Elektronisches Sch alten: wo wir sind, wohin wir gehen

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Anonim

Elektronische Gruppen werden immer intelligenter, aber bereiten sie sich darauf vor, Sch altaufgaben für uns zu übernehmen?

Es gab eine Zeit, da haben wir einfach umgesch altet. Wir würden einen Hebel nach oben oder unten ziehen, und die Kette würde sich in der Kassette nach oben oder unten bewegen. Dann erfanden wir das indexierte Sch alten, wodurch die Suche nach dem richtigen Ritzel an einem Friktionssch althebel entfällt.

Dann kam die Elektronik, und das Regelbuch, das ein Jahrhundert voller Kabel und Spannungen abdeckt, wurde beiseite geworfen. Jetzt sch alten Systeme wie Di2 und EPS nicht nur präziser, sondern protokollieren und übertragen Schichtdaten auf eine Weise, die unser Fahrverh alten insgesamt verändern kann.

„Generell sehen wir einen Trend zu mehr Informationen, mehr Daten und mehr Feedback“, sagt Shimano-Produktmanager Tim Gerrits.

Shimano hat vor einigen Jahren ein System namens D-Fly entwickelt, das Daten über die Gangposition an einen Fahrradcomputer sendet, der wiederum jede Schicht für eine gesamte Fahrt protokollieren kann. D-Fly war ein Add-On, aber Campagnolo und Sram übertragen jetzt die gleichen Informationen wie Standard.

Extradaten

Sram eTap sendet seine Gangposition, sowohl vorne als auch hinten, in einem Standard-ANT+-Signal an einen Fahrradcomputer. „Wir wussten schon früh, dass wir diese Funktionalität einbauen wollten, und der Aufbau des ANT+-Sch altprofils war nicht so mühsam wie der Aufbau unseres verschlüsselten Bereichsnetzwerks für die eigentlichen Sch altsignale“, sagt Sram-Produktmanager Brad Menna. „Wir h alten es für einen großartigen zusätzlichen Datenpunkt, ohne dass zusätzliche Hardware erforderlich ist.“

Die elektronische Überwachung einer Gruppe ist nicht ganz neu. Shimanos Flight Deck diente 2007 genau diesem Zweck. Damals war es jedoch ein geschlossenes System, bei dem Kabel und Sensoren verwendet wurden, um die Gangposition live auf einen Fahrradcomputer zu übertragen. Der Unterschied besteht jetzt in der Verwendung von ANT+-Kommunikationskanälen, die Sch altvorgänge übertragen können.

„Das eröffnet eine ganz neue Welt der Analytik“, sagt Lorenzo Taxis, Global Marketing Director bei Campagnolo.

Die MyCampy-App des Unternehmens ist wahrscheinlich die fortschrittlichste, da sie den Verschleiß von Komponenten abbilden und schädliche Gewohnheiten wie Kreuzverkettung identifizieren kann. Die V3-EPS-Gruppe von Campagnolo ist auch die erste auf der Straße, die mit einer Funktion namens Sch altassistent einige Sch altvorgänge für uns übernimmt. Im Moment ist es ein nettes Feature, aber mit der Zeit könnte es sich als Wendepunkt in der Übernahme der Maschinen herausstellen.

Selbstbewusstsein

„Wir haben ein einfaches Sch altassistenzsystem, das dem Fahrer dabei hilft, eine konstante Trittfrequenz und Leistungsabgabe aufrechtzuerh alten, wenn er auf dem Kettenblatt von groß nach klein oder von klein nach groß entgleist“, sagt Taxis.

‘Es läuft nicht auf Leistungsdaten, sondern gleicht bei einer Umwerfung bis zu einem Dreigang-Ausgleich mit dem Sch altwerk aus, wodurch die Sch altung weicher wird und der Tretrhythmus erh alten bleibt.’ Es ist das erste Beispiel dafür, dass die Gangsch altung nicht nach einer einfachen binären Anweisung funktioniert, sondern intelligent handelt, um dem Fahrer zu helfen.

Und Shimano hat nachgezogen. „Wir haben Dura-Ace 9100 mit Synchronized Shifting herausgebracht, das den nächstbesten Gang für Sie auswählt, unabhängig davon, ob dieser Wechsel über den vorderen oder hinteren Umwerfer vorgenommen werden muss“, sagt Gerrits.

Der Antrieb beider Systeme scheint es zu sein, Elektronik zu verwenden, um das Getriebe für den Fahrer besser auszuwählen. Für einige ist die Idee, ohne Sch altung zu sch alten, jedoch Ketzerei im Geiste des Radfahrens, und diese Ansicht wird auch von einigen Herstellern geteilt.

„Ich denke, es braucht ein bisschen Erfahrung“, argumentiert Menna von Sram. „Ich kann den Wert für jemanden erkennen, der nicht so gut mit seinem Fahrrad und seiner Ausrüstung vertraut ist.

Es ist wie wenn du in einen Sportwagen steigst, willst du ihn automatisch fahren oder willst du die Sch altwippen benutzen? Die Sch altwippen können auf der richtigen Straße mehr Spaß machen, weil Sie diese Interaktion mit dem Fahrzeug haben, während Sie es steuern.’

Es gibt jedoch eine größere Vision für das automatisierte Sch alten – eine, bei der die Technologie die Effizienz des Fahrers erhöht, und hier übernehmen Tech-Heads von Drittanbietern wirklich die Zügel von den großen Playern.

Auf der diesjährigen InterBike-Messe in Las Vegas stellte eine kleine Marke namens Baron Controls ein neues Produkt namens ProShift vor, das vollständig automatisch und intelligent sch alten kann.

Übernahme

„Ich denke, das ist der logische nächste Schritt“, sagt Ennio Mastracci, Senior Vice President von Baron Controls. „Sobald Sie Daten haben, möchten Sie intuitiv kontrollieren, was diese Daten zeigen, und sie optimieren.“

Die ProShift ist eine Haupteinheit, die mit einer elektronischen Gruppe fest verdrahtet werden kann und damit beginnt, das Sch alten von selbst zu übernehmen. „Wir nehmen Leistung, Trittfrequenz, Geschwindigkeit, Herzfrequenz und Drehmoment sowie einige persönliche Vorlieben des Fahrers und berechnen den perfekten Gang für diesen Moment und sch alten den Fahrer in diesen Gang“, sagt Mastracci.

Es geht nicht nur darum, das zu automatisieren, was wir auf natürliche Weise tun. Während ein Fahrer eine bevorzugte Kadenz eingeben kann, arbeitet das System daran, die effizienteste Kadenz basierend auf der Leistung und Effizienz eines Fahrers im Laufe der Zeit zu bestimmen – möglicherweise zur Feinabstimmung der eigenen physiologischen Eigenschaften eines Fahrers.

„Wir haben ziemliches Interesse von Triathleten und Handradfahrern bekommen“, sagt Mastracci. „FSA hat gerade eine elektronische Gruppe auf den Markt gebracht und Interesse bekundet, mit uns an einer automatischen Sch altung zu arbeiten. Aus heiterem Himmel wurden wir von zwei anderen Unternehmen angesprochen, die ebenfalls elektronische Sch altgruppen entwickeln.’

Und es gibt noch mehr. Baron Bio Systems (das Unternehmen, von dem sich Baron Controls abgesp alten hat) hat den BioShift entwickelt. BioShift wird über einen Garmin-Fahrradcomputer betrieben und ähnelt im Prinzip ProShift, aber die Marke hat eine andere Zukunftsvision, da sie darauf abzielt, diese Art von App selbst zu einem automatischen Sch altmechanismus zu entwickeln.

'Unsere Strategie besteht einfach darin, die Hersteller elektronischer Antriebsstränge dazu zu ermutigen, ihr drahtloses Sch altprotokoll zur Verfügung zu stellen, und wir können dann der Masse automatisches Sch alten anbieten, ohne dass außer einem typischen Fahrradcomputer zusätzliche Hardware erforderlich ist', sagt Gründer Armando Mastracci, Bruder von Ennio.

Baron Bio Systems setzt darauf, dass die Kompatibilität mit automatischen Sch altvorgängen von den großen Marken kommen wird, während Baron Controls darauf setzt, dass ein Dritter – nämlich er selbst – die Hardware-Lücke überbrücken muss, um die Sch altung für Sie zu übernehmen.

Glaubt man der Wirkung von Automatikgetrieben in der Automobilindustrie, könnten Gänge, die sich selbst sch alten, wiederum die Landschaft des Radsports verändern. Für manche reicht ein Friktionssch althebel jedoch immer aus.

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