Zipps bisher fortschrittlichster Laufradsatz, der 454 NSW, sucht nach der Natur, um das Problem von Aero-Laufrädern und Seitenwind zu lösen
Während meiner Tests der neuen Zipp 454 NSW-Laufräder wurde ich häufig gefragt: „Sind das die Whale-Laufräder?“
Es deutet darauf hin, dass es Zipp gelungen ist, die Botschaft über den neuen Radsatz mit seiner von Walflossen abgeleiteten Technologie zu übermitteln. Aber ist es nur Marketing-Spin?
Wir haben Zipps neuestes Aero-Laufradkonzept bereits in unserem „Ersten Blick“behandelt (klicken Sie auf die nächste Seite, um einen vollständigen Überblick über die Technologie zu erh alten), aber falls Sie es verpasst haben, hier eine kurze Zusammenfassung: Zipps Mission für den 454 NSW bestand nicht nur darin, etwas schneller zu machen, indem der Luftwiderstand verringert wurde, sondern sich auf die Stabilität zu konzentrieren, um die Benutzerfreundlichkeit bei windigen Bedingungen zu verbessern.
Daher behauptet der Hersteller, dass der 454 NSW in Bezug auf den Luftwiderstand nicht wesentlich schneller ist als sein aktueller 404 NSW, aber er hat eine deutlich geringere Seitenkraft.
In Windkan altests zeigt der 454 NSW, der an seiner tiefsten Stelle 58 mm tief ist, laut Zipp eine ähnliche Seitenkraft wie sein flacherer 303 Firecrest (45 mm Felgentiefe).
Die Wal-Referenz bezieht sich auf die Hyperfoils, die das optisch auffällige Sägezahn-Randprofil erzeugen, ein Prinzip, das auf den Höckern an den Brustflossen eines Buckelwals basiert und es diesem riesigen Tier ermöglicht, sich in einem engen Radius im Wasser zu drehen. Zipp nennt seine von der Natur inspirierte Technologie „Biomimikry“.
Kopf an Kopf
Ich hatte das Glück, während meiner Zeit auf den 454 NSWs auch Zugang zu Zipps 404 NSWs zu haben, um einige direkte Vergleiche anzustellen. Am selben Tag, unter denselben Bedingungen, auf derselben abwechslungsreichen Schleife um mein örtliches Revier herum, schien es keine deutlichen Unterschiede in meiner Geschwindigkeit für eine bestimmte Leistungsabgabe zu geben.
Das ist genau so, wie Zipp es vorgeschlagen hatte. Meine Heimatregion Dorset hat jedoch eine Fülle von hohen Hecken mit Lücken, die Sie häufig Seitenböen aussetzen. Hier begannen die 454er ihre Überlegenheit zu zeigen – es gab eine spürbare Verbesserung gegenüber dem 404 in Bezug auf die Stabilität. Es war kaum ein wissenschaftlicher Test, und ich hatte keinen Windmesser, um zu beurteilen, ob die Böen gleich stark waren, aber im Allgemeinen kann ich sagen, dass ich mich an einem Tag, an dem Windgeschwindigkeiten angegeben wurden, besser in der Lage fühlte, meine Linie zu h alten, als ich die 454er fuhr im Bereich von 12-21mph.
Dann nahm ich die Räder in einem Trainingslager in Spanien mit, wo sich eine weitere zufällige Gelegenheit bot. Zufällig bin ich mit einem Freund gefahren, der zufällig eine ähnliche Körperform und ein ähnliches Gewicht hatte wie ich und der die gleiche Marke und das gleiche Fahrradmodell fuhr, sogar bis hin zur Gruppe (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap-Felgenbremse, seitdem du hast gefragt). Der einzige signifikante Unterschied in unseren jeweiligen Setups waren die Räder – er verwendete Mavics beliebte Ksyrium Elite (die zufällig auch ein sehr ähnliches Gewicht haben – behauptete 1.550 g zu den behaupteten 1.525 g des 454 NSW).
Auf einer rasanten Bergab-Passage während einer Fahrt fuhren wir um eine Kurve und wurden plötzlich von starkem Seitenwind erfasst. In diesen wenigen Sekunden wurde mein Freund weit von seiner Linie geweht und ich machte mich auch auf das Unvermeidliche gefasst, aber zu meiner Überraschung passierte es nie wirklich. Zumindest nicht mit solcher Wildheit. Darüber hinaus schien es, dass er für den Rest dieses Abstiegs mehr von den böigen Bedingungen belästigt wurde als ich, was der Logik trotzt, wenn man bedenkt, die 454er sind fast dreimal so tief wie Ksyrium Elites. Es war eine beeindruckende reale Bestätigung der Leistungsfähigkeit des 454 NSW.
Die Bremsleistung im Trockenen war hervorragend. Die Bremsklötze heulen sanft, wenn sie in die strukturierte Siliziumkarbid-Oberfläche beißen, und liefern ein progressives, konsistentes und vorhersehbares Gefühl. Nach meinen Tests denke ich, dass nur die neuesten Enve SES-Felgen (ebenfalls mit einer geformten und strukturierten Bremsoberfläche) der Leistung des Zipp bei trockenem Wetter entsprechen. Bei Nässe würde ich sagen, dass die Enves immer noch die Nase vorn haben, aber es ist marginal, und ich habe das Gefühl, dass diese beiden Marken ihren Konkurrenten mit Carbonrand unabhängig von den Wetterbedingungen um Kopf und Schulter überlegen sind.
Steifigkeit und Gewicht scheinen in diesem Test zweitrangig zu sein, aber auch diese wichtigen Aspekte hat das 454 NSW nicht außer Acht gelassen. Zipp hat ein wirklich schnelles Aero-Laufrad entwickelt, das gut mit böigen Bedingungen zurechtkommt, aber es ist auch steif genug, um im Sprint reichlich Durchschlagskraft zu liefern, und mit 1.578 g pro Paar auf unserer Waage sind sie auch auf den Anstiegen ziemlich praktisch.
Der 454 NSW ist ein hervorragender Allrounder. Ich kann nicht umhin, ein wenig enttäuscht über die mangelnde Kompatibilität mit Tubeless-Reifen zu sein, denn meiner Meinung nach würde dies nur zu seiner Leistung beitragen, und natürlich gibt es die Kleinigkeit des Preises von 3.500 £ – das ist eine Prämie von ungefähr 1.200 £ mehr als der 404 NSW – aber Sie können sicher sein, dass Sie diese Räder selten in der Garage lassen müssen.
