Ein Performance-Bike, das für alle Bedingungen gebaut wurde und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet
Das Giant TCR war schon immer ein Bike, das seinen eigenen Weg gehen konnte, sei es im Jahr 2020 oder bei seiner Markteinführung vor 25 Jahren. Als die taiwanesische Fahrradmarke Giant 1995 den radikalen britischen Ingenieur Mike Burrows hinzuzog, um an einem neuen Fahrrad zu arbeiten, entwickelte er TCR – was für „Total Compact Road“steht.
Mit seinem abfallenden Oberrohr und dem strafferen Hinterbau löste es sich von den traditionellen Rahmengeometrien der damaligen Zeit und brachte ein besseres Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht und effizientere Produktionsmethoden mit sich.
Eine so radikale Änderung, dass die UCI eines ihrer größten Zugeständnisse beim Rahmendesign machen musste, damit das spanische Team EINMAL das Motorrad für die Saison 1998 einsetzen konnte.
In einer Reihe mit jedem anderen Rennrad platziert, ragte es heraus wie ein wunder Daumen. Spulen wir zweieinhalb Jahrzehnte vor und der TCR sticht immer noch hervor.
In dieser modernen Welt der Allrounder-Racebikes aus Kohlefaser ist es derzeit im Trend, dass die Sitzstreben für mehr Komfort unter Beibeh altung der Steifheit von der Sattelstütze heruntergelassen werden, die Reifenbreiten größer werden und Scheibenbremsen zur Norm werden.
Und obwohl Giant zwei dieser neuesten Trends abonniert hat, hebt es sich in Bezug auf die Rahmenform weiterhin von der Masse ab, diesmal mit seiner Beharrlichkeit, der abgeschrägten Oberrohrgeometrie „Total Compact Road“treu zu bleiben. Dabei ist dieses Motorrad, das sein 25-jähriges Bestehen feiert, immer noch an der Spitze seiner Klasse.
Bequem und leicht
Wie Giant-Produktmanager David Ward betont: „Wenn das Oberrohr des TCR horizontal wäre, würden unsere Streben effektiv fallen gelassen werden“, um eine bessere Compliance zu erreichen. Obwohl die Rahmengeometrie des TCR nicht mit anderen Allround-Bikes auf dem Markt mith alten kann, profitiert es dennoch von diesen Entwicklungen im Fahrkomfort.
„Ziehen Sie eine imaginäre Linie von der Mitte des Steuersatzes bis zur Hinterachse, alles unterhalb dieser Linie dreht sich um Kraftübertragung und Steifigkeit, während alles darüber sich um die Nachgiebigkeit dreht“, erklärt Ward.
‘Das Oberrohr ist für eine vertikale Nachgiebigkeit mit dem Sitzrohr, der Stütze und den Streben ausgelegt, die alle auf Komfort und Nachgiebigkeit hinarbeiten.’
Giant hat versucht, hier ein perfektes Gleichgewicht zwischen Compliance und Leistung zu finden.
Durch den Einbau von Nachgiebigkeit in die gesamte hintere Hälfte dieses Fahrrads wird der Komfort des Fahrers durch mehr als nur ein Designmerkmal gewährleistet, z. B. eine gebogene Sattelstütze oder abgesenkte Streben. Die kleineren Dreiecke und die längere Sattelstütze arbeiten zusammen, um Nachgiebigkeit zu bieten, und das Ergebnis ist eine reibungslose Fahrt, bei der ich unabhängig von der Straßenoberfläche die vollständige Kontrolle über das Fahrrad hatte, was dazu führte, dass ich weiter und härter fahren konnte.
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Und während ein anderer Layup-Prozess bedeutet, dass das TCR Advanced etwas schwerer und weniger steif ist als das SL-Rahmenset der Spitzenklasse (es sind ungefähr 35 g drin), hat der kompakte Rahmen des TCR Advanced mit kleineren Dreiecken und weniger Material dafür gesorgt ist ein äußerst steifes Rennrahmenset, das immer noch nur 7,7 kg (ohne Pedale) wiegt, was auch für ein Ultegra-Modell ziemlich leicht ist.
Ich habe es sogar geschafft, einige PBs auf ein paar lokalen Anstiegen zu erzielen, obwohl es Winter ist, und ich bin überzeugt, dass dies auf die Fähigkeit des Rahmens zurückzuführen ist, beim Entleeren des Tanks effizient mit Ihren Watt zu bleiben das Schwanken, das alle leichten Fahrräder haben, wenn sie sich aus dem Sattel schieben.
Geschwindigkeit
Ich war auch unglaublich beeindruckt von der Geschwindigkeit des TCR Advanced Pro, zumal das aktuelle Rahmenset wenig an aerodynamischer Optimierung getan hat.
Es gibt leichte Aero-Hinweise, wie die Variant-Sattelstütze, aber die Hauptvorteile kommen von Giants eigenen SLR-1-Carbonlaufrädern.
Im Jahr 2019 beschloss Giant, bei seinen TCR Pro Advanced-Modellen von 30-mm-Rädern auf 42-mm-Räder zu wechseln, und ich konnte mir sicher vorstellen, dass sich dies auszahlt, da das Fahrrad seine Geschwindigkeit mühelos hielt. Und mit einem Gewicht von 1.500 Gramm für das Set trägt es auch nicht zu viel zum Gesamtgewicht des Fahrrads bei.
Giant war auch aktiv bei der Umstellung auf schlauchlose Laufradsysteme. Alle Giant-Bikes über 2.000 £ – dieses hier eingeschlossen – werden schlauchlos geliefert. Auch wenn noch nicht alle Fahrer umgerüstet sind, bin ich persönlich dankbar, dass ich auf den spezifizierten 25-mm-Cadex-Rennreifen ohne das Risiko von Einklemmschäden von Anfang an niedrigeren Druck fahren konnte.
Es gab mir sogar das Selbstvertrauen, diesen TCR auf ein paar lokalen Schotterstrecken zu fahren. Nun ist das TCR nicht das erste Bike, das einem in den Sinn kommt, wenn man ans Offroad-Shredden denkt, aber die Kombination aus dem überragenden Komfort des Bikes und der Verwendung von schlauchlosen Reifen führte dazu, dass es seltsamerweise funktionierte.
Preis und Spezifikation
Auf den ersten Blick scheinen 4.599 £ eine beträchtliche Ausgabe zu sein. Für so viel Geld könnte man eine Zwei-Bett-Wohnung mit LVT-Bodenbelag ausstatten (ich weiß es, weil ich es gerade getan habe). Aber wie die Entscheidung, auf diesen durchlässigen Vinylboden aufzurüsten, ist die Ausgabe von etwas mehr als vier Riesen für diesen Giant TCR Pro Advanced 1 eine ziemlich solide Investition. Das liegt an der Ausstattung, die Sie für Ihr Geld bekommen.
Das Fahrrad ist mit einer vollständigen Shimano Ultegra Di2-Gruppe, Giants eigenen schlauchlosen SLR-1-Carbonlaufrädern und Giants eigenem doppelseitigen Power Pro-Kurbelsatz-Leistungsmesser ausgestattet.
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Vergleichen Sie das mit Ihrem gleichwertigen Cannondale SuperSix Evo mit integriertem Leistungsmesser und einteiligem Cockpit, und der Giant spart Ihnen rund 2.000 £. Der Giant ist außerdem etwa 550 £ billiger als der Leistungsmesser. weniger Spezialisierter Tarmac Disc Expert.
Und während Sie das Trek Emonda SL 7 Disc für 4.200 £ und das Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra für 3.749 £ bekommen können, ist keines von beiden mit einem Leistungsmesser ausgestattet.
Versteh mich nicht falsch, ich bin alle oben genannten Bikes in irgendeiner Form gefahren und alle sind führend bei Allround-Rennrädern, aber es fühlt sich einfach so an, als ob das Giant TCR Pro Advanced 1 das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet für Geld in dieser Preisklasse.
Im gleichen Bereich bietet Giant das TCR Advanced Pro Disc in ähnlicher Ausstattung an, allerdings mit 12-fach Sram Force AXS für £5.299.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen. | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 570mm | 570mm |
| Sattelrohr (ST) | 500mm | 500mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 611mm |
| Gabelrechen (FL) | 45mm | 45mm |
| Steuerrohr (HT) | 168mm | 168mm |
| Kopfwinkel (HA) | 73 Grad | 73 Grad |
| Sitzwinkel (SA) | 73 Grad | 73 Grad |
| Radstand (WB) | 997mm | 997mm |
| BB Tropfen (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Rahmen | Advanced-Grade Composite Rahmen und Gabeln |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Shimano Ultegra Scheibe |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kassette | Shimano 105, 11-30 |
| Balken | Giant Contact SL |
| Stamm | Giant Connect SL |
| Sattelstütze | Riesenvariante, carbon |
| Sattel | Giant Contact SL |
| Räder | Giant SLR-1, CadexRace Tubeless 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.7kg (Größe M/L) |
| Kontakt | giant-bikes.com |
