Obwohl das Design des neuen Cervelo P5X weit hinter den aktuellen UCI-Regeln zurückbleibt, hat es alle zum Reden gebracht
Diese Woche sind die Ironman-Weltmeisterschaften in Kona, und mit den Augen der Triathlon-Community, die auf die kleine Pazifikinsel gerichtet sind, hat Cervélo den richtigen Moment gewählt, um sein brandneues Triathlon-Bike, das P5X, auf den Markt zu bringen. Und während Cyclist natürlich die Domäne eines Straßenradfahrers ist, ist dieses Fahrrad mit so vielen neuartigen Funktionen vollgestopft, dass es einfach nicht ignoriert werden kann.
Auf den ersten Blick würde man sagen, dass es weder Sitzrohr noch Sitzstreben gibt, aber bei näherer Betrachtung wird klar, dass das Fahrrad nicht wirklich den Grundlagen eines traditionellen Rahmens entspricht, und daher gibt es keine "Sitzstreben". ' oder 'Sattelrohr' verloren gehen. Es ist nur ein Rahmen, der von aerodynamischen und praktischen Designprioritäten geprägt ist und nicht durch Regeln eingeschränkt ist, wie ein Fahrrad aussehen oder nicht aussehen sollte. Einige – sogar viele – werden Vorbeh alte gegen das Aussehen haben, aber nur wenige könnten seinen Ehrgeiz und seine Innovation diskreditieren.
'Diese knallharte Fahrt wurde nur für den Triathleten entwickelt und repräsentiert den Höhepunkt unseres systematischen, ingenieurtechnischen Ansatzes. Der P5X ist für uns eine persönliche Bestzeit, und wir wissen, dass er Athleten dabei helfen wird, ihre persönliche Bestzeit zu erreichen“, sagt Antoine Ballon von Cervélo.
Das Unternehmen begann 2013 mit der Arbeit an dem Fahrrad und stellte Testergebnisse, Interviews, On-Board-Fahrraddaten und über 14.500 Fotos von Ironman-Veranst altungen auf der ganzen Welt zusammen, um das zu produzieren, was es beabsichtigte - das ultimative Triathlon-Fahrrad.
„Wir haben festgestellt, dass ein anderer Ansatz erforderlich ist, um das gesamte Triathletenerlebnis zu verbessern, nicht nur am Renntag, sondern auch beim Training und auf Reisen“, erklärt Sean McDermott, technischer Leiter von Cervélo.'Vom aerodynamisch integrierten Stauraum bis hin zu einfachen und weitreichenden Aerolenker-Anpassungen bietet der P5X ein komplettes System, das Geschwindigkeit, Passform und Nutzung harmonisch berücksichtigt.'
Zur Aufbewahrung hat Cervélo das P5X mit drei Fächern ausgestattet, dem Smartpak, dem Speedcase und der Ste althbox, die sich jeweils auf dem „Oberrohr“, dann auf und unter dem „Unterrohr“befinden. Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Einstellbarkeit des Cockpits gelegt, wobei Stack und Reach sowie die Sattelpositionierung angeblich jetzt viel einfacher einzustellen sind.
Als Cervélo wurde offensichtlich auch der Aerodynamik viel Aufmerksamkeit geschenkt. Die Marke geht davon aus, dass der P5X im Durchschnitt 30 Gramm schneller ist als der P5 von +15 bis -15 Gierwinkeln (üblich für normales Fahren) mit einem vollständigen Ironman-Setup, aber auch, dass der P5X bei 0 bis zu 90 Gramm schneller sein kann gieren. Über 180 Stunden wurden im Windkanal verbracht, um das Fahrrad an diesen Punkt zu bringen.
Der Rahmen, der mit Beiträgen des verstorbenen Steve Hed entwickelt wurde, ist mit einem Gabel- und Lenkersystem von Enve sowie Enve 7.8-Laufrädern ausgestattet. Sram Red eTap ist die Gruppe, die für die Übertragung verwendet wurde, vermutlich weil die Art des Rahmens eine Verkabelung sehr unpraktisch machen würde, und sehr auffällig ist, dass das Fahrrad auch für Scheibenbremsen entwickelt wurde. Cervélo sagt, dass dies eine Entscheidung war, die sowohl auf die Aerodynamik als auch auf die Bremsfähigkeiten zurückzuführen war.
Natürlich entspricht das Fahrrad nicht den aktuellen UCI-Regeln, und um es wettkampfmäßig einzusetzen, müssen Sie entweder auf die dunkle Seite gehen und mit dem Triathlon beginnen oder eines kaufen, um nur Ihr Vereinszeitfahren zu fahren Serie. Aber sobald Sie das Preisschild sehen – 15.000 USD – ist das vielleicht nicht mehr so attraktiv.
cervelo.com
