Das Ritchey Break-Away Carbon kann für unterwegs in zwei Teile geteilt werden, aber kann es auf der Straße zusammenh alten?
Tom Ritchey ist ein Mann, der gerne reist. Bevor er seine gleichnamige Fahrradmarke auf den Markt brachte, tourte er mit seinem Stahlrad durch die Welt, wollte aber nie horrende Fluggebühren zahlen oder eine unhandliche Fahrradtasche mit sich herumschleppen. Also erfand er 2002 den Break-Away-Rahmen, der in zwei Teile geteilt und in einen normalen Koffer gepackt werden konnte. Ritchey hat es jedoch erst letztes Jahr in Carbon umgesetzt.
Ritcheys Break-Away-System wurde in den letzten 15 Jahren in Stahl- und Titanrahmen eingebaut, was angesichts der Behandlung, die ein Fahrrad im Frachtraum eines Flugzeugs erfahren kann, eine natürliche Wahl wäre. Aber es besteht kein Zweifel, dass die Leistungsvorteile von Carbon kaum zu übertreffen sind, und so war es nicht verwunderlich, dass Ritchey nach dem schwarzen Material suchte, um die Lücke in Bezug auf Gewicht und Steifigkeit zu schließen, die durch die Teilung des Rahmens entstanden ist. Vor diesem Hintergrund wollte Ritchey jedoch einen Großteil des Gefühls der Stahlserie in dieser Carbon-Iteration bewahren.
„Wir haben die Rohre so ausgewählt, dass sie bei geringerem Gewicht ähnliche Fahreigenschaften wie Stahl bieten“, sagt Fergus Tanaka von Ritchey Design. Der Rahmen ist auch so konzipiert, dass er mit einer Reihe unterschiedlicher Terrains zurechtkommt, alle mit einer Bauweise, die nur ein halbes Kilo über dem UCI-Mindestgewicht liegt.
Reisegeschichten
Da der Break-Away die einzigartige Eigenschaft hat, sich in zwei Teile zu teilen, hielt ich es für angebracht, ihn auf Reisen zu testen. Die Funktionsweise des Break-Away ist zunächst etwas verwirrend. Zwei Carbonflansche am Unterrohr treffen aufeinander, um von einer kleinen Metallklemme geh alten zu werden. Dann fixiert die Sattelstützenklemme das Oberrohr auf dem Sitzrohr – gleitet wie eine Hülse über das Sitzrohr. Wenn beide festgezogen sind, wird das Fahrrad als ein Stück zusammengeh alten und nicht als zwei. Aber das Ein- und Auspacken ist nicht so einfach. Es gibt zwei Hindernisse, die die Aufgabe erschweren, den Rahmen in zwei Teile zu teilen: das Trennen der Kabel und das Einpassen in die Airline-konforme Tasche.
Das Aufteilen von Kabeln ist einfach, da Ritchey einen Kabelsplitter für die Hinterradbremse und beide Sch altkabel mitliefert. Diese werden von Hand abgeschraubt und dann muss die Vorderradbremse komplett ausgebaut werden. Dadurch bleibt der Lenker zum einfachen Packen separat. Ich sage „einfach“, aber das Packen des Ritchey ist eine Kunst des Querdenkens, der Kreativität und des Reißverschlusses.
Bei meinem ersten Packen des Ritchey brauchte ich zwei Stunden vom kompletten Fahrrad bis zur gepackten Tasche. Ritchey hat eine empfohlene Orientierung für das Packen einer Tasche (Hinterrad, Vorderrad, hinteres Dreieck, vorderes Dreieck). Ich stellte schnell fest, dass dies nicht wirklich der beste Ansatz war (ich entschied mich für hinteres Dreieck, Hinterrad, vorderes Dreieck, Vorderrad). Dann gibt es wichtige Überlegungen, wie z. B. sicherzustellen, dass die Stangen die Rohre nicht beschädigen, wenn der Beutel zusammengedrückt wird, und dass die Vorderradbremse nicht in Komponenten schwingt. Ritchey hat auf jedes Detail geachtet, mit Merkmalen wie Ketten- und Rohrabdeckungen und Klettverschlüssen, um die Rohre an Ort und Stelle zu h alten.
Wie bei einem Fahrrad-Tetris macht die Aufgabe Spaß, und sobald Sie die beste Orientierung für eine bestimmte Fahrradgröße und -komponenten herausgefunden haben, wird es viel schneller. Bei meinem zweiten Packversuch, als ich unter Zeitdruck für einen Flug stand, schaffte ich es in 25 Minuten. Es gibt einige, die behaupten, es in weniger als 10 zu schaffen.
Einmal verpackt ist es ein unglaublicher Anblick – ein ganzes Fahrrad mit Fahrerausrüstung in einer Tasche, die so klein ist, dass die Reifen heruntergelassen werden müssen, um ein einzelnes Laufrad hinein zu passen das Stahl- oder Ti-Äquivalent, und ich persönlich habe keine Anzeichen von Schäden gesehen.
Obwohl das alles wie ein übertriebener Faff erscheinen mag, sparte es nicht nur Flugkosten, sondern eröffnete auch die Möglichkeit, Züge, Busse und kleine Hotelzimmer zu nutzen. Reisen mit dem Fahrrad lohnt sich aber nur, wenn das Fahrrad auch die Reise wert ist. Meine Befürchtung war, dass die Kupplungen, die den Rahmen zusammenh alten, auch die Schwachstellen sein würden, die unerwünschten Flex erzeugen würden, der das Handling und die Geschwindigkeit beeinträchtigen würde. Zum Glück war dies nicht der Fall.
Haarsp alterei
Bei meinen ersten Fahrten mit dem Break-Away habe ich die Hälfte der Zeit damit verbracht, ängstlich auf die Klemme am Unterrohr zu starren, und die andere Hälfte davon überzeugt, dass das Fahrrad unkontrolliert wie eine Nudel zu wackeln beginnen würde. Beides ist nicht passiert. Ich fuhr scharfe Haarnadelkurven hinab, raste über rissige Straßenoberflächen und hüpfte über bedeutende Hindernisse – alles ohne Anzeichen dafür, dass sich die Klemme einen Mikrometer bewegte. Das Break-Away war auch angenehm steif, aber für Rennräder könnte es manchmal etwas mehr Schlagkraft bieten.
Obwohl ich nie das Gefühl hatte, ein kompromittiertes Fahrrad zu fahren, war ich von der Leistung auch nicht verblüfft. Es war eine angenehme Fahrt und im Allgemeinen steif genug, abgesehen von harten Beschleunigungen, aber als ich auf die Specialized S-Works Tarmac Disc umstieg, wurde ich daran erinnert, wie viel Unterschied ein fein abgestimmter Rennrahmen machen kann.
In ähnlicher Weise kam ich allmählich zu dem Gefühl, dass der Rahmen des Break-Away meine Bemühungen bei zermürbenden Anstiegen ein wenig beeinträchtigte. Vielleicht lässt es sich am besten als da oben mit den besten Stahlrahmen beschreiben, anstatt mit den besten Carbon-Rahmen mith alten zu können. Ich bezweifle jedoch, dass es mich bei irgendeinem Rennen zurückgeh alten hätte, und laut Tanaka sind sie ein fester Bestandteil der US-Straßenrennszene: „Letztes Jahr reisten einige unserer Mitarbeiter in den Mittleren Westen, um Rennen zu fahren Break-Aways in den Kriterien des nationalen Rennkalenders, und sie haben so gut abgeschnitten wie immer.'
In Bezug auf das Gewicht kommen Rahmen und Gabel zusammen knapp über 1.800 g zusammen, was für ein Carbon-Setup etwas schwer ist, aber einen großen Schritt weiter als Ritcheys Stahlsortiment und viel leichter als jedes andere seiner Stahl-Break-Away-Rahmen, die etwa 2,5 kg wiegen. Das Gewicht ist mir ehrlich gesagt nie aufgefallen. Die federleichte Campagnolo Chrous-Gruppe und der FFWD-Laufradsatz haben sehr geholfen, was bedeutet, dass diese Konstruktion nicht viel schwerer ist als andere Fahrräder zu diesem Preis.
Das Break-Away zu diesem Preis mit hochwertigen Carbonrahmen zu vergleichen, ist vielleicht etwas unfair. Unter Berücksichtigung der Reisevorteile des Break-Away und des äußerst ansprechenden Aussehens werden die geringsten Leistungseinbußen schnell irrelevant. In einer Welt der drahtlosen eTap-Sch altung und Gruppen mit nur einem Kettenblatt werden die Möglichkeiten für das Break-Away immer größer. Anerkennung gebührt Ritchey für eine hervorragende Reiselösung und einen sehr beeindruckenden ersten Ausflug in die Kohlefaser.
Spec
Ritchey Break-Away Carbon | |
---|---|
Rahmen | Ritchey Break-Away Carbon |
Gruppenset | Campagnolo Chorus |
Bremsen | Campagnolo Chorus |
Kettengarnitur | Campagnolo Chorus |
Kassette | Campagnolo Chorus |
Balken | Ritchey WCS Logic II |
Stamm | Ritchey WCS C220 |
Sattelstütze | FSA K-Force |
Räder | FFWD F3 |
Sattel | Ritchey WCS Streem |
Gewicht | 7.38kg (56cm) |
Kontakt | paligap.cc |