Im April fuhren wir mit Lampre-Merida los, um aus erster Hand zu erfahren, wie eine bessere Technik im Sattel Ihre Leistung verbessern kann
Radsportler auf Elite-Niveau sind nicht nur schneller auf dem Rad, sie sind besser auf dem Rad. Und während die meisten von uns nur davon träumen können, ihre außergewöhnliche Kraft auf zwei Rädern zu messen, hindert uns nichts daran, von ihrem technischen Know-how zu lernen oder es zu kopieren.
Um dies auf die Probe zu stellen, haben wir unseren schwächsten Radfahrer vor dem berühmten Rennen Paris-Roubaix nach Belgien geschickt. Hier trainierte er mit dem WorldTour-Profiteam Lampre-Merida, um zu sehen, welche technischen Weisheiten er beim Fahren mit den Profis sammeln konnte – sei es beim Klettern, Sprinten oder Bremsen. Hier ist, was unser Mann mit… zurückkam
Kurve
Der aufstrebende Lampre-Merida-Star Federico Zurlo meint, dass man besonders darauf achten sollte, wohin man sein Gewicht verlagert, wenn man kurz vor einer Kurve steht. „Ich konzentriere mich darauf, mein Gewicht hinter mich zu bringen, nicht nach vorne“, sagt der 22-jährige Italiener gegenüber Cyclist. „Denn wenn ich es vorne platziere, habe ich nicht die beste Kontrolle über mein Fahrrad. Wenn du dein Gewicht hinter dir hast, hast du viel mehr Kontrolle.“
Auf die Probe gestellt macht Federicos Rat absolut Sinn. Wenn Sie tun, was er vorschlägt, verteilt sich Ihr Gewicht gleichmäßiger über das gesamte Fahrrad, sodass es sich beim Richtungswechsel stabiler und solider anfühlt, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Verschüttens verringert wird und Sie mehr Selbstvertrauen haben, um die Kurve mit höherer Geschwindigkeit zu nehmen. Aber was ist mit dem Bremsen in einer Kurve? Wie stark drücken die Profis die Hebel?
„Wenn Sie sich einer Kurve nähern, bremsen Sie nicht zu stark“, sagt der slowenische Straßenrennmeister Luka Pibernik, ein weiterer junger Star in den Reihen von Lampre-Merida.„Wenn Sie zu früh zu stark bremsen, werden Sie wahrscheinlich abspringen und andere Fahrer gefährden. Wichtig ist auch, die richtige Linie zu finden. Nehmen Sie die Linie auf der gegenüberliegenden Seite, wenn Sie sich der Ecke nähern. Gehen Sie offen weit, damit Sie, wenn Sie die Kurve nehmen und durch den Scheitelpunkt fahren, leicht aus der Kurve herausbeschleunigen können. Offensichtlich bedeutet dies, weit nach rechts zu fahren, wenn Sie nach links abbiegen, oder nach links, wenn Sie nach rechts abbiegen. Richten Sie Ihre Linie ein, heben Sie dann Ihr inneres Knie an und lehnen Sie sich hinein. Je glatter Sie dies nach unten bringen, desto einfacher wird es, wieder zu beschleunigen.’
Zurlo zeigt auch, dass Radfahren im Gelände helfen kann, das Handling zu verbessern. „Ich habe viel vom Cyclocross gelernt“, erzählt er Cyclist. „Weil es schwieriger ist, das Fahrrad zu kontrollieren, finde ich, dass ich in den Kurven auf der Straße mehr Kontrolle habe, selbst wenn ich wirklich müde bin.“
Bremsen
Das Fahrrad richtig anzuh alten ist genauso wichtig wie es in Gang zu bringen. Aber wie bekommen Sie Ihre Angst in den Griff oder berechnen die richtige Menge an Druck, um Ihre Hebel anzuziehen, ohne am Ende ins Gesicht gepflanzt zu werden?
Davide Cimolai, Sprint-Supremo Lampre-Merida und ehemaliger U23-Europameister auf der Bahn, verschafft ihm das, was er auf den Brettern gelernt hat, einen Vorteil auf dem Asph alt, wenn es ums Bremsen geht. „Es geht nicht so sehr ums Bremsen“, verrät er, „sondern darum, sich der anderen bewusst zu sein. Im Velodrom benutzt man die Bremse nicht. Stattdessen musst du deine Geschwindigkeit [mit deinen Beinen] kontrollieren und dir unglaublich bewusst sein, was andere Fahrer tun.“
Dieser Rat gilt besonders für Scheibenbremsen. Lampre-Merida war eines von drei Teams, die Scheibenbremsen in Paris-Roubaix auf ihrem neuen Merida Scultura-Bike testeten. Leider haben die Verletzungen von Movistar-Fahrer Fran Ventoso beim Rennen, die seiner Meinung nach durch eine Kollision mit einem scheibengebremsten Fahrrad verursacht wurden, zu einer vorübergehenden Sperrung der Scheibenbremsen unter den Profis geführt, aber was hält das Team davon? Zurlo, der beim Fahren mit Cyclist ein geschicktes Handling demonstrierte, erklärt anschließend, warum Scheibenbremsen unter den rauen Bedingungen Nordeuropas im Frühjahr so gut funktionieren.„Mit einem normalen Rad bremse ich bei Nässe mehr“, verriet er uns, „und das kann dazu führen, dass das Rad ins Rutschen kommt. Aber mit Scheiben gibt es kein Rutschen. Das Bremsen ist schärfer.’
Hydraulische Scheibenbremssysteme, wie sie bei Lampre-Meridas Scultura verwendet werden, mögen mühelos erscheinen, erfordern aber echte Sorgf alt, um effektiv eingesetzt zu werden. „Es geht darum, sanfter und rücksichtsvoller zu bremsen“, sagt Zurlo. „Das ist ähnlich wie beim ABS im Auto.“Mit anderen Worten, wie Cimolai rät, sollten Sie sparsam bremsen – bei Scheiben umso mehr! Tatsächlich ist das Federn mit Scheibenbremsen weniger eine Sache guter oder effizienter Fahrtechnik, als eine Frage der absoluten Notwendigkeit. Wenn Sie mit Scheiben zu abrupt bremsen, landen Sie leicht auf dem Asph alt oder noch schlimmer unter einem Haufen anderer Fahrer.
Sprinting
Ein häufiger Fehler ist laut Pibernik, dass viele Menschen den falschen Gang wählen. „Die Wahl des richtigen Gangs für Ihre Beschleunigung ist entscheidend“, sagt er uns.„Sie wollen keine Energie verschwenden, die sich dreht oder schleift.“Aber die Verzahnung ist nur ein kleiner Teil des Bildes. „Ein spezifisches Training ist ebenfalls erforderlich“, fügt er hinzu und verweist auf die gut dokumentierte Notwendigkeit des Intervalltrainings, „aber die Positionierung ist der Schlüssel.
„Auf andere Fahrer und die Bewegungen der Gruppe aufmerksam zu bleiben“, fährt der Italiener fort, „entwickelt Ihre Fahrradintelligenz, und das ist etwas, das nur durch das Fahren in einer Gruppe wirklich entwickelt werden kann.“Also, wenn Sie das sind Typ Kerl, der die meiste Zeit alleine fährt, möchten Sie vielleicht die Dinge ändern und versuchen, mit Freunden oder mit einem örtlichen Radsportverein zu fahren. Mit der Übung werden Sie nicht nur Ihr Bewusstsein für andere Fahrer verbessern, wie Cimolai vorschlägt, sondern auch Ihre Handhabungsfähigkeiten und natürlich Ihre Fähigkeiten beim Fahren in der Gruppe, indem Sie beispielsweise lernen, wie man ein Rad richtig hält, und die Aero-Vorteile einer Gruppe genießen Fahrt anbieten kann.
Aber was ist die beste Position für einen Sprint? Wenn man an die letzten hundert Meter eines Rennens denkt, kommt einem immer das Bild eines dynamischen Profis in den Sinn, der sich tief über seine Drops beugt und vor Anstrengung das Gesicht verzieht.„Eine niedrige Position haben und Vollgas geben, das ist alles“, bestätigt Pibernik, „aber es gehört noch mehr dazu. Es muss Kompromisse geben. Wenn Sie zu niedrig sind und Ihre Brust zusammengedrückt ist, können Sie nicht richtig atmen und daher nicht gut sprinten.“Um es dann richtig zu machen, müssen Sie das Gleichgewicht finden zwischen niedrig genug zu sein, um aerodynamisch zu sein, aber nicht so niedrig, dass Sie Ihre Geschwindigkeit beeinträchtigen Fähigkeit, Luft in Ihre Lungen zu bekommen.
Kopfsteinpflaster
Trotz all des Stellenwerts, den wir dem kostbaren Pavé beimessen, leben nur sehr wenige von uns nahe genug an Kopfsteinpflaster, um sich tatsächlich auf diesen anspruchsvollen Straßenabschnitten zu testen. Selbst in Paris-Roubaix, einem Rennen, das ihre boshafte Herausforderung zelebriert, machen sie nur etwa 20 % der Strecke aus. Es wäre jedoch unhöflich gewesen, die Jungs von Lampre-Merida nicht dazu zu bringen, uns zu sagen, was sie über den Kampf gegen die berüchtigten Kobolde wissen.
Obwohl Zurlo aus dem sonnigen Italien stammt, ist er spektakulär begeistert von der rauen Wildnis Nordfrankreichs und insbesondere von Paris-Roubaix.„Als ich in der Junior-Kategorie zum ersten Mal hier gefahren bin, war ich beeindruckt von dem Unterschied zu anderen Rennen. Es war aus einer anderen Welt “, erzählt er uns mit funkelnden Augen, bevor er verrät, dass es vielleicht mehr als jedes andere Rennen die sogenannte Hölle des Nordens ist, nach der er sich am meisten sehnt. Wie geht er also gegen diese monströsen Pflastersteine vor? „Wenn ich auf dem Pavé fahre, sitze ich höher, ich überlasse dem Fahrrad den Schock. Wenn ich entspannt und nicht zu eng bin, verschwende ich keine Energie.“Die Wahl der richtigen Linie ist ein weiterer Ratschlag, den Zurio schnell gibt. „Ich folge, folge, folge und warte darauf, die perfekte Linie zu finden“, verrät er.
Es ist ein einfaches Verständnis wie dieses, das die Profis auszeichnet, da jeder winzige Aspekt des Fahrens berücksichtigt wird. Indem er sie jedoch aus nächster Nähe studiert, sei es im Fernsehen oder bei einem Rennen selbst, kann der durchschnittliche Wochenend-Krieger seine Technik verbessern und mit mehr Selbstvertrauen und Effizienz fahren – wenn auch, wie wir festgestellt haben, nicht unbedingt schneller!
