Dienstkurs: Aladdins Höhle

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Anonim

Das Herzstück jedes Profi-Teams ist der Service-Parcours – ein Lager vollgestopft mit allen Fahrrädern, Kits und Komponenten, die das Team verwendet

Was glaubst du, wie viele Ketten ein Profiteam in einem Jahr durchläuft? Es geht um 1.000. Gele? Etwa 15.000. Und wie viele Mann braucht man, um den Hochdruckreiniger in einem Mannschaftsbus zu wechseln? Ungefähr acht (wenn du mich mitzählst, rumstehen und hilfreiche Vorschläge machen).

Radfahrer ist beim Trek-Segafredo-Servicekurs in Deinze, Belgien, und ein großes Getümmel ist ausgebrochen, als der Teambus gerade von der Tour de Suisse zurückgekommen ist. Das kommt nicht oft vor und der Serviceparcours ist meist ein beruhigender Ort – ein Lager voller Ordnung, Ruhe und aller Fahrradteile, von denen man nur träumen kann.

Der Servicekurs ist die Operationsbasis eines Profiteams, wo alles aufbewahrt wird, um das Team das ganze Jahr über zu führen. Service-Strecken sind die wahren Abfahrts- und Ankunftspunkte der Tour de France, und die meisten finden nur wenige Kilometer voneinander entfernt statt.

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„Sky ist auf der anderen Seite der Stadt, BMC und Quick-Step sind drüben bei Gent und zwischen uns ist Lotto“, sagt Freddie Stouffer, Betriebsleiter von Trek-Segafredo. „Wenn Sie einen Kreis um alle Rennen ziehen würden, die in Europa, insbesondere in Belgien, stattfinden, wäre das Zentrum ziemlich genau auf Deinze. Es gibt hier auch große Straßen, so dass es einfach ist, Dinge rein und raus zu bringen. Außerdem ist es ziemlich abgelegen, also wird uns niemand finden und all unsere Sachen stehlen.’

Und über wie viel Zeug reden wir gerade?

‘Wir haben zwei große Busse, zwei große Lastwagen, 12 Teamautos, zwei Sprinter-Vans und zwei Mini-Vans; sie alle müssen irgendwo leben. Und dann sind da noch all die Fahrräder.“

Das Hier und Jetzt

Wenn keine Rennen stattfinden, beherbergt der Service Course mindestens 150 voll ausgestattete Rennräder, Hunderte von Laufradpaaren sowie Helme, Trikots, Shorts, Socken, Schuhe, Handschuhe, Freizeitkleidung … die Liste geht weiter.

‘Jeder Fahrer hat einen Haken und unter diesem Haken befinden sich normalerweise vier Fahrräder: ein Rennrad, ein TT-Rennrad, ein Ersatz-Rennrad und ein Ersatz-TT-Bike. Für unsere Spitzenreiter gäbe es ein drittes Rennrad oder TT-Bike. Dort bewahren wir auch die Regentaschen und Helme auf, damit sie alle zusammen reisen, damit nichts übersehen wird“, sagt Stouffer. „Außerdem lagern wir hier diverse Ersatzrahmen, um bei einem schweren Unfall Fahrräder wieder aufbauen zu können. Wir können Sachen sehr schnell vom Trek-Hauptquartier in Waterloo, USA, bekommen, aber es dauert immer noch ein paar Tage. Wenn heute jemand in einem Rennen stürzt, kann ich ihm bis morgen einen Rahmen besorgen.’

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Kommt das oft vor?

‚Im schlimmsten Fall, wenn jemand schnell etwas braucht, können wir jemanden für eine 14-stündige Fahrt in ein Auto stecken und das Ding übergeben.‘

Stouffer ist eindeutig akribisch in seiner Natur. Es gibt ein unbeholfenes Lachen über die Idee eines „Worst-Case-Szenarios“, das deutlich macht, dass es zwar offensichtlich Plan B und Plan C gibt, aber eine ordnungsgemäße Planung bedeuten sollte, dass sie nie über Plan A hinausgehen müssen.

‘Wir versuchen, uns auf alles zu gut vorzubereiten. Bei der Tour nehmen wir drei oder vier Schlüsselsätze für jedes Fahrzeug, Ersatztelefone, Ersatz-SIM-Karten … Wir überdenken alles und nehmen mehr mit, als wir jemals brauchen könnten, aber bei der Tour, wenn Sie es brauchen, brauchen Sie es sofort. Es geht nicht um „Oh, ich kann dir die Dinger in sechs Stunden besorgen“, denn das würde es nicht bringen. Wir arbeiten ständig in einem „Jetzt-Jetzt“-Zeitrahmen.’

Allein den Überblick über 150 Motorräder zu beh alten, ist eine Mammutaufgabe, ganz zu schweigen von all dem Austauschen und Austauschen von Komponenten, die für all die verschiedenen Rennen benötigt werden. Sicherzustellen, dass die Teamausrüstung einsatzbereit ist, fällt unter das wachsame Auge von Matt Shriver, dem technischen Direktor des Teams, der seine Rolle so beschreibt, dass er „alles handhabt, was die Fahrer für den Wettkampf verwenden. Grundsätzlich bin ich involviert, wenn die Fahrer es benutzen.’

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Trek-Segafredo hat riesige Tabellenkalkulationen mit allen Passformdaten der Fahrer, aber manchmal können diese Eigenheiten nicht auf Zahlen reduziert werden. Die meisten Fahrer haben spezifische Anforderungen und es kann schwierig sein, sich darauf einzustellen, besonders wenn einige Fahrer ihre Sattelhöhe fast täglich ändern möchten.

‘Manche Fahrer sind pingelig mit den Kontaktpunkten – manche bevorzugen spezielle Sättel. Wir haben tatsächlich spezielle Schaumbewertungen. Fabian [Cancellara] hat einen speziellen superfesten Schaum in seinem Sattel, damit er alles bekommt, wenn er in die Pedale tritt “, sagt Shriver.

'Fabian ist auch sehr wählerisch mit seinem Lenkerband. Selbst auf grobem Kopfsteinpflaster hat er ein sehr dünnes Lenkerband, also müssen wir die Lenker sehr eng wickeln, um es so dünn wie möglich zu dehnen. Er liebt es, die Stange in seinen Händen zu spüren.“

Das sind die Bremsen

Shriver ist auch an der Einführung neuer Technologien der Sponsoren beteiligt und hält sich über große Veränderungen in der Branche auf dem Laufenden. Das Gespräch dreht sich unweigerlich um das Thema Scheibenbremsen, woraufhin Shriver das Gesicht verzieht.

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„Für uns befinden wir uns noch in der Testphase, aber ich würde sagen, wir sind bereit, wenn sie das Verbot aufheben. Wir würden gerne wieder einsteigen, aber im Moment kommt der Antrieb nicht von den Fahrern – es ist die Industrie, die ihn vorantreibt. Dieses Rennrad, das einen riesigen Vorteil bietet, ist noch nicht da, aber ich bin sicher, sobald es da ist, werden die Fahrer es alle wollen.’

Ein Teil des Widerstands des Teams gegen die Einführung von Discs kommt von technischen Überlegungen, die nicht immer im Vordergrund der Köpfe der Menschen stehen. Zum Beispiel müssten Autodachträger für Steckachsen angepasst werden, also müsste praktisch gesehen das ganze Team auf einen Schlag wechseln.

‘Wir müssten das ganze Team wechseln, aber das wäre wahrscheinlich nur für besondere Events wie Paris-Roubaix, wo wir sowieso schon Einzelräder einsetzen. Es müsste ein Rennen werden, bei dem dieses System tatsächlich ein Vorteil wäre “, sagt Shriver. „Aber wir haben es nicht eilig.“

Der Service Course ist nicht nur ein großes Lager für das Team – er dient oft auch als Operationsbasis für den Fahrradausrüster Trek.

‘Einige Ingenieure kommen aus den USA und wir stellen sie hier her, um mit den Fahrern Produkttests zu machen. Fabian war ziemlich oft hier, als wir das neue Domane getestet haben, da es sehr nah an den Plätzen von Flandern und Roubaix liegt “, sagt Stouffer. „Von hier geht alles weg. Wir gehen und machen die Tests und kommen dann zurück, um alles zu tun, was in der Privatsphäre des Servicekurses getan werden muss, damit wir Fabian nicht am Straßenrand in Belgien haben und Aufmerksamkeit erregen.“

Die Verbindung des Profiteams mit den Ingenieuren bei Trek ist ein weiterer wichtiger Teil von Shrivers Rolle.„Ich bin manchmal eine Art Dolmetscher zwischen den Fahrern und den Ingenieuren bei Trek. Sie wissen, wenn sie den Fahrern ein neues Fahrrad zum Testen bringen, sprechen sie nur eine andere Sprache. Außerdem wollen die Fahrer dem Typen, der ihre Motorräder entwirft, vielleicht nicht direkt schlechte Dinge sagen.’

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„Wir machen auch viele kundenspezifische Sachen für die Fahrer: von kleineren Dingen wie kundenspezifischen Leisten für ihre Schuhe bis hin zu vollständig kundenspezifischen Lay-Ups auf Fahrrädern.“

Also bekommen die Profis spezielle Fahrräder, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind?

‘Yeah, wir machen kundenspezifische Lay-Ups auf dem Carbon, besonders für die Classics. Wir haben einen für Flandern und einen für Roubaix gemacht, der mehr Nachgiebigkeit hatte “, sagt Shriver. „Das ist Fabians Custom-Bike für die Tour [zeigt auf die Madone, die ein Mechaniker auspackt]. Es feiert all die Trikots, die er von all seinen verschiedenen Teams getragen hat, und grüne Trikots, gelbe Trikots …

‘Er hat einen Custom-Lenker für das Madone. Er bevorzugt einen anatomischen Lenker, aber mit runder Spitze, anstatt des standardmäßigen aerodynamischen.’

Die Quoten spielen

Werfen Sie einen Blick auf die Palmares der Hintergrundmitarbeiter eines beliebigen Teams und Sie werden feststellen, dass Erfahrung der Schlüssel zum Erfolg ist. Mit all dieser Erfahrung kommt eine Mentalität, dass Überraschungen nach Möglichkeit vermieden werden sollten. Selbst wenn jemand Unerwartetes aus dem Team das Gelbe Trikot bekommt, ist das ein bereits geplantes Szenario.

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„Beim Giro oder der Tour ist vieles vorgegeben“, sagt Stouffer. „Wir schauen uns die Route an und wenn es einen Prolog gibt und Fabian geht, würden viele Leute diese Wette eingehen. Wir würden also einen gelben Rahmen versenden, obwohl wir es ihm nicht sagen. Wir spielen das Spiel, aber wir wollen die Fahrer nicht unter Druck setzen. Es ist ein bisschen Rätselraten und ein bisschen Glücksspiel.’

Spielt das Team also dieses Jahr die Quoten?’

Stouffer lacht und sagt: „Hmm, ja. Nun, wir nehmen etwas gelbes Zeug mit und das ist alles, was ich sage.’

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