Der Zullo Inqubo soll ein Alptraum sein, aber ist es ein Traum zu reiten?
Es gibt viele italienische Rahmenbauer und fast alle von ihnen behaupten, Rahmen gebaut zu haben, die von Profis bei der Tour de France gefahren wurden – natürlich alle umbenannt und zur Geheimh altung verpflichtet. In dieser Hinsicht ist Tiziano Zullo nicht anders, aber in seinem Fall trugen die betreffenden Rahmen seinen Namen, und zwar stolz.
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren fuhr das gesamte TVM-Profiteam Zullo-Bikes, einschließlich Phil Anderson, der bei der Flandern-Rundfahrt Zweiter wurde und mit seinem die Tour of Romandie gewann.
Tatsächlich kann man die Tour’91 noch heute kaufen, genau so gebaut wie vor 25 Jahren, obwohl Tiziano zugibt, dass er sich nicht sicher ist, wie lange noch, da der Bestand an Columbus SL-Schläuchen stetig abnimmt. In der Zwischenzeit hat Zullo seinen Betrieb modernisiert und zu einem bestimmten Zeitpunkt sogar maßgefertigte Carbonrahmen hergestellt, ist jetzt aber wieder auf die Herstellung von nur etwa hundert Stahlrahmen pro Jahr zurückgekehrt, mit dem Inqubo als Flaggschiff.
Anbiederung an die Profis
Wie bei den meisten frühen Rennrahmen von Zullo waren es die Bedürfnisse der Profis, die die Entwicklung des Inqubo vorangetrieben haben.
„Die Idee zum Bau dieses Rahmens kam von der spanischen Bahnfahrerin Joan Llaneras, die einen meiner Macario-Rahmen hatte“, sagt Zullo.
‘Joan bat um einen sehr starken und steifen Rahmen für Bahnrennen. Wir haben das mit Dedacciai für ihn ausgearbeitet, und er hat 1996 die Bahnweltmeisterschaft in Manchester und später die Olympischen Spiele 2000 in Athen gewonnen. Danach entschied ich mich, eine Straßenversion zu produzieren “, fügt er hinzu.
Easy-peasy, denkst du jetzt vielleicht: ein bisschen Butting hier, etwas Biovalisierung da und fertig. Aber aus einem einstigen Hardcore-Rennfahrer einen bequemen Straßenfahrer zu machen, war alles andere als ein schneller Prozess.
‘Es war nicht einfach und viele Tests wurden sowohl für das Hauptdreieck als auch für die hinteren Streben durchgeführt. Während des Prozesses rief ich „questo é un incubo“[das ist ein Albtraum] und der Name blieb einfach hängen.“
Natürlich ist das fertige Produkt alles andere als ein Albtraum – eher ein Traum. Der Inqubo ist aus Dedacciai Eom 16.5 Stahl gefertigt und es sind diese Rohre, die die Stars der Show sind. Das Oberrohr ist tropfenförmig, das Unterrohr ist bi-ovalisiert (fast oval), die Kettenstreben sind dort, wo sie auf das Tretlager treffen, quadratisch und alles außer dem Tretlager ist enorm überdimensioniert. Es ist kaum ein abgerundetes Rohr zu sehen.
Trotz des Rennhintergrunds des Motorrads sagt Zullo, dass die meisten der von ihm hergestellten Inqubo-Rahmen nicht für den Wettbewerb bestimmt sind. Aufgrund seiner Steifigkeit ist der Rahmen bei Tourenradfahrern sehr beliebt geworden und lässt sich für mehr Komfort leicht anpassen.
Zullo sagt auch, dass der Rahmen sehr beliebt bei denen ist, die das Vertrauen in Carbon verloren haben, und bei Kunden, die auf der etwas größeren Seite sind, da der Serienrahmen Fahrer bis zu 120 kg bequem tragen kann. Ich hatte noch viele weitere Fragen, aber Zullo teilte mir mit, dass ich Fahrrad fahren sollte und ich die Antworten auf alle meine Fragen unterwegs finden würde.
Die Schweißnaht in meinen Augen
Mein erster Gedanke, als ich den Rahmen betrachtete, war, wie schön er war. Tiziano Zullo ist ein äußerst erfahrener Rahmenbauer und das sieht man am Finish des Rahmens. Die Schweißnähte sind makellos und die Ausfallenden und Steuersatzsitze aus poliertem Edelstahl an beiden Enden des Steuerrohrs sind großartig. Verdammt, sogar die Flaschenh alter-Anlötteile sind wunderschön. Die wundersame Farbe ist das Werk eines japanischen Künstlers und nicht des Rahmenbauers selbst, aber man kann nicht in allem gut sein.
Der zweite Eindruck, den ich beim Betrachten des Rahmens bekam, war: „Das wird wirklich steif.“Die übergroßen Kettenstreben und die klobigen Ausfallenden mit Kapuze schienen nicht einmal ein Gramm nachzugeben aber es würde eine gute Fahrt erfordern, um genau herauszufinden, über wie steif wir sprachen, da der patentierte Cyclist Tretlagersteifigkeitstest (einen Fuß auf die Kurbel setzen und ihr einen guten Schubs geben) sich als nicht schlüssig herausstellte.
Zufälligerweise ist der Inqubo unglaublich steif, aber glücklicherweise nicht ganz so rau, wie Sie vielleicht denken. Die bulligen Kettenstreben mögen so unnachgiebig sein wie Margaret Thatcher, aber das ganze Fahrrad schafft eine überraschende Seitenlinie in Mitgefühl.
Es ist schwer, genau zu sagen, woher der Komfort kommt – der Fizik-Sattel ist so gut gepolstert, dass ich meinen Sattel um 5 mm erhöhen musste, um den Durchhang auszugleichen, und die 25-mm-Reifen werden auch dazu beigetragen haben – aber der Das allgemeine Fahrgefühl, obwohl fest, ließ meine zahlreichen Füllungen in situ zurück.
Bei manchen Stahlrädern wandelt sich Steifigkeit nie in reine Geschwindigkeit um. Sie haben vielleicht das Gefühl, dass Sie schnell fahren, aber ein Blick auf Ihren Tacho beweist das Gegenteil. Der Inqubo ist fast das Gegenteil. Das Gesamtgewicht bedeutet, dass es aus dem Stand nicht wegspringt, aber die Geschwindigkeit steigt und baut sich weiter auf.
Die DT Swiss Laufräder tun ihr in dieser Hinsicht einen Gefallen, aber es gab viele Male, in denen ich das Gefühl hatte, nur zu cruisen, nur um nach unten zu schauen und zu sehen, wie die Geschwindigkeit sanft durch die 40er steigt.
Während die Straße abfällt und die Geschwindigkeit steigt, bleibt der Inqubo entschlossen und leistet gute Arbeit, um den mäandrierenden Asph alt zu bewältigen. Ich würde tatsächlich sagen, dass sich das Inqubo von allen Motorrädern, die ich seit einiger Zeit gefahren bin, am besten anfühlt, was vielleicht der „Glaube“ist, den Zullo glaubt, dass Carbon-Bikes verloren gegangen sind.
Die Deda Black Fin-Gabel leistet auch beim Handling gute Arbeit und glättet gleichzeitig eine akzeptable Anzahl von Unebenheiten. Es ist sicherlich kein angenehmes Fahrgefühl für die Handflächen, aber es ist ein Preis, der es wert ist, für das Maß an Lenkpräzision und Kontrolle zu zahlen, das sich seinen Weg durch das gigantische Steuerrohr bahnt.
Das heißt, es ist unausweichlich, dass dieses Fahrrad ein Rennrad ist, und trotz Zullos Vorschlag, dass es ein guter Tourer wäre, denke ich, dass ein sehr langer Tag im Sattel mich etwas müde machen würde.
Nachdem ich dieses Fahrrad mit einigen Freunden auf federleichten Carbonrädern auf einigen ziemlich schnellen Fahrten gefahren bin, gibt das Inqubo ein wenig mit seinem Gewicht nach, aber nirgendwo sonst. Ich denke, wenn Carbon und der ganze Rest nicht entstanden wären und Stahl die einzige Option gewesen wäre, wäre der Name Zullo noch heute Teil der Tour de France und das Inqubo wäre das Fahrrad, das sie verwenden würden.
Die Spezifikation
| Modell | Zullo Inqubo |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Abweichungen | Keine |
| Räder | DT Swiss RRC65 Drahtreifen |
| Finishing-Kit | Fizik R1 Lenker, Vorbau und Sattelstütze, Fizik Arione VXS geflochtener Sattel |
| Gewicht | 8.15kg (53cm, wie gebaut) |
| Preis | £2, 295 Frameset, ca. £7, 100 wie getestet |
| Kontakt | velorution.com |
