'Alles ist darauf ausgelegt, dem Fahrer zu helfen, weiter und länger zu fahren', sagte Orbea. Und das erwies sich als ziemlich genau
Es stellt sich heraus, dass Orbea ziemlich beschäftigt war und bei seiner Einführungsveranst altung in San Sebastian nicht nur ein, sondern zwei neue Rennräder enthüllte. Hauptdarsteller war das Flaggschiff Orca, sein absolutes Rennrad, aber auch der brandneue Avant, eine grundlegende Neugest altung von Orbeas Langstrecken-Straßenangebot.
Wie der Orca ist er in verschiedenen Stufen mit verwirrend ähnlichen Akronymen erhältlich: OME und OMP. Im Wesentlichen ist OME – Orbea Monocoque Evolution – das billigste und beginnt mit Felgenbremsen bei 1.349 £ ausgestattet, geht dann bis zu OMP – Orbea Monocoque Performance – mit hydraulischen Scheibenbremsen als Standard. Im Gegensatz zum Orca gibt es keine OMR – Orbea Monocoque Racing – Option, da dieser Name Rennrädern vorbeh alten ist und der Avant eher auf den Sport-/Distanzmarkt ausgerichtet ist.
Verwirrt? Wir auch. Wie dem auch sei, hier machen wir kurzerhand eine erste Runde auf dem OMP Level Avant.
Aber was macht es?
Produktmanager Joseba Arizaga stellte den Avant als etwas für „Fahrer vor, die sich ihren eigenen Herausforderungen stellen und keine Rennen fahren wollen; alles ist darauf ausgelegt, dem Fahrer zu helfen, weiter und länger zu fahren “, und das erwies sich als ziemlich genau.
Zunächst einmal fühlte sich alles solide und etwas konservativ an, was keine schlechte Sache ist: Rüschen sind für Omas Toilettenpapierhüllen. Durchschraubbare Achsen fixieren die Räder am Rahmen, und ein BB386-Tretlager war der Treffpunkt für einige klobige alte Rohre, einschließlich auffällig asymmetrischer Kettenstreben, um mit den zusätzlichen, unausgewogenen Bremskräften einer Scheibenbremse fertig zu werden. Das Steuerrohr und das Unterrohr sind für Festigkeit und Steifigkeit notwendigerweise überdimensioniert, während die Sitzstreben und Gabelbeine für den wichtigen Aspekt der Ausdauer, den Komfort, absichtlich spindeldürr sind. In diesem Sinne wurde die Gabel um 10 mm verlängert, um eine aufrechtere Fahrposition ohne die Verwendung eines schlaksigen Steuerrohrs oder unansehnlichen Abstandsh alterstapels zu schaffen. Ausdauer vielleicht, aber Arizaga und sein Team wollten, dass das Motorrad rassig aussieht.
Zweitens war die Geometrie für eine Langstreckenmaschine genau das Richtige, das heißt, stabil bei Geschwindigkeiten auf der ganzen Linie dank eines längeren Radstands und mit einer kürzeren Reichweite und einem höheren Stack, der sich bei einem aufrechteren Körper beliebt machte. Prawny Racing Tucks entmutigt. Das sorgte für sehr günstige Kilometer im Cruisen, doch der Avant hatte seine Momente im oberen Drehzahlbereich.
Im Gegensatz zu einigen anderen Motorrädern in dieser Kategorie ist das Avant kein Lastkahn. Es dreht sich vielleicht nicht wie der Orca auf einem Sixpence, aber es würde definitiv auf einem alten Fünfziger drehen, und wir fanden, dass die Handhabung an allen außer den engsten Stellen gedämpft, aber zuverlässig und genau war. Es fühlte sich auch leicht an. Es brauchte nicht viel, um den Avant zu mobilisieren oder in eine Ecke zu werfen, und Temposteigerung war auch kein Problem. Zu keinem Zeitpunkt fühlte sich der Avant widerstrebend an, von schnellen flachen Drags bis hin zu einem Anstieg von 20 %, der den Lake District stolz machen würde.
Deshalb waren unsere ersten Eindrücke vom Avant nur gut. Es übertraf die Erwartungen an eine Ausdauermaschine. Die meisten Käufer werden dieses Ultegra Di2-Setup wahrscheinlich zu schätzen wissen, aber wir kommen schon jetzt nicht umhin zu glauben, dass einige exotischere Räder als die oberflächlichen Fulcrum Racing 5s den Avant weiter in das Gebiet der „wahren Allrounder“drängen und ihn attraktiver machen würden dieser Preis. Trotzdem ist es ein zusammenhängendes Fahrrad mit einem raffinierten Charakter, das allen außer den anspruchsvollsten Rennfahrern gerecht wird.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
