Von drahtlosen Fit-Bikes bis hin zu Sätteln mit Druckkarte, das Gesicht der Fahrradanpassung verändert sich schnell. Aber ist es richtig, das Maßband fallen zu lassen?
„Wenn Sie mich fragen, war Merckx eine gequälte Seele“, sagt Phil Cavell, Gründer und Co-Direktor des in London ansässigen Fahrradmonteurs Cyclefit. „Nach seinem Unfall im Jahr 1969 war er nie mehr derselbe, und ich denke, seine Karriere endete dadurch abrupt.“
Cavell bezieht sich auf den Hochgeschwindigkeits-Crash bei einem Motortempo-Event im Blois Velodrome, der das Leben von Merckx’ Derny-Fahrer Fernand Wambst forderte und den großen Champion mit einem gebrochenen Wirbel und einem verdrehten Becken zurückließ. Diese Verletzungen verfolgten den Rest der Karriere von Merckx, und nach Cavells Meinung verwandelte sich The Cannibal von einem robusten Makro-Absorber (in der Lage, einfach auf ein Fahrrad zu steigen und ohne Beschwerden zu fahren) zu einem ängstlichen Mikro-Anpasser „wie die Prinzessin auf der Erbse sogar Es ist bekannt, dass sie während eines Rennens Änderungen an der Sattelhöhe vornehmen.
‘Schauen Sie sich Merckx durch die revisionistische Geschichte an und es gibt so viel, was Sie hätten tun können. Eine wirklich gute Fahrradpassform und Merckx würde
habe es gut gemacht,’ fügt er hinzu.
Also, was macht heutzutage „eine wirklich gute Fahrradpassform“aus? Und außerdem, wie können Sie sicherstellen, dass Sie einen guten bekommen? Vielleicht
Die neueste Bikefitting-Technologie hat die Antworten…
Aufstieg der Maschinen
Viele der heutigen Fahrradgeschäfte haben wenig Ähnlichkeit mit ihren Vorfahren, insbesondere diejenigen, die Fahrradanpassungen anbieten. Tatsächlich wäre die Idee eines Ladens, der zuerst fitter und dann Fahrradhändler ist, vor 10 oder 15 Jahren fremd erschienen.
Andy Sexton, Gründer und Chefmonteur von Bike Science, sagt: „Es gibt immer noch viele traditionelle Geschäfte, in denen der Kunde hereinkommt und der alte Typ hinter der Theke sie von oben bis unten betrachtet und sagt: „Oh ja, du siehst für mich aus wie ein 56cm.„Aber die Tage, an denen Shops damit durchkommen, sind gezählt. Aus Sicht der Kunden, insbesondere jetzt, wenn man den Durchschnittspreis eines Fahrrads berücksichtigt, werden sie ein höheres Serviceniveau verlangen. Deshalb kommen sie zu Leuten wie uns, denn wir verkaufen zwar Fahrräder, sind aber eher Monteure als Händler.“
Also, was würdest du in einem Geschäft wie Cyclefit oder Bike Science erwarten? Oder besser gesagt, ein Studio, wie es der beliebte Begriff geworden ist, um die Praxis eines seriösen Fahrradmonteurs zu beschreiben. Nun, für den Anfang dürfte das auffälligste Gerät ein Fit-Bike sein, auf dem der Fahrer sitzt und in die Pedale tritt, während der Monteur Einstellungen vornimmt.
„Im Wesentlichen ist ein Fit-Bike ein riesiges X-Y-Werkzeug“, sagt Cavell. „Wir denken also nicht an Vorbaulänge, Oberrohrlänge und Sitzwinkel, sondern an Punkte im Raum auf einem theoretischen X- und Y-Raster. Wir verwenden das Fit-Bike, um die X-Y-Koordinaten von Lenker und Sattel in Bezug auf das Tretlager zu ermitteln, und verwenden diese Daten, um die Einrichtung eines tatsächlichen Fahrrads zu informieren.’
Während sich die genaue Art jedes Fit-Bikes unterscheidet, sind die Prinzipien dahinter vereint: Beobachten Sie den Fahrer beim Fahren, nehmen Sie Messungen vor und nehmen Sie im laufenden Betrieb Anpassungen vor.
„Bike Fit hat sich aus den Paten Andy Pruitt [der jetzt das BG Fit-Programm von Specialized leitet] und Phil Burt [leitender Physiotherapeut bei British Cycling] entwickelt“, sagt Ben Hallam, Cheffitter von Bespoke und Ex-GB-Bahnradfahrer. „Diese Jungs haben mit Goniometern angefangen – praktisch großartigen großen Winkelmessern. Sie würden Sie beim unteren Pedalhub anh alten, dann das Goniometer in der Mitte des Knies platzieren und den Winkel messen. Der Nachteil ist, dass beim Anh alten während eines Ped altritts die Tendenz besteht, die Ferse leicht zu senken, wodurch das Knie gestreckt wird, oder den Zeh zu zeigen, wodurch das Knie gebeugt wird – beides ändert den Winkel. Daher ist es schwierig, während statischer Anpassungen wirklich repräsentative Messungen durchzuführen.“
Die Antwort ist also, eine dynamische Anpassung durchzuführen, bei der Fahrermaße während des Tretens erfasst werden können. Zu diesem Zweck verwenden die neuesten Bike-Fit-Setups jetzt Bewegungserfassung, bei der ein Computer diese Messungen für den Monteur aufzeichnet und aufzeichnet, basierend auf Linien, die manuell über Videomaterial oder von am Körper des Fahrers angebrachten Sensoren gelegt werden.
Wie bei den Fit-Bikes gibt es eine Vielzahl verschiedener Messsysteme, aber zwei der am weitesten verbreiteten sind von Dartfish aus der Schweiz, dessen System in einer Vielzahl von Sportarten Anwendung findet, und Retül, ein Fahrrad spezifisches System, das in den USA von Todd Carver und den Kollegen Cliff Simms und Franco Vatterott entwickelt wurde.
„Ich bin ausgebildeter Physiologe und bekam meinen ersten Job bei Andy Pruitt am Boulder Center for Sports Medicine, wo ich das Biomechanik-Labor leitete, und dort lernte ich die Verwendung von Motion Capture“, sagt Carver. „Ich habe mich mit Cliff und Franco zusammengetan und 2007 haben wir das Retül-Fit-System eingeführt. Es war das erste seiner Art. Bis dahin war die Bewegungserfassung teuer und man brauchte dafür einen Doktortitel in Biomechanik, also haben wir uns entschieden, eine erschwingliche Anwendung für den Einzelhandel zu entwickeln, bei der der Monteur nicht so viel über die technischen Aspekte lernen musste – er konnte Klicken Sie einfach auf Ausführen, auf Speichern und sie würden genaue Daten erh alten.’
Das Retül-System verwendet Infrarot-LEDs, die an den erforderlichen Gelenken und Bereichen des Körpers eines Fahrers angebracht sind, die dann von einer Kamera „gefilmt“und in der entsprechenden Software verfolgt werden, um Echtzeitmessungen zu erzeugen, während der Fahrer in die Pedale tritt. Die Software selbst verfügt über eine Datenbank mit normativen Bereichen, die Carver und seine Mitarbeiter in jahrelanger Fahrradanpassung aufgebaut haben. Das Ergebnis ist ein System, das dem Fahrradmonteur effektiv „mitteilen“kann, wenn er das Setup des Fahrers im richtigen Bereich hat. Carver weist jedoch ausdrücklich darauf hin, dass dies nur nützliche Daten für den Installateur sind und keine endgültige Lösung.
‘Es gibt unterschiedliche Reichweiten für verschiedene Fahrer‘, sagt er. „Grundsätzlich versuchen wir, Profi-, Wettkampf- und Freizeitfahrer zu kategorisieren. Die Bereiche sind ein Mittelwert unserer Fahrer eines bestimmten Typs plus oder minus einer Standardabweichung. Also nahmen wir innerhalb der Profi-Ränge vier World-Tour-Teams und zeichneten alle ihre Positionen auf. Ihre durchschnittliche Kniestreckung beträgt 36° und die Standardabweichung 3°. Das ist also unser normativer Bereich für einen Profi-Roadie, der beispielsweise für die Einstellung der Sattelhöhe nützlich ist. Aber so etwas ist ein Streitpunkt, weil wir auch erkennen, dass es bestimmte Gründe gibt, warum Fahrer nicht in einem normativen Bereich liegen. Sie versuchen, ihren Kniewinkel auf 36° plus oder minus 3° zu bringen, und es passiert einfach nicht – jedes Mal, wenn Sie ihren Sattel anheben, richten sie ihre Zehen nach unten, und das liegt vielleicht daran, dass sie so etwas wie eine verspannte Achillessehne schützen. Die normativen Daten sind also genau das – es handelt sich nicht um empfohlene Bereiche, sondern um das, was normal ist. Nachdem wir dies festgestellt haben, können wir den Monteuren die normativen Bereiche beibringen und wann sie von denen für bestimmte Fahrer abweichen sollten. Daher ist es wichtig, die Flexibilität und Kraft der Fahrer zu beurteilen, bevor sie auf das Fahrrad steigen. Nur dann wissen Sie, warum sie nicht in einem normativen Bereich liegen, und können die Passform entsprechend beurteilen.“
Redundanzpaket
Retül ist ein ziemlich ordentliches System – so ordentlich, dass Specialized es 2012 gekauft hat, um den Eckpfeiler seines BG Fit-Programms zu bilden. Aber seine Fähigkeiten enden nicht damit, nur ein paar ausgewählte Messungen aus der Bewegungserfassung auszuspucken. Dank einer riesigen Datenbank mit aktuellen Fahrrädern und Geometrien in der FrameFinder-Software von Retül kann das System Fahrräder vorschlagen – bis hin zur Wahl der richtigen Vorbaulänge – die zum Setup des Fahrers passen.
Auch wenn das etwas zu futuristisch klingen mag, ist Retül nicht das einzige allumfassende System. Guru, das letztes Jahr von Dorel Industries, dem Eigentümer von Cannondale, gekauft wurde, funktioniert auf sehr ähnliche Weise und fügt nur einen weiteren zusätzlichen Schritt hinzu, der auf dem Papier so klingen mag, als könnte er den Monteur so gut wie überflüssig machen.
Unter Verwendung der 3D-Kinect-Kamera von Microsofts Xbox One-Konsole scannt das Guru-System den Körper eines Fahrers, um seine oder ihre Abmessungen (Schulterbreite, Schrittlänge, Rumpflänge usw.) zu bestimmen, und passt dann automatisch sein servogesteuertes Fit-Bike an innerhalb der entsprechenden normativen Bereiche für die Körpermaße des Fahrers. Und das alles, bevor der Fahrer das Fit-Bike überhaupt betreten hat. Der Monteur kann dann das Setup feinabstimmen, bevor Guru am laufenden Band eine Liste geeigneter Fahrräder zur Auswahl erstellt. Während bei anderen Fit-Bikes mit manueller Anpassung eine Anpassung vorgenommen werden muss, bevor eine weitere vorgenommen werden kann – dh die Vorder- und Rückseite des Sattels ändern und dann die Lenkerhöhe erhöhen – kann Guru mehrere Anpassungen gleichzeitig vornehmen. Somit ist es möglich, den Sitzrohrwinkel zu ändern, während die Stapelhöhe und die Reichweite des Gesamtaufbaus beibeh alten werden (während bei einem manuellen System das Ändern des effektiven Sitzrohrwinkels durch Bewegen des Sattels nach hinten den Fahrer strecken würde, wodurch die Reichweite verändert würde und drastische Änderung der Gesamtpassform). Der letzte Clou des Guru-Systems ist, dass sich das gesamte Fit-Bike neigen und neigen kann, um das Bergauf- und Bergabfahren zu simulieren.
An diesem Punkt wird alles ziemlich technisch, und viele der Warums und Warums, die die Vorzüge solcher Systeme bestimmen, laufen auf Dinge wie ihre Benutzerfreundlichkeit und Erschwinglichkeit hinaus – beides sollte Sie nicht interessieren Kunde. Schließlich bezahlen Sie jemand anderen, der sich um die Kreditrückzahlungen und den Betrieb des Dings kümmert. Aber was Sie beunruhigen sollten, ist: Brauchen Sie wirklich etwas davon? Und außerdem, nur weil Ihr lokaler Fahrradmonteur ein Guru- oder Retül-Setup hat (oder ein Shimano, Giant, Trek oder irgendein anderes, die Liste geht weiter …), ist Ihnen eine gute Fahrradanpassung garantiert?
Keep it simple
Viele Monteure sind noch immer unbeeindruckt von der schillernden Chuzpe dieser neuesten Technologie, und ein solcher Fall ist Scherrit Knoesen, aka
der Fahrradflüsterer. „Meiner Meinung nach gibt es einen übermäßigen Enthusiasmus, sich mit Bike-Fit-Technologie zu beschäftigen, aber wenn Sie sich um die Anpassung kümmern, sollten Sie sich die Person und ihre Wünsche ansehen“, sagt Knoesen. „Ich denke, die Rolle der Technologie besteht darin, dem Installateur als intelligentem Diagnostiker die Informationen bereitzustellen, die er oder sie benötigt, um Entscheidungen zu treffen. Nehmen Sie Retül – da steht, der Kniewinkel beträgt 35° und das rechte Knie wackelt etwas. Aber die Frage danach ist, na und? Wenn der Fahrer 100 Meilen fährt und das alles ist, was er tun möchte, und er sich nicht unwohl fühlt, könnte die Antwort sein, nichts zu tun.
‘Vielleicht könnten wir dann als relativ Low-Tech angesehen werden; Ich benutze Lineale, Wasserwaagen, Senklote. Aber vor allem nutze ich meine Augen und meine Erfahrung. Ich verwende Video und Fotografie, aber hauptsächlich, um dem Fahrer zu helfen, zu sehen, was ich sehe. Ich kann gut ohne sie funktionieren “, fügt er hinzu.
Während dies angesichts all der neuesten Spielereien wie die Vorgehensweise eines Ludditen klingen mag, unterstützen andere Branchenvertreter Knoesen.
Andy Pruitt, der weithin als Pate, Verfechter und Kurator des modernen Fahrradfittings gilt, ist in einer einzigartigen Position, um das letzte Wort zu sprechen. Pruitt war früher Leiter des Sportmedizinprogramms von US Cycling und jetzt Direktor des Boulder Center for Sports Medicine – und kümmert sich um das Specialized BG Fit-Programm – Pruitt war buchstäblich dort, hat es gesehen und zweimal angepasst. Wie sieht er also den Stand der Dinge im Bikefitting-Beruf?
‘Ich habe einen Hauptjob in der Medizin, also verwende ich immer medizinische Analogien. Nimm einen Chirurgen. Vielleicht hat er jetzt bessere Mikroskope, Roboterarme, um Knochenschnitte vorzunehmen, endoskopische Kameras. Alle seine Werkzeuge haben sich verbessert, aber sie sind nichts ohne ihn, um sie zu bedienen. Das Gleiche gilt für das Bikefitting. Es gibt ein paar Unternehmen, die versuchen, den Monteur zu umgehen, sie mithilfe von Technologie und glockenförmigen Kurvendurchschnitten zu eliminieren, um Menschen anzupassen. Aber all das ist nur ausgefallene Größe. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Größe und Passform. Wenn Sie den gut ausgebildeten Monteur eliminieren, lassen Sie die Technologie fahren, und das ist, wo die Leute in Schwierigkeiten geraten.
„Wenn ein Patient mit Knie- oder Rückenschmerzen oder was auch immer mit Radfahren zu tun hat zu mir kommt und sagt: „Ich hatte einen Retül-Anfall“, und ich sage: „Wer war es?“und sie sagen: „Ich weiß es nicht. Es war eine Retül-Passform “, die mir sagt, dass der Techniker nur ein sehr kleiner Teil dessen war, was sie durchgemacht haben, und dass der Monteur die Technologie die Passform durch die normativen Werte steuern ließ. Es ist mir egal, wie sie es abrechnen, wie sie es verkaufen, das passt nicht. Das ist die Verwendung von Technologie durch unerfahrene Leute.
‘Technologie in den richtigen Händen ist absolut der richtige Weg, aber sie muss in den richtigen Händen sein. Ausbildung und Erfahrung sind der Schlüssel. Beim Bikefitting dreht sich alles um den Monteur. Sie sind und bleiben das wichtigste Werkzeug.“
