Ein Aluminiumrenner mit italienischem guten Aussehen, ideal für Fahrer mit Stahlbrötchen, die schnelle Tage suchen
Ich hatte schon immer ein Faible für Fahrräder aus Metall. Für viele Fahrer eines bestimmten Alters war ihre Taufe auf zwei Rädern eine aus Stahl, aber mein Leben als Radfahrer wurde in den Eingeweiden einer vermutlich monolithischen taiwanesischen Aluminiumhütte um das Jahr 2001 geschmiedet.
Ich fahre immer noch dieses erste Aluminium-Rennrad, obwohl es heutzutage unwürdig mit Schutzblechen behängt ist und seine sandfarbene Lackierung mit Schmutz bespritzt ist. Aber es macht mich immer noch stolz.
Allerdings, abgesehen von ‚Old Yeller‘, kann ich mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal ein richtiges Aluminium-Rennrad gefahren bin, geschweige denn eines, das mehr kostet als die meisten Karbonräder.
Als Formigli die Uriel zur Inspektion vorstellte, war ich mehr als nur ein bisschen fasziniert. War das nur ein altes Lieblingspferd, das der Besitzer nicht zum Abdeckerhof schicken konnte, oder war in der alten Dame schon Leben?
Signifikante Zahlen
Sie sagen, Dinge sind nur so viel wert, wie die Leute bereit sind, dafür zu zahlen, was im Allgemeinen gilt, mit Ausnahme von offiziellen iPhone-Ladekabeln und Schläuchen zu aktuellen Preisen, also für diejenigen, die bei dem Gedanken an 1.300 £ zurückschrecken ein Nicht-Kohlefaser-Rahmenset, das einzige, was ich sagen kann, ist, nun, das ist Wirtschaftlichkeit. Das und ein bisschen italienische Rahmenbau-Magie.
Das Uriel wird in Florenz von Renzo Formigli gebaut und nach Maß gefertigt, und wenn uns die Fahrradindustrie eines gelehrt hat, dann, dass dies ein Rezept für Kosten ist.
Außerdem besteht es nicht aus einem gewöhnlichen Röhrensatz. So wie nicht alle Kohlenstofffasern gleich sind, so sind es auch Aluminiumlegierungen nicht.
Bemerkenswert unter billigeren Aluminium-Rennrädern ist die Legierung 6061 oder 7005, während laut Formigli das Uriel aus einer "hochwertigeren", steiferen 7003-T6-Legierung besteht, die für zusätzliche Widerstandsfähigkeit wärmebehandelt und nach Formiglis Spezifikationen maßgefertigt wurde.
Kann ich dir sagen, ob das den geringsten Unterschied macht? Einerseits nein. Da der High-End-Aluminiummarkt so ist, wie er ist, habe ich wenig Vergleichbares.
Aber im großen Karbonfaser-Schema der Dinge ist der Uriel nicht nur für sich selbst und seinen Preis, sondern auch für sein Material überzeugend.
Dieses Fahrrad ist steif. Wirklich steif. In so ziemlich alle Richtungen.
Es gibt kein extravagantes übergroßes Tretlager, polygonales Unterrohr oder konisches Steuerrohr, aber es fährt sich wie ein Fahrrad, von dem ein anderer Hersteller sagen würde, dass es 16 Milliarden verschiedene computermodellierte Konfigurationen durchlaufen hat, bevor es basierend auf dem Feedback von ihm optimiert wird jeder Toursieger seit dem K alten Krieg.
Das soll nicht heißen, dass der Uriel in einigen Bereichen nicht mangelhaft ist, aber in breiten, streng fahrbaren Schlägen fand ich wenig, was ich nicht bewundern könnte, und viel, worüber ich mich wundern könnte.
Runde eins
Von Anfang an war der Uriel voller Wucht. Es wickelte sich wie die Faust eines Preisboxers auf, um Schlag auf Beschleunigungsschlag durch die Gänge zu liefern und von 1 bis 11 zu einem erfreulichen Stück-Stück-Stück-Soundtrack zu schießen, dank des Ultrashift-Designs von Super Record: ein Daumen, ein Hebelschwung und fünf Ritzel sind in schneller Folge versendet.
Werfen Sie den herzhaften Whampf der Campagnolo Bora-Räder ein, die die Luft versengen, während die Challenge-Wanne vom Asph alt sprudelt, und das Gefühl brutaler Geschwindigkeit war wie nur wenige Motorräder aufbringen können. Brutal ist jedoch ein Wort, das in mehr als einer Hinsicht angemessen ist.
Wenn Sie bleistiftdünne Sitzstreben suchen, sind Sie in der Schreibwarenabteilung am falschen Ort.
Fahren Sie weiter und suchen Sie nach dem Schild mit der Aufschrift „Markierungsstifte“, denn die Sitzstreben des Uriel sind klobig, und ein Blick auf sie und den integrierten Sitzmast, gegen den sie stoßen, sagte mir, dass dieser Rahmen ungefähr so verzeihend sein würde als Clint Eastwood, nachdem Sie auf seinen Rasen gewandert sind. Und in der Praxis haben sie uns nicht enttäuscht.
Mit 22-mm-Wannen, die auf den korrekten italienischen Renndruck von 900 psi aufgepumpt sind, und einem vollen Sammelsurium ausgefahrener Kent-Bahnen auf der Speisekarte, nicht einmal die Fizik Cyrano-Lenker aus Carbon oder der San Marco Concor-Sattel – einst von einem alten Fahrrad beschrieben -Hand wie die Poltrona der Sättel (das ist italienisch für „Sessel“) – konnte mein Klappern mit den Zähnen dämpfen.
Das mag völlig unfair erscheinen – denn wer fährt hierzulande um diese Jahreszeit 22mm Wannen?
Aber eine anschließende Fahrt auf derselben Schleife mit einem Wechsel zu einigen Fulcrum Racing Zero Carbons und 25-mm-Challenge-Drahtreifen, die mit 90 psi gefahren wurden, brachte ähnlich verletzte Früchte.
Es gab eine Verbesserung, aber es war eher so, als würde man in einen Ford Fiesta aus den 1980er Jahren zusätzliche Kissen einbauen, als in einem Rolls zu sitzen.
Wenn dies ein anderes Motorrad wäre, hätten wir uns vielleicht an Ort und Stelle getrennt, aber trotz all dieses knochenschüttelnden Wahnsinns beendete ich diese ersten beiden Fahrten und viele danach mit einem Cheshire-Grinsen. Der Grund, denke ich, ist, dass das Uriel einfach ein ehrliches Fahrrad ist.
Master of One
Lassen Sie hier die ausgefallenen Hosenteile weg – und Gott weiß, dass dies einige der schicksten Hosen sind – und das Uriel ist die Essenz eines Rennrads.
Abgesehen von den leicht gekräuselten, kurvigen Kettenstreben sind die Rohre gerade, das Steuerrohr erweitert sich nur, um die Lager aufzunehmen, und der Sattel steckt im Wesentlichen am Ende einer Stange, die Sie mit a auf die richtige Länge kürzen müssen Metallsäge (Ich habe das mit angeschlagenen Nerven gemacht, aber zum Glück kam mir das alte Sprichwort „Einmal messen, zweimal schneiden“zugute).
Es hat sogar die erforderliche, leicht ver altete Euro-Lackierung sowie zu viele Logos und nicht übereinstimmende Schriftarten – obwohl diese alle veränderbar sind, da dies ein benutzerdefiniertes Frameset ist.
Ich habe es jedes Mal gespürt, wenn ich das Fahrrad viel zu schnell in eine enge Kurve geschleudert oder mein Kinn tief über das winzige Steuerrohr gedrückt habe, während ich die letzten paar Watt eines Sprints herausgeholt habe.
Das Uriel hat keinen Schnickschnack und ist dennoch ein hochqualifiziertes Rennrad, das sowohl mit Muskeln als auch mit Klarheit fährt und handhabt. Zu einer anderen Jahreszeit wäre es die perfekte Maschine, um meine örtliche Crit-Rennstrecke zu zertrümmern, und da es aus Aluminium besteht, würde es nicht bei dem Gedanken an einen Sturz zusammenbrechen (im Gegensatz zu mir).
In vielerlei Hinsicht ist das Uriel ein einfaches Fahrrad, und im Vergleich zu vielen heutigen Kreationen wäre es nicht unfair – oder unfreundlich – das zu sagen.
Aber wenn es einfach ist, dann nur, weil es genau einen bestimmten Auftrag erfüllt: ein Rennrad zu sein, das gemacht ist
nach Maß, und das ist so konzipiert, dass es ein rasendes, wenn auch zähneklapperndes Fahrgefühl liefert.
Ein Aluminiumrenner mit italienischem guten Aussehen, ideal für Fahrer mit Stahlbrötchen, die schnelle Tage suchen.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Rahmen | Formigli 7003-T6 Aluminium, Carbongabeln |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Bremsen | Campagnolo Super Rekord |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Rekord |
| Kassette | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Fizik Cyrano 00 |
| Stamm | Fizik Cyrano 01 |
| Sattelstütze | Integriert |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 50 Schlauchreifen |
| Sattel | San Marco Light |
| Gewicht | 7.11kg |
| Kontakt | formigli.com |
