Mit dem größten Unterrohr, das wir je gesehen haben, ist es sicher, dass der neue Protos eine steife, schnelle Fahrt sein wird
Ich kann nur spekulieren, wie das Treffen in der Mailänder Zentrale von De Rosa verlaufen sein muss, als Cristiano, Sohn des Firmengründers Ugo, sein Konzept für den neuesten Protos-Rahmen vorstellte. In meinem Kopf ging es ungefähr so… „Stellen Sie sich nur für eine Sekunde vor, was wir in Bezug auf die Rahmensteifigkeit erreichen könnten, wenn wir die Größe des Unterrohrs verdoppeln – nein, warten Sie, verdreifachen.“Und es scheint, als wäre die Vorstellung aufgegangen bestanden.
De Rosa selbst gibt offen zu, dass der Protos das ehrgeizigste Projekt ist, an dem sich die Familie jemals versucht hat. Es ist sicherlich weit entfernt von den Designs, an denen Ugo in den 1970er Jahren mit Größen wie Eddy Merckx und seinem Molteni-Team gearbeitet hätte, als er in der Fahrradbranche einen unauslöschlichen Eindruck hinterließ. Merckx und seine Teamkollegen gewannen fast alle großen europäischen Rennen, darunter die Tour de France, den Giro d’Italia, Mailand-San Remo und die Weltmeisterschaften, an Bord von De Rosas Rahmen. Der Achtzigjährige ist noch heute im Geschäft tätig und hatte tatsächlich Einfluss auf das Design des Protos. „Er ist im Herzen noch jung und hat einen elastischen Verstand. Er hat die Übergröße angenommen “, erzählt uns Cristiano.
Als Topmodell von De Rosa wird der Protos in der Mailänder Manufaktur und nicht in Asien hergestellt, wobei sich seine italienische Handwerkskunst in seinem Preis von 5.000 £ widerspiegelt. Cristiano sagt, dass die Vorlage für das Motorrad vor allem leistungsorientiert war. Sein Ziel war es, das bestmögliche Rennrad mit maximaler Steifigkeit zu bauen.
Ansicht von oben
Wenn Sie mit dem Protos fahren und nach unten schauen, werden Ihre Augen sicherlich auf den gigantischsten Kohlenstoffklumpen treffen, den Sie jemals zwischen zwei Kurbelarmen sehen werden. Es gibt wirklich keinen anderen Rahmen wie es. Es überrascht kaum, dass De Rosa keine Behauptungen über Aerodaten aufstellt. Es wäre schwer zu glauben, dass das riesige Unterrohr mit Kastenprofil in einem Windkanal übermäßig glatt sein würde, obwohl die Art und Weise, wie sich die Gabel mit dem Steuerrohr schneidet, ziemlich glatt aussieht. Was auch immer Sie über das Aussehen des Rahmens denken, Cristiano sagt: „Kein Fahrrad sollte zu schön sein, um es zu fahren. Wir machen alle unsere Fahrräder in erster Linie zum Fahren. Schön kommt an zweiter Stelle.’
Bei der Konstruktion des Rahmens werden drei Arten von Carbon verwendet, und trotz seines wuchtigen Aussehens liegt das angegebene Gewicht bei etwa 900 g, was den Protos tatsächlich am leichteren Ende des Marktes platziert und auf eine Steifheit hindeutet -Gewichtsverhältnis, das außerhalb des Diagramms liegen sollte. Das komplette Fahrrad, ausgestattet mit Campagnolo Super Record und Fulcrum Racing Speed-Laufrädern, bringt selbst mit Pedalen, Flaschenh altern und einem angebrachten Garmin knapp unter der UCI-Grenze von 6,8 kg auf die Waage.
Also die Frage, die ich kaum erwarten konnte zu beantworten, indem ich mich damit auf der Straße auseinandersetzte, war, wäre es alles italienisches Flair und Extravaganz, oder steckt im Herzen dieses Monsters wirklich Substanz? Würde es so aggressiv fahren, wie es aussieht?
Solide Antwort
Ganz einfach, ja. Es liefert genau wie erwartet. Der Protos hat die Solidität eines Shire Horses, aber mit der Geschwindigkeit und Agilität eines Grand National-Siegers. Geben Sie ihm einen Tritt und er wird abheben, als wäre er mit einem Viehstoß getroffen worden. Aber vielleicht auch im Einklang mit dem Reiten auf einem Rennpferd, sollten Sie vom Protos keine gedämpfte Fahrt erwarten.
Als ich auf meinen Lieblingsteststrecken herumgefahren bin, ist mir etwas Seltsames aufgefallen. Jede Fahrt wurde ungewollt zu einer Art Intervalltraining. Ohne mir dessen besonders bewusst zu sein, schlich meine Geschwindigkeit immer höher, bis ich schließlich (durch mein schweres Atmen und meine schreienden Beinmuskeln) darauf aufmerksam gemacht wurde, dass ich praktisch mit Vollgas fuhr. Also würde ich mich für eine Weile aufsetzen, eine Verschnaufpause einlegen und mich dann wieder dem Tempo-Fahren widmen. Und dann würde das gleiche wieder passieren. Der Protos scheint zu rasantem Fahren zu verleiten. Und mit absolut null Chance, dass mein 68 kg schwerer Körper auch nur den geringsten Hauch von Flex im Rahmen erzeugt (glauben Sie mir, ich habe es versucht), macht es Spaß, so großzügig mit Geschwindigkeit belohnt zu werden.
Der Protos ist jedoch nicht ohne Kompromisse. Es gab Zeiten, in denen mein Gesichtsausdruck sich nicht zwischen einem Grinsen vor dem Nervenkitzel des souveränen Fahrverh altens bei rasanten Abfahrten oder einem Grinsen zwischen dem Gefühl jeder F alte im Straßenbelag entscheiden konnte. Letzteres war nur bei Fahrten von mehr als drei Stunden ein wirkliches Problem, bei denen sich meine Hände am Ende wund anfühlten, obwohl sich die ergonomisch geformten 3T Aeronova Team-Lenker größtenteils angenehm anfühlten. Und manchmal spürte ich, wie das Hinterrad bei explosiven Stößen herumhüpfte, besonders bei Anstiegen, die ich als „druckvoll“bezeichnen würde.
Die Passform ist so aggressiv wie das Gefühl. Das Steuerrohr ist im aktuellen Trend mit nur 13 cm kurz, was den Spielraum für eine „alltäglichere“Fahrposition einschränkt, aber das ist kein Alltagsrad. Die Fulcrum Racing Speed-Räder sind zwar immer noch leicht und schnell, sehen aber altmodisch aus, besonders wenn sie mit 22-mm-Rohren beschlagen sind. Das Felgenprofil ist eine grundlegende V-Form, die etwas hinter den aerodynamischen Kurven moderner Top-End-Räder zurückbleibt, und auch die Bremsfläche war wenig inspirierend, neigte im Trockenen zum Quietschen und bot bei Nässe keine beeindruckende Leistung.
Unstrittig ist, dass Cristiano De Rosa sein Versprechen maximaler Starrheit eingelöst hat. Es ist das steifste Rennrad, das ich je getestet habe. Aber so wie es aussieht, wäre ich schockiert (und ein wenig enttäuscht) gewesen, wenn es nicht so wäre. Würde ich mich dafür entscheiden, den Protos rund 200 km sportlich zu fahren? Es wäre nicht meine erste Wahl. Aber bei einem kurzen, druckvollen Event wie einem Kriterium oder einem Rundstreckenrennen wird dieses Fahrrad jede Unze Ihrer Kraft in Vortrieb umwandeln. Es ist ein Tier. Und trotz einiger Komfortprobleme war der Protos eine absolut ansprechende Fahrt. Oh, und noch etwas, bereiten Sie sich darauf vor, viele bewundernde Blicke zu bekommen. Oder waren es ungläubige Blicke? Ich kann mich nicht ganz entscheiden.
