Bontrager Aeolus D3 Bewertung

Inhaltsverzeichnis:

Bontrager Aeolus D3 Bewertung
Bontrager Aeolus D3 Bewertung

Video: Bontrager Aeolus D3 Bewertung

Video: Bontrager Aeolus D3 Bewertung
Video: Aeolus D3: Handmade in Waterloo, WI 2024, März
Anonim

Die neuen Tubeless-Ready-Carbon-Drahtreifen der Spitzenklasse von Bontrager könnten möglicherweise die neueste Reifentechnologie auf Rennniveau bringen

Es hat lange gedauert, bis sich schlauchlose Reifen auf dem Straßenmarkt durchgesetzt haben. Frustrierend für diejenigen von uns, die sich schnell für diese Technologie entschieden haben, sind die Verzögerungen vom Markt selbst gekommen. Namhafte Radmarken waren zögerlich, sich vollständig zu engagieren, sicherlich über mittelpreisige Leichtmetallradsätze hinaus, und Reifenmarken schienen nur ungern die Technologie voranzutreiben. Infolgedessen wurden schlauchlose Reifen eher als robuste Kilometerfresser denn als rassige Optionen angesehen. Dieser neue Bontrager Aeolus 5 TLR-Laufradsatz könnte sich jedoch als Wendepunkt erweisen.

Easton, um es gebührend zu würdigen, war das erste Unternehmen, das Tubeless-Kompatibilität in seinen High-End-Vollcarbon-Laufradsätzen (EC90 55 Aero von 2013) präsentierte. Da sich Bontrager dem Kampf anschließt und die aerodynamische Glaubwürdigkeit seiner Aeolus-Laufräder bereits etabliert ist, wird das Interesse derer, die leichte, schnelle Rennlaufräder aus Carbon suchen, wahrscheinlich zunehmen.

Einfacher Verschluss

Bontrager Aelous D3 Tubeless-Felge
Bontrager Aelous D3 Tubeless-Felge

Die erste Hürde war das Aufziehen und Abdichten der Reifen – in diesem Fall Bontragers eigener 25-mm-R3-Tubeless. Die Laufräder werden mit schlauchlosen Felgenstreifen und Ventilen geliefert, sodass die Montage der Reifen unkompliziert und nicht kniffliger war als bei jedem herkömmlichen Drahtreifen, abgesehen von der spürbaren Enge des Wulstes, was bedeutet, dass Sie starke Daumen benötigen, um den Reifen von Hand aufzuziehen. Ich habe es vermieden, auf Reifenheber zurückzugreifen, aber es gibt keinen Grund, sie nicht zu verwenden, solange sie aus Kunststoff sind und Sie vorsichtig sind.

Ich habe Bontragers eigenes Dichtmittel verwendet, das einfach durch das Ventilloch (nach dem Entfernen des Kerns) vor dem eigentlichen Moment der Wahrheit – dem Aufblasen – eingespritzt wurde. Tubeless-Systeme haben den Ruf, lästig zu sein, wenn es darum geht, Luft schnell genug in den Reifen zu bringen, um ihn so zu platzieren, dass Sie sofort eine luftdichte Abdichtung schaffen und normal weiter aufpumpen können. Zum Glück bereiteten mir die Aeolus 5 TLR keine Probleme. Eine Standard-Track-Pumpe war alles, was erforderlich war, um die R3s auf Druck zu bringen. Diese Fähigkeit, mit so wenig Aufwand fahrbereit zu sein, ist definitiv ein Pluspunkt von Bontrager.

Ich bin die Aeolus D3 Carbon-Drahtreifen der vorherigen Generation ausgiebig gefahren und würde sie beide zu den besten zählen, die ich je getestet habe. Der Gedanke, Tubeless-Funktionalität hinzufügen zu können, hat einen echten Reiz. Erwähnenswert ist, dass diese Version komplett überarbeitet wurde, sodass Sie das schlauchlose Felgenband nicht einfach auf ein vorhandenes Aeolus-Laufrad montieren können. Die TLR-Felgen sind 40 g leichter, was das Gesamtgewicht für ein Paar 5er deutlich unter 1.500 g bringt, was für einen Laufradsatz dieser Tiefe beeindruckend ist, insbesondere angesichts der molligen äußeren Felgenbreite von 27 mm. Das innere Felgenbett wurde im Einklang mit dem Trend der Branche zu breiterem Gummi auf 19,5 mm (von 17,5 mm) verbreitert, wodurch das Profil eines 25-mm-Reifens (oder breiter) verbessert wird.

Zur Straße

Bontrager Aelous D3-Nabe
Bontrager Aelous D3-Nabe

Meine ersten Fahrten waren in den Bergen nördlich von San Francisco, wo ich gelegentlich auf Schotterpisten unterwegs war. Ich beschloss, die Vorteile der schlauchlosen Reifentechnologie voll auszuschöpfen und begann, mit Reifendrücken von nur 80 psi zu experimentieren. Beim Klettern haben die Räder ein energisches Gefühl, ihre seitliche Solidität und geringe Masse kombinieren sich so, dass sie helfen, Hügel hinaufzupeitschen. Dies macht sich besonders an steileren Hängen bemerkbar, die stoßweises Treten aus dem Sattel erfordern.

Es ist nicht weniger lohnend, sie bergab zu richten, da die Stabilität und Geschwindigkeit der Räder genauso spürbar sind. Die Fahrt über die Golden Gate Bridge war der Härtetest für die behaupteten Vorteile des breiten, stumpfen Felgenprofils bei Seitenwind. Es gab sehr starke Böen, aber das 50-mm-Profil erwies sich als immun gegen Wackeln, wo mich ein kleineres Rad möglicherweise in der Reling verheddert hätte.

Der zusätzliche Grip und Komfort, den das Tubeless-Setup bietet, war sehr offensichtlich. Die Bontrager Aeolus 5 TLRs waren während mehrerer weiterer Testwochen in Großbritannien mein bevorzugtes Laufrad, und unter verschiedenen Bedingungen und auf unterschiedlichen Straßenoberflächen haben sie weiterhin beeindruckende Ergebnisse geliefert. Die allgemeine Fahrqualität ist erstklassig und ich habe das Gefühl, schneller durch raue Abschnitte fahren zu können, ohne meine Gesamtgeschwindigkeit bergauf oder auf flacherem, glatterem Gelände zu beeinträchtigen.

Am wichtigsten ist, dass eine beträchtliche Anzahl von Schotterfahrten in den USA und Dorsets ländlichste Straßen es immer noch nicht geschafft haben, einen einzigen Schnitt in das Profil der schlauchlosen Bontrager R3-Reifen zuzufügen, also kann ich nicht einmal sein Sicher, ob die Versiegelung schon gewirkt hat. Es genügt zu sagen, dass ich keine Reifenpanne hatte.

Der einzige Faktor, der all diese positive Einstellung in Frage gestellt hat, war die Bremsleistung bei Nässe. Die mitgelieferten Kork-Bremsbeläge, die in der kalifornischen Sonne hervorragend waren, erwiesen sich zu Hause im Regen als ziemlich hoffnungslos. Ein einfacher Wechsel zu kohlenstoffspezifischen Belägen von SwissStop trug dazu bei, das Bremsen wieder mit anderen Carbonfelgen in Einklang zu bringen, aber bei über 2.000 GBP für die Räder ist es nicht unangemessen zu erwarten, dass mehr UK-freundliche Beläge enth alten sind. Um dem entgegenzuwirken, gibt es eine Scheibenbremsoption, und durch die vollständige Beseitigung des Problems mit der Carbon-Bremsbahn würde ich wetten, dass dieser Laufradsatz schwer zu schlagen sein wird.

Bontrager hat mit den Aeolus 5 TLRs bewiesen, dass diese Technologie mit einem leichteren, hochwertigen Tubeless-Reifen, der einfach zu montieren ist, viele Vorteile bietet, möglicherweise bis hin zum Profi-Rennniveau.

Empfohlen: