Mit jedem neuen Fortschritt in der Technologie scheinen sich Rennräder langsam in Mountainbikes zu verwandeln. Müssen wir uns Sorgen machen?
Es fing mit Scheibenbremsen an. Vor ein paar Jahren stellten ein oder zwei Mainstream-Marken Rennräder vor, die mit Scheibenbremsen anstelle von Felgenbremsen ausgestattet waren, und die gesamte Branche atmete scharf ein.
Für einige war es eine Art Sakrileg. Die klaren, traditionellen Linien des Rennrads wurden durch etwas beschmutzt, das ein gemeinsames Merkmal des Mountainbikes war – flüstere es! Aber das ist noch nicht alles.
Als nächstes wurde uns gesagt, dass 23-mm-Reifen zu dünn seien und wir 25-mm-Reifen fahren sollten. Nein, warte, mach das auf 28 mm. Jetzt erklären Rennradhersteller stolz, dass ihre Rahmen Platz für Reifen bis zu 32 mm und mehr haben.
Dank der zusätzlichen Scheibenbremsen können einige Rennräder wie das Open UP sogar 650b-Räder aufnehmen, die Größe, die traditionell mit – Sie haben es erraten – Mountainbikes in Verbindung gebracht werden.
Natürlich gehören einige dieser Bikes fest in den Bereich der Gravelbikes. Aber bei reinen Rennrädern hat sich die Technik genauso durchgesetzt.
Aufhängungssysteme haben sich zum Beispiel eingeschlichen. Trek hat neue Wege beschritten, indem es einen Drehpunkt in seinem Domane-Straßenrahmen platziert hat, um mehr vertikale Biegung im Sitzrohr für mehr Komfort zu ermöglichen.
Schocktaktik
Pinarello ging noch einen Schritt weiter, indem er einen echten hinteren Stoßdämpfer oben an den Sitzstreben seines Dogma K8-S anbrachte, und das Hauptmerkmal der 2016er Überarbeitung des Specialized Roubaix war ein schraubengefederter Stoßdämpfer darunter Stamm.
One-by-Gruppen (Einzelkettenblatt) sind jetzt dank der Verfügbarkeit von viel breiteren Kassettenverhältnissen auf Rennrädern durchaus machbar.
Fügen Sie Steckachsen, schlauchlose Reifen und sogar absenkbare Sattelstützen hinzu, und es scheint, dass das Einzige, was einige moderne Rennräder von ihren Mountainbike-Cousins unterscheidet, ein Satz flacher Lenker ist.
Was ist los? Beschäftigt sich die Branche mit einer geheimen Mission, Straßenfahrer zu Mountainbikern zu machen? Es ist Zeit für ein Gespräch mit Kennern.
Das nennt man Fortschritt
„Ich glaube nicht, dass irgendjemand in der Branche aus Roadies Mountainbiker oder aus Rennrädern Mountainbikes machen möchte“, sagt Gerard Vroomen, Mitbegründer von Cervélo im Jahr 1995 und seit kurzem Mitbegründer von Cervélo. Gründer von Open Bicycles.
‘Ich glaube auch nicht, dass der große Kampf vorbei ist, wer die Technologie entwickelt hat oder woher in der Branche kommt. Im Moment ist es wichtiger, darüber nachzudenken, wie das Geschäft wachsen kann, und ich denke, das ist positiv, weil die Unternehmen anfangen, darüber nachzudenken, wie sie das Radfahren besser machen können.’
David Ward, Produktmanager bei Giant Bicycles, sagt: „Ich bin mir nicht sicher, was das Huhn und was das Ei ist. Marken, die mit Ideen herauskommen und die Srams und Shimanos dieser Welt brauchen, um die Teile herzustellen, um es machbar zu machen, oder ob es die Komponentenhersteller sind, die neue Technologien zur Verfügung stellen und Hersteller, die sie verwenden wollen.“
Dies könnte darauf hindeuten, dass diese Entwicklungen darauf zurückzuführen sind, dass Marken versuchen, den Umsatz zu steigern, indem sie einfach etwas Neues finden, das sie ihren Kunden anbieten können. Radfahrer sagte es Ron Ritzler, Vice President of Components beim Gruppenhersteller Sram.
„Meiner Ansicht nach haben wir den Menschen in den letzten 20 Jahren als Branche nur sehr wenig Wahlmöglichkeiten gelassen“, sagt Ritzler. „Wir haben den Leuten im Grunde eine Nachbildung eines WorldTour-Bikes gegeben, und für die meisten Verbraucher passt das nicht dazu, wie sie fahren, wo sie fahren und wie sie fahren möchten. Es ist das falsche Werkzeug.’
Vroomen stimmt zu. „Peter Sagan fährt Rennrad und ich fahre Rennrad, aber die Art und Weise, wie wir fahren, ist sehr, sehr unterschiedlich. Ich fahre halb so schnell und bin nicht halb so hart wie Peter Sagan. Ich möchte etwas mehr Komfort, größere Reifen, kleinere Gänge usw., also möchte ich eigentlich ein ganz anderes Fahrrad.
Wunschdenken
‘Aber dort reiten wir auch. Ich würde es lieben, wenn sie Straßen für mich sperren würden, aber das wird nie passieren. Wenn ich also meine Möglichkeiten öffne, wo ich fahren kann, wie zum Beispiel auf Schotter, kann ich Freiheit finden und das Radfahren ohne Verkehr erleben “, sagt Ritzler.
'Du hast diesen Mittelweg, wo ein Rennrad keinen Sinn macht, weil es ziemlich hart und unbequem sein kann, die Reifen zu dünn sind und dein Nacken schmerzt, aber auf einem Mountainbike würdest du es tun ziemlich gerade sitzen, viel Wind abfangen und wahrscheinlich nicht wirklich schnell fahren. Es gibt eindeutig eine Kategorie dazwischen, in der es etwas Passenderes zum Fahren geben muss.“
Ritzler fügt hinzu: „OK, es wurden einige Änderungen am Rennraddesign vorgenommen, die auf entspannteren Geometrien, etwas höheren Steuerrohren und mehr Reifenfreiheit basieren, um einen breiteren Markt anzusprechen, aber der intelligente Produktmensch müsste sagen Es muss einen besseren Weg geben, das zu bedienen, was die Leute wirklich auf einem Fahrrad machen wollen. Und hauptsächlich geht es darum, Spaß zu haben.“
Er glaubt, dass sich die Einstellung der Rennradfahrer geändert hat und die Hersteller dies widerspiegeln müssen. „Vor zehn Jahren bestand eine Gruppenfahrt hauptsächlich darin, sich gegenseitig den Schädel einzuschlagen, auf Stoppschilder zu sprinten und so weiter.
‘Aber die Einstellung der Menschen hat sich geändert. Sie wollen immer noch Gruppenfahrten machen, aber sie wollen neuen Dingen begegnen, und das bedeutet, auf verschiedene Terrains zu gehen und neue Abenteuer zu erleben. Es funktioniert in beide Richtungen, es ist entweder „bau es und sie werden kommen“oder es erkennt die frühen Anzeichen eines Trends und sagt: „Hey, ich muss etwas für sie machen.“’
Mischlingsfahrräder
Ritzler schlägt vor, dass der Trend zu einer spaßigeren, abenteuerlicheren Einstellung zum Radfahren die Entwicklung eines neuen Typs von Multi-Terrain-Bikes erfordert. Vroomen stimmt offensichtlich zu und sagt: „Spaß ist der Schlüssel. Im Großen und Ganzen war der Rennsport schon immer super, super klein im Vergleich zur Gesamtzahl der Menschen, die Fahrrad fahren, oder?
‘Es ist wie ein einstelliger Prozentsatz der Leute, die dieses Rennen fahren. Dennoch ist es immer noch schwer, die Leute davon zu überzeugen, dass Sie ein solches Fahrrad vielleicht nicht brauchen, wenn Sie das nicht tun.
'Leistung gehört jedoch dazu, Spaß auf einem Fahrrad zu haben, also brauchen wir immer noch Fahrräder, auf denen man schnell fahren kann, weil Geschwindigkeit Spaß macht und es einem ermöglicht, mehr Boden zurückzulegen, besonders wenn es auf mehreren Typen möglich ist auch vom Gelände. Das ist die Zukunft.’
Sicherlich zeigt ein Blick auf die Produktpaletten der großen Marken, dass viele von ihnen mittlerweile Fahrräder mit dem Anspruch „Alleskönner“produzieren – schnell und schnittig genug für die Straße, aber dennoch robust und vielseitig genug mit Kies oder anderen Oberflächen und Bedingungen zurechtkommen.
Aber, wie Giant's Ward bestätigt, gibt es vielleicht noch einen Weg, um den Verbraucher zu überzeugen. Laut Verkaufsdaten ist das reine Rennrad noch nicht tot.
‘Wir kommen zu dieser SUV-Art von Fahrrad. Ich denke, wir werden irgendwann einen Punkt erreichen, an dem ein Fahrrad wirklich in der Lage sein wird, viele verschiedene Arten des Fahrens zu fahren, aber ich denke auch, dass die Leute immer bestimmte Produkte für genau das kaufen wollen, was sie tun möchten.
'Wenn Sie zum Beispiel Giants Sortiment nehmen, haben wir TCX, Defy, Propel und TCR, und Sie könnten argumentieren, wenn Sie nur ein Defy [Ausdauer] hätten, könnten Sie alles machen, oder das TCX [Cyclocross] wird auch so ziemlich alles tun, aber die Realität ist, dass der Propel [Flugzeug] immer noch die ganze Menge übertrifft.
'Es zeigt nur, dass, obwohl es eine große Anzahl von Leuten gibt, die das neueste "Alles können" wollen, es anscheinend noch mehr gibt, die das Gefühl haben, dass sie lieber ein superleichtes, abgespecktes, out- Rennrad.
‘Ob das wirklich das Richtige für sie ist oder nicht, es ist das, was viele Leute kaufen wollen. Viele Leute ahmen immer noch gerne nach, was die Profis verwenden.’
Ritzler weist auch schnell darauf hin, dass der Beginn des Allrounders nicht unbedingt das Ende des Rennrads bedeutet, wie wir es kennen. „Ein Fahrrad kann nicht alles“, sagt er.
'Du brauchst immer noch ein superschnelles Fahrrad, wenn du ernsthaft Straßenrennen fahren willst, oder du brauchst ein Cyclocross-Fahrrad, wenn du Crossrennen fahren willst, aber wenn du mich fragst, gibt es für „die meisten Menschen“irgendwo zwischen den beiden eine Fahrradkategorie?
‘Ich würde jetzt sagen, ja. Ich denke, es gibt immer mehr Auswahlmöglichkeiten für Fahrer, die von allem etwas erleben wollen.“
‚Sicher, die Leute müssen in diesem Stadium noch überzeugt werden‘, fügt Vroomen hinzu. „Es ist sehr schwer, diese alten Gewohnheiten zu brechen. Menschen haben oft Angst, einen großen Sprung zu machen. Erst glaubt der Kunde es noch nicht so recht und will immer noch das Rad von Peter Sagan. Sie können trotzdem keinen Wheelie ziehen.
‘Aber wenn man 54-mm-Stollenreifen auf ein Fahrrad montiert, sieht es nicht mehr aus wie das Fahrrad von Peter Sagan. Außerdem dauert es eine Weile, bis die Erbsenzähler der großen Unternehmen diesen Sprung auch machen wollen. In den letzten 10 Jahren war der Verkauf von Rennrädern im Profi-Stil ein großes Geschäft.’
Vroomen besteht jedoch darauf, dass es einfach ist, Leute an Bord zu holen, wenn sie es einmal ausprobiert haben.
'Wenn Leute die Art von Fahrrad ausprobieren, die diese neuen Möglichkeiten von Schotter und vielleicht sogar ein paar Singletrails eröffnet und trotzdem in der Lage ist, schnell und selbstbewusst zu fahren und überhaupt nicht an Autos zu denken, dann reicht das im Allgemeinen aus, um es zu bekommen sie interessiert.
„Ja, man könnte sagen, das ist ein bisschen wie Mountainbiken, aber eigentlich geht es darum, das Fahrrad zu bauen, das für den Verbraucher richtig ist. Die Leute haben es satt, von Autos angefahren zu werden, und es gibt einen eindeutigen Trend, sich davon zu entfernen, und ein anderes Fahrrad ist ein Teil davon.
‘Sie können wieder fahren wie ein Kind und nehmen sich selbst nicht so ernst. Das passt eher zu der Zeit, in der wir leben“, sagt er.
Jeder ist ein Gewinner
Aber was ist mit den Fahrern, die nicht die Absicht haben, vom Asph alt abzuweichen? Müssen ihre Rennräder wirklich mountainbiken?
„Die Scheibenbremse ist wahrscheinlich das beste Beispiel“, sagt Ward. „Es ist sicherlich immer noch ein großer Diskussionspunkt, aber die Sache ist die, wenn Sie zuverlässigeres Bremsen bekommen und es viel sauberer und leichter wird, warum sollten Sie es nicht auf Ihrem Rennrad haben wollen?“
Manche würden argumentieren, dass Scheibenbremsen auf einem Rennrad einfach nicht gut aussehen, aber Ward glaubt, dass diese Bedenken bereits ausgeräumt wurden.
‘Die neuen Generationen von Scheibenbremsprodukten, die Sram eTap Hydro und die neue Dura-Ace für 2017, haben aus ästhetischer Sicht eine Wende genommen. Die Zeiten, in denen es ein Mountainbike-Bremssattel war, der an ein Rennrad geschraubt wurde, sind vorbei.
‘Flat Mount ist ein großer Teil davon und ich denke, das ist großartig für Rennräder. Es ist einfach ordentlich und beseitigt die hässlichen Schrauben, sodass die Ästhetik immer weniger ein Thema wird.“
Die Akzeptanz neuer Technologien war schon immer ein langsamer Prozess für die Straßenfahrer-Bruderschaft. Vieles davon ist auf das reiche Erbe des Sports zurückzuführen – wir wollen die Vorteile, die mit einer verbesserten Leistung einhergehen, aber wir möchten auch, dass ein Rennrad so aussieht wie die Motorräder, an die wir uns aus der Vergangenheit erinnern.
Langfristige Vorteile
Letztendlich schlägt Ritzler jedoch vor, dass wir die Veränderungen zu schätzen lernen werden, die die Anpassung der Technologie von Mountainbikes für das Straßenerlebnis haben wird.
‘Radfahren bedeutet für viele Leistung, und wenn Sie neue Möglichkeiten eröffnen, die nicht nur Rennen sind, ist dies für so viele Fahrer aufschlussreich. Wenn du mit deinen Kumpels eine 100-Meilen-Fahrt machst und nach Hause gehst und sie auf Strava hochlädst, dann fühlt es sich wie eine verdammt große Leistung an.
‘Du kannst Rennen fahren, aber auch einfach nur Spaß haben. Es macht keinen Spaß, Reifenpanne oder Mechanik zu bekommen oder auf die Bremse zu ziehen und nicht das Gefühl zu haben, dass Sie anh alten, weil das Zeug nicht in der Lage ist, das zu tun, was Sie tun möchten.
‘Deshalb gibt es diesen neuen Fahrradtyp, um für jeden etwas zu bieten.’
„Das wird größer als das Straßenradfahren, wie wir es kennen“, schließt Vroomen. „Ich sehe es nicht als Nische. Das verfehlt völlig den Punkt: Es ist keine Nische – es ist ein Nischenbrecher. Für mich ist eine Nische ein Fahrrad, das auf einen ganz bestimmten Zweck zugeschnitten ist.
‘Dies ist ein Fahrrad, das fast alles kann, von einem Rennrad bis hin zu einem starren Mountainbike, also deckt es viele Bereiche ab. Es ist sicherlich keine Nische.
‘Wenn wir das Reiten zum Vergnügen machen, werden die Leute weiter fahren und ihre Freunde davon überzeugen, auch zu fahren. Wir wollen nicht die Art von Industrie sein
wo das beste Teil unserer Fitnessgeräte unter dem Bett landet.
‘Wir möchten, dass die Leute unsere Sachen benutzen und andere ermutigen, sie zu benutzen. Der gesamte Trend ist positiv.’
Teil des Prozesses
Wie Mountainbike-Teile ihren Weg auf Rennräder fanden…
1. Scheiben und Steckachsen
Sie haben sich im Pro-Peloton als umstritten erwiesen, und es gibt immer noch keine Einigung über die Standardisierung von Scheibenrotorgrößen oder Steckachsen, aber praktisch jede große Marke hat jetzt ein Rennrad mit Scheibenbremse.
2. Suspendierung
Die Pinarello K8s (oben) und Specialized Roubaix haben Stoßdämpfer in ihre Motorräder eingebaut, die für die gepflasterten Frühjahrsklassiker entwickelt wurden, aber es gibt Vorteile für alle.
3. Reifen
Kaum hatte der Markt 25mm (über 23mm) akzeptiert, verlagerten sich die Torpfosten wieder auf 28mm. Wo wird es aufhören? Viele Hersteller bauen bereits Fahrräder mit Platz für 32 mm und mehr.
4. Einzeln (1x)
Sram hat dies als Offroad-Konzept auf den Markt gebracht, da das Entfernen des Umwerfers die Gruppe in einem Bereich vereinfachte, in dem Schlamm verstopft, aber mit mehr verfügbaren Kassetten mit breitem Übersetzungsverhältnis hat es sich als ebenso geeignet für eine problemlose Straße erwiesen Reiten.
