Der GT GTS Sport bietet eine spritzige, aufregende Fahrt und ist perfekt für aufstrebende Rennfahrer
'Man kann ein Buch nicht nach dem Einband beurteilen', sang Bo Diddley im Jahr 1962, eine pauschale Aussage (falls es je eine gegeben hat), die aber heute genauso wahr ist wie damals dann. Und während wir jeden Monat neue Motorräder auspacken und versuchen, uns dieses unbestreitbare Gefühl regelmäßig vor Augen zu führen, waren wir überwältigt, als wir das GTS Sport aus der Verpackung nahmen. Dieses Ding sah in jeder Hinsicht richtig aus. Würde die Fahrt das ursprüngliche Versprechen h alten?
Der Rahmen
Hydroforming ist eine Technik, bei der heißes Öl durch die Rohre gedrückt wird, wodurch ihre äußere Form verändert wird. Es ist eine Technik, die Rahmendesigner verwenden, um Rohre zu entwerfen, die an einem Ende überdimensioniert und steif sind – zum Beispiel an der lasttragenden Verbindung mit dem Tretlager –, aber an anderer Stelle ein gewisses Maß an Nachgiebigkeit beibeh alten, um den Fahrerkomfort zu erhöhen. Die Technik wurde von GT ausgiebig bei seinem GTS Sport-Rahmen eingesetzt und das Ergebnis ist der Eindruck einer zweckmäßigen Maschine, die auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Die Geometrie ist am traditionellen Ende des Spektrums angesiedelt, mit steilen Winkeln und einem relativ kurzen Steuerrohr. Wir sind alle dafür: Ein 500-Euro-Fahrrad ist wahrscheinlich jemandes erster Ausflug in das Drop-Bar-Radfahren, also warum sie mit einer Geometrie bevormunden, die sie behindert, wenn sie Fortschritte machen wollen? Als wir zum ersten Mal auf das GTS Sport stiegen, fühlte es sich genauso an wie die besten Fahrräder für 1.000 bis 3.000 Pfund – die Position von Sattel, Lenker und Pedalen war genau so, wie wir es mochten. Kotflügelösen vorne und hinten sowie eine Carbongabel mit Aluminium-Gabelschaft runden das Paket ab.
Komponenten
GT hat den GTS Sport mit einer 12-25-Achtgang-Kassette mit ziemlich engem Übersetzungsverhältnis in Kombination mit einem 50/34-Kurbelsatz ausgestattet. Dies war definitiv unser Lieblings-Achtgang-Setup im Test, das kleine Lücken zwischen den Gängen bietet. Nachdem ich dieses Motorrad Rücken an Rücken mit dem Norco Valence A4 gefahren war, fiel es auf, als ich einen Hügel erklommen hatte, nur um eine lange, schleppende falsche Ebene zu finden, wie viel einfacher es war, auf dem GTS Sport zu beschleunigen – die kleinen Lücken bedeuten, dass Sie es können Erhöhen Sie die Geschwindigkeit, ohne Ihre Trittfrequenz (Tretgeschwindigkeit) drastisch ändern zu müssen, was hilft, mit schnelleren Fahrern Schritt zu h alten. Die Claris-Bremshebel und Tektro-Bremsen arbeiten gut zusammen und übertrafen, obwohl sie die gleichen sind wie die, die an anderer Stelle verwendet werden, einige der anderen Motorräder.
Räder
Zuverlässigkeit ist unsere oberste Priorität für die Räder an Fahrrädern zu diesem Preis, wobei das Gewicht das Opfer ist. GT trumpft mit einem robusten Laufradsatz auf, bestehend aus 32 Speichen vorne und hinten (dreifach gekreuzt – nichts Besonderes, nur vernünftig) und Naben von Formula – einem taiwanesischen Giganten, der Naben für Hunderte anderer Marken baut. Hochwertige 25-mm-Continental Ultra Sport II-Reifen runden das Paket stilvoll ab: Weitaus voluminöser als die bis vor kurzem üblichen 23-mm-Reifen – sie rollen schnell und bieten zusätzlichen Komfort und Grip, sowohl beim Bremsen als auch in Kurven.
Die Fahrt
Die Geometrie des GTS passte perfekt zu unserem 5 Fuß 10 Zoll (178 cm) großen Tester und brachte den Fahrer in eine vertraute, selbstbewusste und schnelle Position. Als wir auf der gleichen 33 km langen Dorset-Schleife losfuhren, auf der wir gerade gefahren waren, um den Norco Valence A4 zu testen, waren die Unterschiede offensichtlich – die eng gestaffelten Gänge bedeuteten, dass es weniger umständlich war, an der Spitze der Anstiege auf Touren zu kommen, und das vertraute, Die rassige Position machte es zu einem Vergnügen, in einem großen Gang auf der Ebene zu fahren. Die relativ niedrige Lenkerposition hält den Schwerpunkt des Fahrers niedrig und verlagert das Gewicht auf das Vorderrad, was für sicheres Kurvenfahren sorgt. Das Ergebnis war, dass wir die 33 km drei Minuten schneller zurückgelegt haben als auf der Valence. Unser einziger Kritikpunkt war das griffige Material, das den Sattel bedeckte, was es umständlich machte, die Position zu ändern. Kurz gesagt, der GTS Sport funktioniert genau so, wie wir es uns erhofft hatten. GT hat „Einstiegsklasse“nicht mit gedämpft gleichgesetzt – dieses Fahrrad ist kein Leichtgewicht und die enge Gangspreizung wird in wirklich bergigem Gelände nicht helfen, aber in den meisten Teilen Großbritanniens wird das GTS Sport neuen Fahrern einen authentischen Geschmack geben des Straßenradfahrens, was es ihnen ermöglicht, von einer soliden Grundlage aus durch den Sport voranzukommen. Auf der Suche nach deinem allerersten Rennrad? Der GTS Sport wird Sie stolz machen.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 545mm | 544mm |
| Sattelrohr (ST) | 510mm | 514mm |
| Unterrohr (DT) | 595mm | |
| Gabellänge (FL) | 378mm | |
| Steuerrohr (HT) | 150mm | 140mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Sitzwinkel (SA) | 73.5° | 73.2° |
| Radstand (WB) | 978mm | 988mm |
| BB Tropfen (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Rahmen | Valence X6 konifiziertes Aluminium, Carbongabel, Alu-Gabelschaft |
| Gruppenset | Shimano Claris 8-Gang |
| Bremsen | Tektro R317 |
| Kettengarnitur | FSA Tempo, 50/34 |
| Kassette | Shimano HG200, 12-25 |
| Balken | GT Flacher Tropfen |
| Stamm | GT |
| Sattelstütze | GT-Legierung |
| Räder | Jalco DRX-20, Formula Naben, 32h |
| Reifen | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sattel | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbicycles.co.uk |