Cervelo bringt die Dinge ins Gelände, aber bei näherer Betrachtung scheint das neue Schotterrad in jeder Hinsicht die Straßenmaschine zu sein
Es war fast ein Jahr her, als der Cervélo C5 aus der Deckung brach, und es erwies sich als ein kleiner Schock.
Die kanadische Marke mit einem historischen Laserfokus auf Leistung und aerodynamische Geschwindigkeit schwankte von der Straße weg und in die nebulöse Region einer lockeren Langstreckenfahrt mit Offroad-Überzeugungen.
Dies ist jedoch weit mehr als eine weitere Ergänzung des neuen Genres der Gravel-Fahrräder.
Dies ist in der Tat Cervélos Versuch, zu überdenken, wie ein Fahrrad für das Ausdauerfahren gebaut werden sollte.
Veränderte Geometrie
Ähnlich wie die Bikes, die direkt im Schotterbereich eingesetzt werden, verfügt das C5 über eine leicht veränderte Geometrie gegenüber einer normalen Langstreckenfahrt, gepaart mit größerer Reifenfreiheit und Scheibenbremsen.
Das C5 war Cervélos zweiter Sprung in Richtung Scheibenbremsen für die Straße, kurz nach der Veröffentlichung der R3-Scheibenbremse, obwohl die Marke seitdem Modelle mit Scheibenbremsen in ihrer gesamten Palette aerodynamischer und leichter Fahrräder auf den Markt gebracht hat.
Wichtig, wo wir vielleicht erwartet hätten, einen R5-Rahmen zu sehen, der grob für die Verwendung mit Scheibenbremsen umfunktioniert wurde, war die C-Serie ein komplettes Umdenken darüber, wie Scheibenbremsen den Charakter eines Fahrrads verändern und verbessern können.
„Wir haben eine Veränderung in der Landschaft des Straßenradsports festgestellt – viele Radfahrer nehmen gerne an Gran Fondos teil und wollen keine Rennen fahren“, sagt Global Product Manager Phil Spearman.
‘Leider hat der Radsport in puncto Raddesign oft an der Radbeteiligung gescheitert.’
Cervélos Lösung mit dem C5 bestand darin, sich darauf zu konzentrieren, neben erhöhter Stabilität auch mehr Komfort und Vielseitigkeit zu bieten.
Dies können vage Konzepte im Fahrradbau sein, und Spearman möchte unbedingt herausfinden, was das genau für Cervélo bedeutet.
„Durch das Anheben des Steuerrohrs hoffen wir, die Situation zu beseitigen, in der Fahrer bei der R-Serie zahlreiche Steuersatz-Distanzstücke stapeln, da dies zu
eine nervöse Fahrt,’ sagt er.
Schlankerer Winkel
Nicht nur das Steuerrohr des C5 ist höher als das der R-Serie, sondern auch der Winkel ist flacher.
Die hinteren Kettenstreben sind etwas länger und die Tretlagerposition wurde verschoben. All dies bedeutet, dass sich der C5 berechenbarer und stabiler als die R-Serie verh alten sollte, da er ein wenig von dem rassigen Gefühl der letzteren verloren hat.
Während der C5 sicherlich eine breitere Palette von Fahrszenerien anspricht, fehlt ihm wohl etwas von dem Engagement für die lockereren Schotterpisten, für die GT Grade entwickelt wurden.
Der maximale Reifenabstand zum Beispiel beträgt relativ magere 30 mm im Vergleich zu einem Abstand, der bei vielen reinen Gravel-Bikes 35-mm-Reifen und mehr zulässt.
„Offensichtlich wurde Schotter während der gesamten Entwicklung in Betracht gezogen, aber wir sprechen lieber von einem gemischten Untergrund“, sagt Spearman.
‘Alle der besten Straßen in den USA scheinen unbefestigt zu sein, also haben wir sie gebaut, um auf diesen Oberflächen fahren zu können, aber diese einspurige unbefestigte Straße ist wirklich nicht so anspruchsvoll wie ein ernsthafter Schotterweg. Also in erster Linie für Straßenfahrten gebaut.’
Glatter Reiter
Auf den ersten Blick hatte ich ein paar Kritikpunkte am C5. Die braune Farbgebung ist nicht besonders ansprechend, und ich befürchtete, dass sie schnell ver altet aussehen würde.
Auch der Preis schien in keinem Verhältnis zum Angebot zu stehen. Die Dura-Ace-Gruppe, der Rotor-Kettensatz und der HED Ardennes-Laufradsatz sind allesamt hervorragende Komponenten, aber bei einem Gesamtpreis von mehr als sechs Riesen schätzte ich, dass der Rahmensatz allein in der Region von 3.500 bis 4.000 £ kosten muss.
Es hat mit Sicherheit eine Menge Erwartungen an die Leistung des Motorrads geknüpft.
Das Fahrrad versetzte mir einen ziemlichen Schock, als ich es zum ersten Mal auf die Straße stellte. Das liegt vor allem daran, dass es sich überhaupt nicht wie ein Schotterrad anfühlte – es fühlte sich wie ein Rennrad an.
Mit 7,55 kg ist es relativ leicht, und mit reichlich Steifheit am Heck kommt es auf Geschwindigkeit, wo normalerweise ein Langstrecken-Disc-Bike ein schweres Gefühl haben würde.
Es gab jedoch auch Nachteile. Die Steifheit des C5 war ein Pluspunkt sowohl beim Abstieg als auch beim allgemeinen Handling, bedeutete aber auch, dass sich das Fahrrad etwas hart anfühlen konnte.
Seltsamerweise schien es Offroad-Schotter wirklich gut aufzusaugen, aber auf rauem Asph alt – von der Art, die so ziemlich überall in Großbritannien zu finden ist – fühlte ich einen etwas zu großen Ruck. Das Fahrrad hämmerte über Störungen, anstatt darüber zu schreiten.
Abgesehen davon war das Cervélo C5 im Allgemeinen eine Freude zu fahren. Es handhabte sich auf jedem Terrain gut und ich tauchte Schotterwege mit einem Gefühl der totalen Kontrolle hinunter.
Ähnlich in den Bergen fuhr das Fahrrad mit Stabilität bergab, und das höhere vordere Ende machte es nicht schlaff oder weniger reaktionsschnell.
Entscheidungszeit
Nachdem ich einige Wochen in Gesellschaft des C5 verbracht hatte, änderte sich mein Eindruck davon.
Zunächst kam es mir etwas verkocht vor – ein Allroad-Bike, das sich nicht genug für das Fahren im Gelände zu verpflichten schien – aber je mehr Zeit ich damit verbrachte, desto mehr empfand ich es als eins hervorragende Lösung für das Problem, Performance-Rennradfahren einem breiteren Publikum zugänglich zu machen.
Es bietet einen Einstiegspunkt in Cervélos extrem hohes technisches Können, ohne dass sich die Fahrer an die Geometrie von Profi-Rennrädern gewöhnen müssen.
Möchte ich eine Cervélo C5 Dura-Ace Disc besitzen? Natürlich.
Würde ich £6.199 dafür bezahlen? Das ist eine kniffligere Frage.
Modell | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9000 |
Abweichungen | Shimano BR-RS805 hydraulische Scheibenbremsen, Shimano ST-R685 Sch althebel, Rotor 3D+ BBright Kettensatz |
Räder | HED Ardennes LT Plus Scheibenräder |
Finishing-Kit | FSA K-Force Lenker, Vorbau und Sattelstütze, Fizik Antares VS Sattel |
Gewicht | 7.55kg (56cm) |
Preis | £6, 199 |
Kontakt | derby-cycle.com |