht. Nicht mehr. Jetzt reagieren sie eher, indem sie einen Stapel Skizzen vorschieben und sagen: „Nun, lustig, dass Sie das erwähnen sollten …“
Um ehrlich zu sein, waren wir der Aussicht auf ein Fahrrad, das in jeder Hinsicht gute Leistungen erbringen wird, noch nie näher.
Gerade in der letzten Ausgabe habe ich genau in diesen Begriffen über das neue Trek Domane gesprochen, und diese Ausgabe beginnen wir mit Neuigkeiten über das neueste Specialized Roubaix, das auch einige ernsthaft kühne Versprechungen macht. Aber genug von anderen Marken – womit hat sich Canyon beschäftigt? Sehr geehrte Damen und Herren, wir präsentieren Ihnen das Endurace CF SLX.
Neuanfänge
Die Endurace-Reihe ist eine komplett neu gest altete Plattform für Canyons Endurance-Line-up und vor allem der erste Ausflug der deutschen Marke in Scheibenbremsen auf der Straße. Schon der Name macht deutlich, dass Canyon mit diesem Bike auf Fahrer abzielt, die längere Distanzen als beispielsweise ein kritisches Rennen fahren wollen, für die Leistung und Geschwindigkeit aber dennoch ganz oben auf der Agenda stehen.
Um dies zu erreichen, wurde versucht, auf bewährten Ideen der aktuellen Motorräder aufzubauen und einige völlig neue Funktionen hinzuzufügen, um das Gesamtpaket zu liefern. Und es enttäuscht nicht.
Zunächst basiert das Endurace auf einer weniger aggressiven Fahrposition. Ein höheres vorderes Ende schafft ungefähr 10 mm mehr Stapelhöhe und 8 mm weniger Reach als ein gleich großes Canyon Ultimate CF SLX.
Aus dem Geometriediagramm ist nicht sofort ersichtlich, wo genau das herkommt. Das liegt daran, dass Canyon etwas von der zusätzlichen Frontendhöhe ziemlich ordentlich in ein höheres Gabeldesign eingebaut hat.
Auch am Steuerrohr gibt es ein paar zusätzliche Millimeter, aber nicht in dem Ausmaß, dass ein unansehnliches Gate-ähnliches Frontend entsteht. Diese höhere, kürzere Position hat auch das temperamentvolle Handling des Endurace nicht gedämpft – Canyon hat ein bemerkenswertes Gleichgewicht zwischen Stabilität bei Geschwindigkeit und Agilität erreicht, sobald Sie das Fahrrad in einen engen Scheitelpunkt kippen.
Wir testen die besten Straßen, die Exmoor zu bieten hat, auf dem Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Das Endurace fühlte sich in der Lage, sich an ausgewählte Linien mit Napfschneckenhaftung zu klammern, selbst wenn die Mavic Yksion Pro-Reifen manchmal nicht so zuverlässig waren.
Um beim Frontend zu bleiben, das einteilige H31 Ergocockpit aus Vollcarbon ist eindeutig eine Abkehr von dem, was wir in der Vergangenheit in der Langstreckenkategorie gesehen haben. Es trägt sicherlich zu der rassigen Gesamtästhetik bei, aber noch wichtiger ist, dass es mit einer selektiven Neuprofilierung der Rohre zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass die Endurace eine glatte Silhouette schneidet. Canyon sieht Aero-Gewinne nicht nur als Domäne von Zeitfahrfahrern, und dem stimme ich zu. Ich habe mich durch genug Alpinsportler gequält, um zu wissen, dass gesparte Energie schneller ist.
Dennoch verhindern einteilige Cockpits die Anpassung oder Feinabstimmung Ihrer Körperh altung, daher muss die Form für Sie funktionieren.
Es sieht so aus, als hätte Canyon das Cockpit einfach von seinen Top-End-Aeroad-Modellen abgehoben, aber das H31 ist spezifisch für die Endurace-Reihe mit einem anderen Carbon-Layup, das laut Canyon 10 % mehr vertikale Nachgiebigkeit und a bietet kompaktere Form mit leichtem (6°) Backsweep.
Es verzeiht viel mehr, als ich erwartet hatte, angesichts des beträchtlichen Stücks Kohlenstoff, um das deine Finger gewickelt sind. Tatsächlich verteilt die vergrößerte Oberfläche, die durch die Aero-Lenker geschaffen wird, die Last auf Ihre Handflächen, und Straßenstöße fühlten sich dadurch besser ab.
Glücklicherweise gab es trotz dieser zusätzlichen Nachgiebigkeit keine Anzeichen von unerwünschtem Flex, wenn man im Sprint nach einer Handvoll Drops schnappte. Zweifellos hilft die Gesamtform des H31, aber höchstwahrscheinlich ist die Kohlenstoffschicht der größte Faktor.
Von vorne nach hinten
Welches Ende des Fahrrads beeinflusst das Komfortgefühl des Fahrers mehr? Die Antwort hängt davon ab, mit wem Sie sprechen. Ich bin der Meinung, dass Sie beide brauchen, um harmonisch zu arbeiten, oder ein Fahrrad kann sich unausgewogen anfühlen, und Canyon scheint dem zuzustimmen.
Damit das Hinterrad des Endurace glatter wird, ist eine Innovation, die Canyon vor einigen Jahren entwickelt hat, nämlich die geteilte VCLS-Sattelstütze. Die 2.0-Version hier baut auf dem Original auf und bietet einen erhöhten Layback, um seine Fähigkeit, sich unter Last zu biegen, weiter zu optimieren. Und um das Potenzial dieses Carbon-Blattfederdesigns wirklich zu maximieren, hat Canyon einen weiteren raffinierten Trick angewendet – anstatt die Stütze an der traditionellen Stelle zu klemmen, an der sie aus dem Rahmen austritt, klemmt sie beim Endurace etwa 110 mm tiefer im Sitzrohr.
Oberhalb dieses Punktes sitzt die Sattelstütze in einer Gummimanschette, um sie vor dem Eindringen von Schmutz und Wasser abzudichten und ein Klappern zu verhindern, während der Sattelstütze entscheidend Raum gegeben wird, um sich nach hinten zu biegen. Es ist eine Win-Win-Situation – Sie erh alten einen längeren Hebel, um den Flex zu betätigen, sowie mehr verfügbare Post, um ihn zu liefern.
Der Erfolg dieses Designs wurde deutlich, als ich nur wenige Meter nach meiner ersten Fahrt auf eine Bremsschwelle stieß. Der Pfosten bog sich ordnungsgemäß, nahm dem Aufprall den Stachel und verwöhnte schließlich meinen Hintern. Dies geschieht in einer Reihe verschiedener Situationen, von niedrigem Straßenrauschen über raue Oberflächen bis hin zu Schlaglöchern, und ist daher äußerst willkommen. Wichtig ist jedoch, dass sich der Sitz nicht so weit bewegt, dass er das Treten oder die Fahrposition negativ beeinflusst.
Lob über Lob
Insgesamt beeindruckte das Endurace mit dem Maß an Komfort, das es bot, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Es gibt immer noch die Tendenz, dass das Heck mehr Nachgiebigkeit bietet als das vordere Ende, aber ansonsten ist das Endurace eine gut ausbalancierte Maschine und keine aerodynamischen Schwächen – ich habe einige meiner schnellsten Durchschnittswerte auf Strecken geschafft, auf denen ich seit Jahren fahre. Außerdem habe ich viel Zeit damit verbracht, dieses Fahrrad in Exmoor zu fahren, wo es anscheinend an jeder Ecke eine 25-prozentige Steigung gibt. Diese Kurven waren normalerweise auch von einer 100-prozentigen Regenwahrscheinlichkeit begleitet, was Mensch und Maschine auf die Probe stellte. Mindestens einer der beiden geliefert.
Dieses 56-cm-Bike wog 7,4 kg, was für ein Disc-Bike mit 28-mm-Reifen definitiv am Ende steht. Apropos Reifen: 28er sind keineswegs das Maximum, das das Endurace akzeptiert. Ich hatte keine Gelegenheit, es mit einem 30-mm- oder sogar 32-mm-Reifen zu versuchen, aber ich vermute, dass es das Fahrgefühl noch weiter verfeinern würde, besonders wenn Sie Lust hatten, im Gelände etwas abenteuerlicher zu sein, was ich denke, mit a Sie könnten eine andere Reifenwahl haben.
Grip, Rollwiderstand und Dämpfung liegen bis zu einem gewissen Grad vollständig in Ihrer Kontrolle und verleihen einem ohnehin schon hervorragenden Fahrrad noch mehr Vielseitigkeit.
| Modell |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Gruppenset | Dura Ace Di2 9070 |
| Abweichungen | Shimano R785 Sch althebel, RS805 Scheibenbremssättel |
| Räder |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Finishing-Kit | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF Sattelstütze, Fizik Aliante R5 Sattel |
| Gewicht | 7.40kg (M) |
| Preis | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
