Game Changer: Campagnolo Gran Sport Sch altwerk

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Game Changer: Campagnolo Gran Sport Sch altwerk
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Video: Game Changer: Campagnolo Gran Sport Sch altwerk

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Video: The Campagnolo Cambio Corsa was a masterpiece of engineering. 2024, März
Anonim

Dies war nicht unbedingt der erste Umwerfer, aber er war der erste, der eine Technologie einführte, die heute alle Umwerfer verwenden

Fanatiker diskutieren immer noch heftig darüber, wer den Umwerfer erfunden hat, aber die Hauptanwärter auf den Titel sind Jean Loubeyre aus Frankreich und Edmund Hodgkinson aus Großbritannien im späten 19. Jahrhundert. Obwohl beide Designs bahnbrechend waren, handelte es sich um einfache Konstruktionen, die wenig mit der komplizierten Komplexität des modernen Umwerfers zu tun hatten. Es dauerte weitere 50 Jahre und die Entwicklung des Campagnolo Gran Sport, um den Grundstein für das zu legen, was wir heute noch verwenden.

„Simplex-Umwerfer dominierten bis 1951“, sagt Mike Sweatman, Besitzer der weltweit größten bekannten Privatsammlung von Umwerfern.„Der Simplex ist die Pull-Chain-Aktion, im Wesentlichen ein Kabel, das den Umwerfer gegen eine Feder ein- und auszieht. Dann führte Campys Gran Sport die Parallelogramm-Aktion ein.’

Der Gran Sport bot im Prinzip einen weit weniger groben Mechanismus zum Sch alten über die hinteren Kettenräder, bei dem sich der gesamte Körper des Umwerfers drehte, anstatt einfach das Sch altrad mit dem Kabel senkrecht zur Kassette in Position zu ziehen.

Campagnolo erhebt also den Anspruch, der Innovator des modernen Sch altens zu sein. Aber in Wahrheit war es nicht unbedingt das erste. Das wenig bekannte Nivex-System schlug Campy tatsächlich um ein Jahrzehnt, mit einem Parallelogramm-Umwerfer im Jahr 1938. Das Nivex wurde jedoch über eine Klemme an der Kettenstrebe am Fahrrad befestigt, anstatt wie beim Gran Sport in den Aufhänger geschraubt zu werden, und es hatte wenig kommerziellen Erfolg.

Campagnolos Experimente mit dem Parallelogramm waren ein Risiko. Der Anstoß kam 1949, nachdem Fausto Coppi sowohl die Tour de France als auch den Giro d’Italia mit einem Simplex-Umwerfer gewann und die Aufmerksamkeit der italienischen Verbraucher auf das französische Komponentenunternehmen gelenkt wurde, das sie herstellte.

Der Legende nach wollte Tullio Campagnolo eine rennfahrerfreundliche Version des Nivex entwickeln, bei der Probleme mit Radwechseln an verschiedenen Rahmen auftraten. Durch die Montage des Systems auf dem Sch altauge hat Campagnolo den Winkel des Umwerfers um 90° verschoben, sodass er sich nun aus dem Weg des Laufrads bewegen und das Laufrad herausfallen lassen konnte, wie es heute der Fall ist.

Der Gran Sport verfügte auch über die ersten Begrenzungsschrauben, um die Bewegung des Umwerfers über den Bereich der Kassette hinaus einzuschränken. Das im Prototyp verwendete Zweikabelsystem bedeutete, dass der Umwerfer in einen höheren oder niedrigeren Gang gezogen werden musste, während die endgültige Version des Gran Sport eine Rückstellfeder verwendete, um den Umwerfer gegen die Spannung des Kabels zu drücken. Alles in allem funktionierte das System schneller und genauer als Sch altwerke der damaligen Zeit und war sowohl kommerziell als auch im Profirennsport ein Erfolg.

Erst 1964, als der japanische Komponentengigant SunTour das schräge Parallelogramm entwickelte, nahm der Umwerfer seine moderne Form an. Der Umwerfer von SunTour bot ein Design, das der Neigung der Kassette folgte und sich sowohl vertikal als auch horizontal bewegte.

Das bleibt ein Design, dem mittlerweile jeder Hersteller folgt. Letztendlich war der Gran Sport jedoch eine echte Abkehr von den Umwerfern seiner Zeit, und alles, was folgte, war eine Verfeinerung dieses ursprünglichen Designs.

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