Hochwertiges britisches Motorrad verspricht aerodynamische Überlegenheit
Über das Fahrrad
Der für 2016 überarbeitete Boardman Air hat einen Rahmen, der von der langen Verbindung des Firmeninhabers mit der Aerodynamikforschung profitiert. Obwohl das 9.0 das günstigste Modell der Reihe ist, spiegelt es die aerodynamischen Vorteile seiner teureren Kollegen wider. Die vorderen und hinteren Bremsen sind vor turbulenten Luftströmen verborgen, es trägt eine Shimano Ultegra-Gruppe und wird von Boardman als geeignet für TTs, Triathlon und allgemeine Straßenfahrten bezeichnet. Könnte es das Allround-Aero-Rennrad sein, nach dem wir alle gesucht haben?
Die Spezifikation
Frameset
The Air 9.0’s Rahmen ist das Produkt von fünf Jahren Forschung und Verfeinerung. Die größte Behauptung, die dafür gemacht wird, ist, dass es dank umfangreicher rechnergestützter Strömungsdynamikforschung und Windkan altests einen Leistungsvorteil über einen größeren Bereich von Gierwinkeln als Fahrräder anderer Marken bietet. Am vorderen Ende fallen vor allem ein tiefes, tropfenförmig profiliertes Unterrohr und trägerartige Gabelbeine mit abgerundeter Vorderkante auf. Das 135-mm-Steuerrohr unseres kleinen Rahmens ist relativ gedrungen, was eine niedrige Position für richtige Heldentaten mit gesenktem Kopf ermöglicht. Ein weitläufiger Tretlagerbereich bildet die Basis für ein tief profiliertes Sitzrohr, während Kettenstreben mit Kastenprofil maximale Kraftübertragung versprechen.
Gruppenset
Shimanos zweitrangige Ultegra-Gruppe bietet die Sch althebel sowie Umwerfer und Umwerfer, während die 105-Kassette eine renntauglichere Bandbreite an Übersetzungen bietet als die meisten anderen; es ist das einst allgegenwärtige 12-25. In Kombination mit einem 52/36 FSA Gossamer-Kurbelsatz ist es ein guter Kompromiss, bei dem immer die volle Leistung zur Verfügung steht, aber genügend Gänge in Reserve, um den Schwung auf rollenden Straßen aufrechtzuerh alten. Die Bremsen – versteckt vor dem Luftstrom unter dem Tretlager und in der Gabel – sind fummelig einzustellen und haben keinen Schnellspanner, aber die Vorderradbremse ist besonders effektiv. Wie bei den meisten Tretlagerbremsen sollte man sich im Notfall wahrscheinlich nicht auf den hinteren Stopper verlassen.
Finishing-Kit
Boardmans eigene 40-cm-Lenker aus Aluminium passen ideal zu unserem kleinen Fahrrad und sind besonders komfortabel, da sie gerade genug Flex bieten, aber steif genug sind, um ernsthafte Anstrengungen aus dem Sattel zu unternehmen. Die Carbon-Sattelstütze lässt sich einfacher aufbauen, als Sie sich vorstellen können, und dreht sich aufgrund ihrer scharfen Klingen nicht, sodass der sehr bequeme Prologo Nago Evo-Sattel immer perfekt nach vorne zeigt.
Räder
Boardman sagen, dass sie ernsthaft über das Design ihres Air Elite Five-Laufradsatzes nachgedacht haben, wobei sie sowohl an aerodynamische Vorteile als auch an Langlebigkeit gedacht haben. Die 35-mm-Felgen mit tiefem Querschnitt funktionieren unter den meisten Bedingungen gut genug, aber härterer Seitenwind verursacht immer noch Wackeln. Abgedichtete Patronenlager (zwei vorne, vier hinten) sorgen dafür, dass sie schnell genug hochdrehen, während Straight-Pull-Speichen (20/24) einfach genug einzustellen sind, falls das Laufrad nicht richtig läuft. Die 25c Rubino Pro-Reifen von Vittoria sind etwas besser als die serienmäßigen Conti Grand Sports von zwei unserer Testräder und bieten viel Grip und Gefühl auf unserer Teststrecke.
Die Fahrt
Erster Eindruck
Als unsere Testschleife auf einem Hügel beginnt, war der erste Eindruck, den wir hatten, wie effizient das Air 9.0 beim Bewältigen einer Straße ist, ohne auch nur in die Pedale zu treten. Ein schnelles Einholen, um so tief zu kommen, wie es das Setup zuließ, ließ uns mit ernsthafter Geschwindigkeit durch den Abstieg schießen.
Unterwegs
Boardman hat ein steifes Fahrrad entwickelt, das sich tatsächlich so anfühlt, als würde es Ihnen beim Fahren einen Vorteil verschaffen. Wir wurden innerhalb von 15 Minuten in den vollen TT-Beast-Modus provoziert. Mit 8,26 kg ist das 9.0 kein Fliegengewicht, aber es legt Distanzen mit Geschwindigkeit zurück und verschlingt förmlich falsche Platten. Die Leistung, die wir auf den Boden bringen konnten, übertrifft die meisten anderen Motorräder, die wir in den letzten Monaten getestet haben, und der größte Gang von 52 x 12 wurde bei mehreren Gelegenheiten zum Einsatz gebracht. Steifheit ist hier das Schlagwort – das vordere Ende grenzt an zu starr, dank der bulligen Carbongabel und den unnachgiebigen Aluminiumstangen. Es steht manchmal kurz vor dem Erschüttern – nichts, was wir für ein paar Stunden nicht ertragen könnten, aber es könnte bei einer ganztägigen Fahrt ein wenig Unbehagen verursachen. Sehr wenige Probleme mit dem Heck – es gibt ein Gefühl der direkten Verbindung zur Straße, während der Sitzturm auch ziemlich viel Vibration dämpft.
Das einzige, was es auf offener Straße im Stich lässt, ist die Bremseinstellung. Obwohl die Vorderradbremse
ist stark genug und bietet eine ziemlich gute Modulation, um die Geschwindigkeit bei der Annäherung an Abfahrtskurven zu verringern, das Hinterrad reibt unter starken Tretbemühungen. Angesichts der außergewöhnlich starren Beschaffenheit der Kettenstreben kann man mit Sicherheit sagen, dass dies auf das Durchbiegen des Laufrads zurückzuführen ist.
Handhabung
Obwohl die Rahmengeometrie vermuten lässt, dass es sich um ein ziemlich „engagiertes“Handling handelt, fühlt sich das Boardman jederzeit entschieden gelassen. Es gibt kein Zucken von der Lenkung und Kurven sind schnell und sicher, besonders bergab. Dieses etwas unversöhnliche Frontend kommt bei schnellen, kurvenreichen Abfahrten voll zur Geltung und verleiht uns viel Selbstvertrauen, um spät zu bremsen, einzukippen und aus scharfen Kurven herauszukommen. Obwohl die erste Hälfte unserer Fahrt ziemlich böig war, wurde die plattenseitige 9.0 nicht übermäßig beeinträchtigt. Die ganze Windkanalforschung war nicht umsonst.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 540mm | 540mm |
| Sattelrohr (ST) | 505mm | 480mm |
| Unterrohr (DT) | n/a | 630mm |
| Gabellänge (FL) | n/a | 380mm |
| Steuerrohr (HT) | 130mm | 135mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Sitzwinkel (SA) | 73 | 73 |
| Radstand (WB) | n/a | 990mm |
| BB Tropfen (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Rahmen | Boardman Air C10 |
| Gruppenset | Shimano Ultegra |
| Bremsen | TRP TKB55 / TK714R |
| Kettengarnitur | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kassette | Shimano 105 (12-25) |
| Balken | Boardman Elite |
| Stamm | Boardman Elite |
| Sattelstütze | Boardman Elite Air |
| Räder | Boardman Air Elite Five |
| Sattel | Prologo Nago Evo 141 |
| Gewicht | 8.26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
