Ein komfortables, raffiniertes Fahrverh alten mit Scheibenbremsen, aber möglicherweise fehlt ein wenig von dieser Parlee-Magie
Wenn zehn Riesen viel für ein Fahrrad klingen, dann ziehe das Henk Carbon Attache in Betracht, das bei 9.900 € beginnt und eine Aktentasche ist.
Stimmt, anders als die Altum Disc ist sie weitgehend kundenspezifisch – für 5.770 € Aufpreis bekommt man das Innere mit Kalbsleder bezogen, das Äußere kugelsicher und einen Zigarren-Humidor im Sockel – aber darüber hinaus ist es eine Kohlefaser-Kupplung zum Aufbewahren von Stiften.
So gesehen scheint der Altum ein positives Schnäppchen zu sein. Zum einen hat es Räder (obwohl Räder auch für den Henk Classic-Koffer erhältlich sind, ein Schnäppchen für nur 26.000 €), und zum anderen wurde es von Bob Parlee hergestellt, einem Mann, der seit Jahren mit Kohlefaser baut fast 40 Jahre.
Henk hingegen wurde von Henk van de Meene gegründet, einem niederländischen Immobilienmagnaten, auch bekannt als Immobilienmakler. Ich weiß, was ich lieber kaufen würde. Die Frage ist, sollten Sie?
Verdammt, wenn du es tust
Falls Sie der Marke noch nie begegnet sind: Bob Parlee ist für Fahrräder aus Kohlefaser das, was Morgan Freeman für die Rolle des Gottes in Filmen ist.
Er hat Polyacrylnitril nicht erfunden, aber seine Motorräder sind zum Stoff der Legende geworden, seit Tyler Hamilton beim Giro 2002 ein Bein über einen umgebauten Parlee warf (die Welt fand schnell heraus, dass es sich um einen Parlee handelte, als Hamilton nach einem Unfall stürzte Radschaden, Freilegen der darin enth altenen schwarzen Fasern).
Diese Fahrräder wurden in Massachusetts nach Maß gefertigt, und in der Z-Serie stellt Parlee immer noch eine Sterlinglinie aus in den USA hergestelltem Custom-Carbon her.
Aber in den letzten Jahren hat es sich auch auf den Massenproduktionsmarkt in Übersee bewegt, oder wie Marketingleiter Tom Rodi es ausdrückt, „Kleinserienbau“.
‘Wenn Sie ein Trek oder ein BMC sind, machen Sie vielleicht einen Lauf von 5.000 Fahrrädern. Normalerweise stellen wir unsere Serienräder in Chargen von 50 oder 60 Stück her. Es ist eine ganz andere Art, Dinge zu tun “, sagt Rodi.
„Als wir den Leuten sagten, dass wir Fahrräder in Asien herstellen würden, waren sie fast entsetzt, wie könnten wir das machen? Sakrilegischer Ausverkauf!
„Aber die Leute haben erkannt, dass dies unsere Fahrräder sind, unsere Designs, Sie werden keinen Aspekt davon auf dem Fahrrad eines anderen sehen.“
Parlee war nicht in der Lage, die Kundennachfrage nach seinen Rahmen in den USA auf kosteneffiziente Weise zu befriedigen. Obwohl 4.000 £ für einen „Stock“-Rahmen zwar viel erscheinen mögen, spiegelt dies die kleine Charge wider Ansatz und liegt deutlich unter dem Preis von 7.000 £ für einen maßgefertigten, in den USA hergestellten Z-Zero.
Allein in der Silhouette bestätigt der Altum Rodis Argument – nichts sieht so aus wie es. Das Oberrohr weitet sich auf, um auf das Steuerrohr zu treffen, während das Unterrohr am Tretlager von einem virtuellen runden zu einem abgeflachten ovalen Querschnitt übergeht.
Am auffälligsten ist jedoch die H altung des Bikes. Die Kombination aus einem hohen Steuerrohr und einem stark abfallenden Oberrohr lässt das Altum so aussehen, als würde es sich aufbäumen. Dies ist jedoch mehr als nur eine ästhetische Entscheidung.
Wenn das Rad passt…
Basierend auf Passformdaten, die in den letzten zehn Jahren von Parlees Custom-Rahmen gesammelt wurden, schätzt Rodi, dass die durchschnittliche Steuerrohrhöhe auf der ganzen Linie um etwa 10 % gestiegen ist.
Eine Hypothese ist, dass sich die Physiologie der Fahrer mit zunehmender Bevölkerungszahl verändert hat, aber eine wahrscheinlichere ist, dass Monteure und Kunden auf die Idee gekommen sind, dass ein superkurzes Steuerrohr im Profi-Stil nicht das Richtige ist beste Lösung für die meisten „normalen“Fahrer.
Spekulationen beiseite, für Parlee war das ein Problem. Hohe Steuerrohre sind potenziell biegsam und – leugnen wir unsere Oberflächlichkeit nicht – unelegant.
Entsprechend erfüllt das ausgestellte Oberrohr des Altum eine dreifache Funktion. Erstens stützt es das höhere Steuerrohr für mehr Steifigkeit; zweitens erzeugt es die Illusion eines kürzeren Steuerrohrs; und drittens bietet es eine elegantere Lösung für Headset-Abstandsh alter, die sich in das ausgestellte Design integrieren.
Ich würde sagen, der Erfolg von Nummer zwei liegt im Auge des Betrachters, aber zumindest die Form des Rahmens verleiht dem Altum einen unverwechselbaren Charakter. Der Erfolg von Punkt drei ist objektiver.
Parlee bietet jede der sechs Größen mit einem 8 mm, 15 mm oder 25 mm integrierten 'Flex Fit'-Spacer an (dieses Fahrrad verfügt über 15 mm), was eine besser einstellbare, vielseitigere Passform ermöglicht, ohne unansehnliche, Flex-induzierende Spacer zu verwenden.
Es ist eine so gute Antwort, wie ich auf das Rätsel "Ich möchte zugeschlagen, aber ich brauche groß" gesehen habe, und bietet 17 mm abstimmbare Stapelhöhe ohne Abstandsh alter.
In dieser Hinsicht sollte Parlee applaudiert werden, aber paradoxerweise wird es für Fahrer, die eine traditionelle, rassige Passform wünschen, einschränkend sein. Diese Größe 56 cm wird mit einem 173 mm langen Steuerrohr geliefert, das selbst mit dem kleinsten Flex Fit-Spacer eine nominelle Steuerrohrlänge von 181 mm ergibt.
Du kannst das Fahrrad auf Anhieb ohne Abstandsh alter fahren, aber du riskierst, den Rahmen mit dem Vorbau zu verschmutzen, und das Ganze wird nicht ganz richtig aussehen.
Individueller Geschmack
Persönlich würde ich mich für ein Steuerrohr im Bereich von 150 mm entscheiden, eine Zahl, die in zwei separaten Bike-Fits auftaucht, basierend auf einem Fahrrad mit einem 56-cm-Oberrohr.
Trotzdem war die größere Position auf dem Altum wirklich sehr bequem, und dank Parlee's angenehm geformten Carbonstangen konnte ich bequem tief in die Drops kommen, ohne das Gefühl zu haben, nach unten greifen zu müssen.
Dazu kam der zusätzliche Vorteil eines verschobenen Schwerpunkts – niedriger und weiter über dem Vorderrad – der für hervorragende Stabilität beim Abstieg und schnelle Richtungswechsel sorgte.
Ich fühlte mich sicher genug, um zum ersten Mal seit Monaten eine lokale Abfahrt mit mehreren engen Kurven mit Vollgas zu fahren, ohne zu bremsen.
Die Scheiben haben sicherlich geholfen – unterstützt durch verschraubte Steckachsen waren diese erstklassigen Shimano-Angebote bei starkem Bremsen felsenfest, ohne Quietschen oder plötzliches Greifen – und das gab mir das Selbstvertrauen, härter zu fahren, in dem Wissen, dass ein sicherer Notfall Stopps waren durchaus möglich.
Doch den Hügel hinauf zu kommen, war etwas anders. Für ein Scheibenrad ist das Altum bewundernswert leicht und im Sitzen kletterte es gut. Aber außerhalb des Sattels hatte ich das Gefühl, dass das Fahrrad bei harter Anstrengung dazu neigt, mit dem Schwanz zu wedeln.
Ich lief das an Rodi vorbei, der erklärte, dass der Altum, soweit seine Zahlen zeigten, mit den steiferen Rahmensets von Parlee und anderen Herstellern mith alten konnte.
Ich würde zustimmen, dass sich das Altum in den meisten Fällen selbst beim Sprinten steif anfühlt. Es ist nur so, dass ich das Gefühl hatte, als ich aufstand und die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit herunternahm, dass das Heck des Altum eine Weile brauchte, bevor es die Nachricht von vorne erhielt, um loszulegen.
Vertraut
Es ist vertrautes Terrain für mich, und ich bin mir sicher, dass es vor allem an meinem Gewicht (80kg) liegt. Trotzdem ist es in manchen Motorrädern vorhanden und in anderen nicht.
Aber ich glaube, das Fazit ist, dass ein kleiner Front-Back-Torsionsflex zu anderen Zeiten ein sehr nützliches Attribut ist. Es hält ein Fahrrad komfortabel und hilft ihm, die Straße in Kurven besser zu verfolgen. Zu steif und ein Fahrrad springt und verliert die Bodenhaftung.
Das Altum hat mich überwiegend mit zwei konkurrierenden Gefühlen zurückgelassen: dass es ein sehr gut erzogenes Fahrrad ist, das tadellos fährt, aber dass ihm eine gewisse Kante fehlt.
Ich beeile mich hinzuzufügen, dass der Vorteil eine persönliche Sache sein wird, aber da ich durch eine anständige Zeit an Bord einer Z-Zero verwöhnt wurde, weiß ich, wozu Parlee sonst noch fähig ist, und es ist nur ein bisschen mehr als das Altum zu bieten hat.
Spec
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Rahmen | 56cm |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bremsen | Shimano R785 Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Balken | Parlee |
| Stamm | Parlee |
| Sattelstütze | Parlee |
| Räder | Enve SES 3.4 Disc |
| Sattel | Fiziik Antares |
| Gewicht | 7.31kg |
| Kontakt | parleecycles.com |
