Mit einem starken Stammbaum bei Langstreckenrädern hat Scott mit dem neuen Solace-Rahmen viel zu bieten
Es gibt Fahrräder, die einen rätselhaften Kultstatus erlangt haben – die Art von Fahrrad, die einige eingefleischte Fans so sehr liebten, dass sie mehrere gekauft haben. Ein Beispiel ist die Cannondale CAAD-Serie aus Aluminium, und ein anderes ist Scotts Carbon CR1. Es begann als Scotts leichter Renner der Spitzenklasse, aber sein beeindruckender Komfort ließ es in die Gefilde des sportlichen Langstreckenmarktes abdriften. Im Jahr 2013 erklärte Scott zum Entsetzen der CR1-Anhänger, dass das Fahrrad durch das Solace ersetzt werden sollte. Dieses Fahrrad hat also einige große Stiefel zu füllen.
Während das Solace seit einer ganzen Saison im Angebot ist, ist das Solace 15 Disc völlig neu, das erste der Serie, das Scheibenbremsen verwendet, im Einklang mit den aktuellen Überlegungen zu Langstrecken-Rennrädern. Dem Vorteil stehen ein größeres Brems- und Kontrollpotential, dem aber mögliche Nachteile in Sachen Gewicht und Komforteinbußen durch eine Rahmenverstärkung gegenüber. Angesichts der Geschichte des CR1 als einer der Rennfahrer der Sportszene war ich gespannt, wie der Solace mit dem Druck umgeht.
Auf dem Papier hat dieses Fahrrad viel zu bieten für den ganztägigen Fahrer. Der Solace wurde mit Blick auf Komfort konzipiert, während er gleichzeitig die Steifigkeit beibehält, die erforderlich ist, um Geschwindigkeit und Beschleunigung aufrechtzuerh alten.
Scott-Ingenieur Benoit Grelier sagt: „Das Solace wurde entwickelt, um komfortabler als das CR1 zu sein und gleichzeitig so steif wie unser Aero-Modell, das Foil, zu sein.“Dies wurde laut Grelier mit einem Zweiteiler erreicht Konstruktion. Die steifere untere Hälfte des Fahrrads wird als „Power Zone“bezeichnet und umfasst das Tretlager und die Kettenstreben, während die weichere „Comfort Zone“die fehlerverzeihende obere Hälfte um Sattelstütze, Sitzstreben und Oberrohr umfasst.
Ein Blick auf das Fahrrad liefert einen visuellen Beweis für die Annäherung. Die Sitzstreben sind spagettidünn und die dünne 27,2-mm-Syncros-Sattelstütze biegt sich unter Last sichtbar. Das übergroße Tretlager und die klobigen Kettenstreben hingegen scheinen sowohl in Steifheit als auch in Größe reichlich vorhanden zu sein. Das Ziel – wie bei den meisten Motorrädern heutzutage – ist ein Rahmen, der sowohl rassig als auch steif ist und dennoch eine schmackhafte Fahrqualität beibehält.
Die Fahrt
Am Anfang hatte ich Angst, dass das Solace 15 beim ersten Punkt versagen würde. Ich hatte das Gefühl, dass das Hinzufügen von Scheibenbremsen zu einem bereits komfortorientierten Fahrrad die Priorität des Fahrrads weiter vom rassigen Ende des Spektrums entfernen könnte. Aber das Fahrrad reagierte viel besser, als ich erwartet hatte.
Das Solace reagierte mit Enthusiasmus auf Sprint-Einsätze und belohnte sich auch bei langen Anstrengungen mit gesenktem Kopf, ohne jemals seine Laufruhe auf der Straße zu beeinträchtigen. Nachdem ich die ursprüngliche Felgenbremsversion bei ihrer Markteinführung gefahren bin, gibt es jedoch ein paar Kompromisse, die mit der Aufnahme von Scheiben einhergehen.
Das erste ist das Gewicht. Mit 8,45 kg ist dies ein klobiges Fahrrad für den Preis. Das ist überraschend, denn der Rahmen ist beeindruckend leicht. „Das Gewicht hat beim Solace keine Priorität, aber wir haben 930 g für den Rahmen und 350 g für die Gabel erreicht, was es zu einem der leichtesten Disc-Rahmensets in dieser Kategorie macht“, sagt Grelier. In Anbetracht dessen kann das erhöhte Gewicht, ähnlich wie beim Focus Cayo Disc, das wir in Ausgabe 33 besprochen haben, direkt auf die Scheibenrotoren und die schwereren, mit hoher Speichenzahl umgelabelten DT Swiss-Laufräder zurückgeführt werden. Das Opfer wird am stärksten hervorgehoben, wenn man das günstigere Solace 20 (Ultegra-Ausstattung, mit Felgenbremsen) betrachtet, das mit 7,66 kg wesentlich schlanker ist als diese Disc-Iteration. Aus mehreren Gründen ist diese Gewichtsstrafe jedoch vom Sattel aus nicht allzu auffällig.
Dank der Steifheit des Hinterbaus gab es beim Beschleunigen nur eine leichte Verzögerung, die ich den Laufrädern zuschreiben konnte. Bei einer lässigen Club-Fahrt würde es nicht auffallen, kann aber bei einer langen Solo-Fahrt oder einem rassigen Sport im Vergleich zur Felgenbremsen-Alternative seinen Tribut fordern. Dank der feingliedrigen Kassette, des leichten Rahmens und des steifen Hinterbaus war das Fahrrad im Allgemeinen nicht die Strafe für steile Anstiege, und ich habe tatsächlich einige meiner besten Zeiten in den Surrey Hills gefahren.
Der zweite Kompromiss ist Komfort. Während das Heck des Fahrrads die ganze Laufruhe der Solace-Felgenbremse bewahrt, ist das vordere Ende merklich härter. „Bei der Gabel haben wir beim Komfort etwas Abstriche gemacht, um sicherzustellen, dass es durch die Scheibenbremsen nicht zu Vibrationen und Torsionen kommt“, erklärt Grelier. „Aber sie ist immer noch eine der bequemsten Gabeln in unserem Sortiment: weniger als die Solace Rim-Gabel, aber im gleichen Bereich wie unsere Addict-Gabel, die als nachgiebig genug für lange Fahrten anerkannt ist.’
Es besteht kein Zweifel, dass die Gabel komfortabel genug ist, um 100 Meilen zu fahren, aber sie ist etwas steifer, als manche Fahrer es gerne hätten. Ich für meinen Teil bot ein gutes Feedback von der Straße, was bedeutete, dass ich von der Traktion der Reifen überzeugt war. Wenn zusätzliche Härte dafür sorgt, dass die Gabel nicht die Art von unvorhersehbarem Bremsruckeln hat, das wir von einigen Motorrädern gesehen haben, dann ist es das auf jeden Fall wert. Diese Geschmeidigkeit, Berechenbarkeit und Kraft beim Bremsen boten beim Solace jedoch einige fantastische Vorteile.
Der Abstieg war ein absoluter Traum. Ich konnte problemlos bis zu 80 km/h auf dem Fahrrad fahren, nicht nur aufgrund des von den Scheiben inspirierten Vertrauens, sondern auch der Nachgiebigkeit des Rahmens und der Sicherheit der breiten 28-mm-Reifen. Tatsächlich musste ich bei der Rückkehr zu anderen Motorrädern meine Geschwindigkeit in Kurven viel früher bewusst reduzieren, weil ihnen die gleiche Laufruhe und Kontrolle fehlte.
Vs Cannondale Synapse Disc
In Bezug auf die Komponenten gibt es im Vergleich zur Konkurrenz auf diesem Marktniveau einige Kompromisse. Das Solace ist etwas teurer als Cannondale Synapse Disc oder Focus Cayo Disc, und es gab einige Abweichungen bei den Komponenten. Der Kettensatz zum Beispiel ist eher ein Schritt zurück zu Shimanos Einstiegsniveau als zur Ultegra, die den Rest des Fahrrads ziert. Aber der Nachteil ist größtenteils ästhetischer Natur, und ich würde Schwierigkeiten haben, einen Unterschied in der Steifheit zu bemerken – obwohl dies ein fruchtbarer Bereich für die Gewichtsreduzierung sein könnte.
Scott scheint eine Marke zu sein, die in der Lage ist, ein einheitliches Gefühl für ihre Motorräder zu erreichen. Das Solace fühlt sich vom Sattel aus nicht sehr anders an als das Addict, und es gibt ein Identitätsgefühl, das sich auf die taktile und rassige Fahrqualität der Motorräder konzentriert.
Obwohl ich denke, dass es noch einiges zu tun gibt, um Fahrräder mit Scheibenbremsen auf den gleichen Gesamtstandard wie ihre Felgenbremsen-Alternativen zu bringen, könnte das Solace mit ein paar Upgrades durchaus alle Vorteile von Scheibenbremsen bieten, während es immer noch bietet die Geschwindigkeit und Kraft, die sich ein Wettkampffahrer wünschen kann.
Spec
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Rahmen | Scott Solace 15 Disc |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6800 |
| Bremsen | Shimano RS685 Hydraulische Scheibenbremsen |
| Kettengarnitur | Shimano FC-RS500 Kettensatz |
| Kassette | Shimano 105 Kassette |
| Balken | Syncros FL1.0 bar |
| Stamm | Syncros RR2.0 Vorbau |
| Sattelstütze | Syncros FL1.0 Sattelstütze |
| Räder | Syncros RP2.0 Disc |
| Reifen | Schwable Durano |
| Sattel | Syncros FL1.0 Sattel |
| Kontakt | scott-sports.com |
