Beste Rennrad-Winterreifen 2022: Bleib pannenfrei

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Beste Rennrad-Winterreifen 2022: Bleib pannenfrei
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Video: Schwalbe One & Pro One - Was ist neu in 2022 2024, März
Anonim

H alten Sie die Straße im Griff und vermeiden Sie Reifenpannen mit den besten Rennrad-Winterreifen

Mit Regen, der die Haftung verringert und Schmutz auf die Straße spült, zwingen Winterbedingungen die Reifen dazu, härter zu arbeiten, um Reifenpannen abzuwehren und zu verhindern, dass Sie ausrutschen.

Keine Zeit, um auf einem Satz zerbrechlicher, leichter Reifen zu rollen. Ein griffiges Paar Allwetterreifen kann Ihnen dabei helfen, sich durch Winter und Frühling zu kämpfen, bis der Sommer wieder kommt.

Winterreifen aufziehen heißt aber heute nicht, sich mit etwas Trägen abzufinden. Die besten Optionen bringen jetzt Grip und Verschleiß, Gefühl und H altbarkeit in Einklang. Immer noch etwas schwerer als sommerliche Rennlaufstreifen, gibt es aber auch für Flitzer immer mehr Möglichkeiten.

Und Tubeless nicht vergessen. Wenn Sie kompatible Felgen haben, kann der Austausch Ihrer Schläuche gegen eine großzügige Portion Dichtmittel dazu beitragen, viele Reifenpannen abzudichten, bevor Sie überhaupt wissen, dass sie aufgetreten sind. Weitere Informationen finden Sie im Leitfaden für Radfahrer zu schlauchlosen Reifen hier

Bei der Auswahl von Winterreifen lohnt es sich auch, etwas breiter als normal zu fahren. Die breitere Kontaktfläche bietet nicht nur mehr Grip und Komfort, sondern lässt Sie auch sicher mit niedrigerem Druck fahren, um mit fettigen Bedingungen fertig zu werden. Überprüfen Sie natürlich das Spiel an Ihrem Rahmen und Ihrer Gabel.

Für welche Option Sie sich auch entscheiden, unten finden Sie eine Auswahl der besten Rennrad-Winterreifen, die vom Team von Cyclist ermittelt wurden.

Die besten Rennrad-Winterreifen

Goodyear Vector 4Seasons

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Diese schlauchlosen Reifen von Goodyear treffen den idealen Punkt zwischen beruhigend solide und nicht zu schwer. Sie sind robust genug, um einen britischen Winter zu überstehen, und dennoch leicht genug, dass Sie sie wahrscheinlich anbeh alten werden, wenn der Sommer endlich da ist.

Diese Lösung, die als „Tubeless Complete“bezeichnet wird, bildet den Mittelweg zwischen echten Tubeless-Systemen, die kein Dichtmittel benötigen, und Tubeless-Ready-Modellen, die dies tun.

Im Grunde genommen spritzt man einen winzigen 40-ml-Spritzer Dichtmittel hinein, und die überdurchschnittliche Dichte der Reifenkonstruktion verhindert, dass zu viel davon beim Abdichten des Reifens verschwendet wird. Es bleibt genug übrig, um mögliche Schnitte automatisch zu heilen, was zu einem beruhigenden Sicherheitsniveau und einem anständigen Gesamtsystemgewicht von 290 Gramm für den 25c-Reifen plus 40 Gramm für das Dichtmittel führt.

Der Vector 4Seasons liegt schön und griffig auf der Straße und ist so konzipiert, dass er am besten mit Felgen moderner Breite funktioniert, die dem Reifen ein angenehm glattes Profil verleihen. Sie arbeiten auch gerne mit herkömmlichen Hakenfelgen oder dem bündigen, hakenlosen Stil, der bei Gravel- und Cyclocross-Laufradsätzen immer beliebter wird.

Mit einer persönlichen Vorliebe für extrem breite Reifen ist es auch gut, diese in Größen bis zu 32c zu finden, was unter hochwertigen Rennmodellen immer noch eine Seltenheit ist. Natürlich ist es schwer, die Goodyears als billig zu bezeichnen, aber angesichts ihrer hervorragenden Leistung und der Unwahrscheinlichkeit, dass ein Schnitt oder eine Wunde sie abschreibt, glauben wir, dass viele Fahrer sie für wert h alten werden.

Vittoria Rubino G+

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Es ist keine leichte Aufgabe, einen Reifen aus dem Vittoria-Sortiment auszuwählen, da es so viele hervorragende Optionen gibt. Wir haben uns für den Rubino entschieden, aber es hätte auch der Corsa mit seiner stärkeren Rennausrichtung sein können.

Der größte Teil des Sortiments wurde jetzt um Graphene in der Mischung erweitert, was überlegenen Grip und H altbarkeit verspricht, ohne den Rollwiderstand zu erhöhen – Vittoria treibt diese Wundersubstanz als den heiligen Gral für Reifen voran.

Bei Rubino dreht sich alles um Pannensicherheit und für die unangenehmen Wintertage hat es eine 120 TPI, verstärkte Karkasse, abgerundet mit der 3C-Gummimischung, die eine etwas härtere Mitte und weichere Schultern hat, um die Lebensdauer zu verlängern davon hat beim Testen gut funktioniert.

Lesen Sie hier unseren Test des Vittoria Rubino G+ Reifens

Hutchinson Fusion 5 Storm

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Wir hatten wenig schlechtes über diese Hutchinson Fusion 5-Reifen im Test zu sagen und kommentierten, dass sie leichter als die meisten Drahtreifen-Setups waren, obwohl sie in Bezug auf den Pannenschutz nicht viel Zugeständnisse machten.

Der Gummi fühlte sich geschmeidig an und als zusätzlicher Bonus sind sie auch schlauchlos kompatibel. Ein großartiger Reifen, der die Anforderungen des Winters mit den Anforderungen des schnellen Fahrens in Einklang bringt. Außerdem ist die Tubeless-Kompatibilität ein großer Bonus.

Lesen Sie hier unseren Test der Hutchinson Fusion 5-Reifen

Pirelli P Zero Velo 4S

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Pirelli ist besser bekannt für Autoreifen und hat mit der P Zero-Reihe, einschließlich des 4S, seinem Allround-Allwettergummi für alle vier Jahreszeiten, seinen Zeh zurück in die Welt des Radsports getaucht.

Pirelli behauptet, dass sein Aramidfaser-Layup dazu beiträgt, Reifenpannen zu reduzieren, während sein funktionales Rillendesign für besseren H alt sorgt, besonders bei Nässe.

Continental Grand Prix 5000

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Der Continental GP5000 wurde kürzlich auf den Markt gebracht und verspricht, seinen Vorgänger, den GP4000, zu verbessern, indem er die Lazer Grip-Technologie für mehr Grip, eine zusätzliche Vectran Breaker-Schicht für Durchstichfestigkeit und eine neue Black Chili-Mischung verwendet, die den Rollwiderstand verringert.

Als ob das noch nicht genug wäre, hat Continental auch das GP5000 Tubeless herausgebracht, das über die gesamte Technologie des Drahtreifens verfügt, nur mit den zusätzlichen Vorteilen von Tubeless. Im Grunde ist es der beste Allround-Reifen auf dem Markt, der noch besser gemacht wurde.

Lesen Sie hier unseren Test der Continental GP5000-Reifen

Was ist schneller: GP5000 Tubeless oder Drahtreifen?

Schwalbe Durano DD

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Mit dem Namen DD oder Double Defence sollten wir zu Recht eine Menge von Schwalbes Getreuen erwarten.

Diese neueste Version wurde mit einem neuen Stoff aktualisiert, den Schwalbe Snakeskin nennt und der sich über die gesamte Breite des Reifens erstreckt.

Dies ist ein Monofilament-Gewebe, das angeblich eine verbesserte Schnittfestigkeit bietet und Einklemmverletzungen verhindert. In Kombination mit dem RaceGuard Breaker Belt ist Double D eine der pannensichersten Optionen von Schwalbe.

Mit 312 g für 25 c ist er einer der schwereren Reifen in unserer Zusammenfassung, daher ist es nicht verwunderlich, dass er sich etwas langsamer anfühlt, aber sein Schutz sollte das mehr als wettmachen, und die Mischung war vertrauenswürdig Grip auf nasser Fahrbahn. Diese Weiterentwicklung eines langjährigen Favoriten bietet hervorragenden Pannenschutz, ist aber nicht der schnellste.

Challenge Strada Open Road

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Heutzutage kann „handgemacht“gemischte Botschaften aussenden, aber Challenge bewirbt es sehr stark als Vorteil, weil es bedeutet, dass die Reifen nicht vulkanisiert werden, sondern die Laufflächen von Hand aufgeklebt werden.

In der Praxis bedeutet dies, dass der Gummi weicher bleibt, was eine gute Nachricht ist, wenn Sie sich darauf verlassen, dass dieser Gummi Ihnen H alt gibt.

Wie zu erwarten, erhöht es jedoch die Kosten. Sie sind nur in überraschend voluminösen 25 mm erhältlich, werden als 300 tpi aufgeführt und haben eine Breaker-Schicht (PPS), um Reifenpannen zu vermeiden, und wiegen angeblich 250 Gramm.

Eine Kontaktfläche mit Fischgrätenmuster sorgte für guten Allround-Grip und Selbstvertrauen, insbesondere über Straßenschutt, wobei die Geschmeidigkeit der Seitenwand neben der Profilbeständigkeit eines der herausragenden Merkmale des Strada ist. Sicher, die Leistungsvorteile eines handgefertigten Reifens haben ihren Preis, aber es lohnt sich, ihn zu bezahlen.

Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR

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Das R3 liegt eine Stufe unter der Spitze der Bontrager-Reihe. Es ist ein großartiger und geschmeidiger Performer, erhältlich in Breiten von 24 oder 26 mm – wir haben uns für die größere Größe entschieden, und dennoch misst es an unseren Rädern nur 24,3 mm.

Durch den in die Karkasse integrierten Hard-Case Lite-Schutz von Bontrager fühlt sich der Reifen überraschend geschmeidig an.

Wie bei allen schlauchlosen Reifen können Sie es sich leisten, einen leicht reduzierten Druck zu fahren, um mehr Traktion und Komfort zu bieten, ohne den Rollwiderstand zu erhöhen.

Ein profilloses Design deutet auf einen rasanteren Zielmarkt hin, ebenso wie das Gewicht von 329 g – wenn man bedenkt, dass kein Schlauch hinzugefügt werden muss. Eine großartige Einführung in schlauchlose Reifen mit schneller, griffiger Leistung unter allen Bedingungen

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Spezialisierter Roubaix Pro

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Obwohl der Roubaix Pro nominell ein 23-mm-Reifen ist, verwendet er eine Karkasse mit größerem Volumen, um zusätzlichen Komfort zu bieten (er misst näher an 25 mm in der Breite).

Sie sind in der Tat sehr zäh, aber dennoch bemerkenswert griffig und belasten den Asph alt nicht allzu sehr, was sie zu einem fantastischen Winterarbeitstier macht. Strapazierfähig und vielseitig zu einem günstigen Preis, ihr hohes Volumen schützt vor Einklemmungen.

Lesen Sie hier unsere vollständige Rezension

Michelin Pro 4 Endurance V2

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Obwohl schwerer als manche Reifen, scheint dies die Michelins nicht zu bremsen. Die zusätzliche Masse, die ziemlich breit ausfällt, ist auch auf den erweiterten Pannenschutz zurückzuführen, der die Spannweite des Reifens abdeckt. Es scheint zu funktionieren.

Das Profil selbst ist auch super h altbar, ohne Grip zu verlieren, was bedeutet, dass Sie sich weniger Sorgen über Rutschen oder Abflachen machen müssen. Billig für einen Hochleistungsreifen, ihre Zuverlässigkeit und ihr Gewicht täuschen über eine überraschend rassige Einstellung hinweg

Panaracer Race D Evo 4

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In Japan hergestellte Panaracer-Reifen beeindrucken auch in ihrer Weiterentwicklung.

Wie der Name schon sagt, zielt der Race D auf das langlebige Ende des Rennmarktes ab, sodass er sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen einen hohen Grip bietet, was hauptsächlich dem ZSG-Zweikomponentengummi zu verdanken ist.

Evo 4 ist die neueste Version des Evo-Designs mit einer Wulst-zu-Wulst-Schicht aus 3D-Karkassenmaterial sowie einem Pro Tite-Breaker-Gürtel, um das Eindringen von Eindringlingen in den Hauptkörper zu verhindern.

Dies trägt gut dazu bei, Reifenpannen zu minimieren, und bei 240 g (Größe 25c) geht das eindeutig nicht auf Kosten von übermäßigem Gewicht.

Kürzlich aktualisiert, um besser mit breiten On-Tren-Felgen zu funktionieren. Die Gesamtlautstärke wurde erhöht. Das Ergebnis sollte sowohl ein ruhigeres Abrollen als auch ein besser profilierter Übergang in Kurven sein.

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