Scott Foil Team Issue review

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Scott Foil Team Issue review
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Video: Scott Foil Team Issue review

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Video: Bike Talk - Caleb Ewan about his Scott Foil | SHIMANO 2024, März
Anonim
Scottfolie 7
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Die neueste Team-Ausgabe hat einen rennerprobten Stammbaum und Geschwindigkeit, aber in einem überraschend bequemen Paket

Aero-Bikes sollten Paris-Roubaix nicht gewinnen. Es ist lang, es ist gepflastert und es ist unbequem, so sehr, dass sogar Teamautos angepasst werden müssen, um damit fertig zu werden. Die Aufhängung wird erhöht, Reifen gewechselt, Stahlräder ersetzen Legierungen und Metallplatten werden unter das Chassis geschraubt. Dass Mathew Hayman im Velodrome Andre Petrieux als Erster die Ziellinie überquerte, war für Fahrradfreaks wahrscheinlich genauso überraschend wie für den Australier selbst.

Hände hoch, nur wenige Zentimeter vor Tom Boonen, war Hayman an Bord dieses Scott Foil, einer Maschine, die auf dem Papier für die Hölle des Nordens ungeeignet sein sollte, weil Aero-Bikes zu unbequem für raues Gelände sind Straßen. Nicht wahr?

Vorwärts

Ich bin 2013 mit dem Original Scott Foil gefahren und mein Hintern hat nie vergessen, wie es sich anfühlt. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen bei einem Erdbeben auf einer Kneipenbank und Sie sind nah dran. Das Foil war sowohl in der vertikalen als auch in der seitlichen Ebene schnell und unglaublich steif, was es zu einem versierten Sprinter und zu einem herausragenden Fahrrad in der aufstrebenden Aero-Kategorie machte, aber es gab kein Entrinnen vor der Härte des Fahrverh altens.

Diesmal war Scott entschlossen, Wiedergutmachung zu leisten. „Das Foil wurde neu gest altet, um noch komfortabler zu sein“, sagt Paul Remy, leitender Ingenieur des Foil-Projekts. „Der Schlüssel dazu ist die Form der Rohre und die Karbonschichtung.“

Scottfolie 5
Scottfolie 5

Scott schätzt, dass das neue Foil am Hinterrad um erstaunliche 86 % vertikal nachgiebiger ist als sein Vorgänger und an der Front um 11 % mehr. Ich kann Ihnen zwar nicht sagen, welche Magie in die Carbonschichten eingewebt wurde, aber ich kann auf die Rohr- und Rahmenformen hinweisen, insbesondere auf das hintere Dreieck.

So ziemlich jeder Schlauch wurde abgespeckt, um den Komfort deutlich zu erhöhen. Die eigentliche Meisterleistung scheint jedoch darin bestanden zu haben, die Hinterradbremse so unter den Kettenstreben zu positionieren, dass der Hinterbau

verdichtet werden, da keine Bremsbrücke mehr benötigt wird. Zusammen mit deutlich schlankeren Sitzstreben entsteht so ein Heck, das in puncto Komfort Lichtjahre vom Original entfernt ist. Das kompakte hintere Dreieck bedeutet auch, dass mehr Sattelstütze und unverstrebtes Sitzrohr aus dem Rahmen herausragen, beides Elemente, die sich über Unebenheiten biegen, um das Foil fehlerverzeihender zu machen.

Glücklicherweise hat all diese Betonung der Glätte die schnelle Kante des Foils nicht abgestumpft. Dies ist immer noch ein schnelles Fahrrad. Ich habe eine PB für eine 100 km lange Solofahrt gefahren, und nach Scotts Statistiken ist das keine Überraschung.

Scott schätzt, dass das Foil im Vergleich zum Vorgängermodell 6 Watt Luftwiderstand einspart – was in Echtgeld einen Vorsprung von 27 Sekunden auf 40 km bei einer Windgeschwindigkeit von 45 km/h bedeutet. Es heißt, es habe die Testprotokolle des weithin angesehenen Tour-Magazins befolgt: Fahrrad in einem Windkanal mit einer mechanischen Dummy-Pedale bei 90 U/min, bei einer Wind- und Radgeschwindigkeit von 45 km/h, über Gierwinkel von -20° bis +20°.

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Remy wies mich auf den jüngsten Windkan altest von Tour hin, bei dem das Foil neben den neuesten Aero-Rennrädern von Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji stand, Storck und Ridley. Das Foil belegte den siebten Platz, getrennt durch 7 Watt Luftwiderstand vom erstplatzierten Trek Madone 9.9 und Specialized Venge ViAS. Dies stellt einen Unterschied von 3 % zwischen den Motorrädern dar, übersieht aber zwei entscheidende Faktoren – Gewicht und Fahrgefühl.

Fenster zur Seele

Wenn es so etwas wie einen Blindtest für ein Fahrrad gäbe (glauben Sie mir, Radfahrer arbeiten rund um die Uhr daran, diesen Traum zu verwirklichen, aber bisher so viele Unfälle), würde ich sagen, ob ich fahren könnte Dieses Fahrrad mit verbundenen Augen würde ich nicht in der Lage sein, es von einem normalen Rennrad zu unterscheiden, abgesehen von der zusätzlichen Geschwindigkeit.

Dieses Team Issue-Bike wiegt nur 7,26 kg für eine Größe L und ist fast ein halbes Kilo leichter als ein S-Works ViAS mit seinen behaupteten 7,7 kg. Zugegeben, das ist 426 g schwerer als ein Madone 9.9, aber im Kontext ist das 9.9 das Flaggschiff von Trek, und das vergleichbare Top-of-the-Tree Foil Premium entspricht ihm mit angeblichen 6,8 kg – der Hauptunterschied zwischen diesen Motorrädern sind die Zipp 404-Laufräder auf dem Premium und dem Zipp 60s auf der Teamausgabe. Das ist unglaublich gut für ein Aero-Bike und es ist Teil dessen, was dem Foil sein geschmeidiges Rennrad-Feeling verleiht. Kein Teil davon fühlt sich klobig oder klobig an, und es gibt eine hervorragende Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Rückseite, gepaart mit einer sich leicht anfühlenden oberen Hälfte, die beim Sprinten und Klettern fast mühelos von einer Seite zur anderen schwingt.

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Ein weiterer Faktor, der vielleicht etwas albern klingt, aber sehr ärgerlich sein kann, wenn er nicht stimmt, ist der Sound. Die Zipp 60s erzeugen beim Sprinten einen zufriedenstellenden Whoompf, aber ansonsten ist das Foil eine ruhige Fahrt, die nicht von den Klunkern, Rasseln und Pings geplagt wird, die viele Aero-Bikes aufgrund der geschickt konstruierten Klappen, der internen Kabelführung und der höhlenartigen, hallenden Rohre aufweisen.

Entscheidend ist jedoch der Wohlfühlfaktor. Komfort ergibt sich aus Nachgiebigkeit, Nachgiebigkeit ist gleich Glätte, und Glätte bedeutet gute Oberflächenführung und Griffigkeit. Hier hat Scott es genau richtig gemacht. Das Foil fühlt sich straff und steif an, ohne sich überbaut oder unbeholfen anzufühlen. Es schleudert sich glücklich um Kurven und kurvige Abfahrten hinunter, wieder mehr wie ein Allround-Renner als ein hochgespanntes Aero-Bike, und es bietet eine standhafte Tretplattform mit ernsthaftem Druck, gemildert durch anständiges Feedback.

Das Foil ist jedoch nicht ohne Macken – eine davon ist die Unterbau-Hinterradbremse. Im Gegensatz zu einigen Motorrädern mit Bremsen in dieser Position habe ich bei großer Anstrengung kein Reiben der Hinterradbremse festgestellt, aber das Hebelgefühl war im Vergleich zur hervorragenden direkt montierten Vorderradbremse schwammig. Kein Putzen konnte daran etwas ändern, und Anpassungen waren umständlich durchzuführen. Das große Problem ist der Mangel an Hebelwirkung. Die Kurbel muss den Bremssattel freigeben, was bedeutet, dass die Bremssattelarme so viel kürzer und die Drehpunkte so viel näher beieinander sein müssen, wodurch die Hebelwirkung verringert wird.

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Außerdem gibt es am Bremssattel selbst keinen Schnellspanner, stattdessen bietet Scott vorne einen Inline-Freigabesch alter. Dies ist ein Stück Metall, das aus Shimanos Pendlerprogramm entlehnt wurde, das zwar die Aerodynamik wahrscheinlich nicht wirklich beeinflusst, aber hässlich aussieht und nicht zu den ansonsten klaren Linien des Fahrrads passt. Remy weist darauf hin, dass der Sch alter an dem Teil der Kabelhülle positioniert werden könnte, der an der Unterseite des Unterrohrs austritt, und fügt hinzu, dass einige Laufrad-Reifen-Kombinationen überhaupt keinen Schnellspanner benötigen, um das Laufrad freizugeben, aber dennoch, Ich denke, es ist an der Zeit, dass sich jemand eine bessere Lösung einfallen lässt.

Der andere Kritikpunkt ist der Preis. Mit sechs Riesen ist es teuer, besonders wenn man es mit dem Canyon Aeroad CF SLX Ltd vergleicht, das mit Zipp 404s und Dura-Ace Di2 für einen ähnlichen Preis geliefert wird. Wenn Sie diese auf der Folie haben möchten, müssen Sie 3.000 £ mehr für die Premium-Version finden.

Trotzdem fällt es mir schwer, das Foil wirklich zu kritisieren, und außerordentlich leicht, es zu loben. Es ist rasend schnell und verhält sich dennoch wie ein sehr komfortables, normales Rennrad. Kein Wunder, dass es Mat Hayman zum Sieg verholfen hat. Tut mir leid Tom.

Modell Scott Foil Team Issue
Gruppenset Shimano Dura-Ace 9000
Abweichungen Shimano Dura-Ace Direct Mount vorne, Ultegra Direct Mount liebe Bremssättel
Räder Zipp 60 Drahtreifen aus Carbon/Legierung
Finishing-Kit Syncros Aero RR 1.0 Integrierter Lenker/Vorbau, Syncros Foil Aero Carbon Sattelstütze, Prologo Zero II Titanium Sattel
Gewicht 7.26kg (56cm)
Preis £5, 999
Kontakt scott-sports.com

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