Bikes mit Scheibenbremsen kommen schnell und stark auf den Markt, aber das neue Specialized Tarmac Disc ist eines mit einem Unterschied
Als Specialized letztes Jahr das neue Tarmac vorstellte, hätte das Motorrad wirklich keinen besseren Start ins Leben haben können. Innerhalb weniger Monate führte er Vincenzo Nibali zum Sieg bei der Tour de France und Alberto Contador zu einem Sieg bei der Vuelta a Espana. Aber der eigentliche Game Changer war laut Specialized das Fahrrad, das kein Profi fahren durfte – das Tarmac Disc.
„Das Tarmac war schon immer ein reinrassiges Rennrad“, sagt Chris Riekert von Specialized. „Ich denke, als wir letzten Mai das Tarmac Disc auf den Markt brachten, wurde das Scheibenrad vielleicht als Fahrrad für Club-Enthusiasten angesehen, weil man damit nicht Rennen fahren konnte.“
Im Gegensatz zu vielen Marken hat Specialized die Scheibenbremsen jedoch nicht auf seine Endurance-Linie beschränkt und sein Flaggschiff Grand Tour Racer mit der neuen Technologie ausgestattet. Nach drei Jahren Entwicklungszeit hat das Unternehmen bei der Tarmac Disc keine Abstriche gemacht und gegenüber dem Felgenbremsenmodell nur minimal an Gewicht zugelegt. Dieser komplette Aufbau wiegt nur 7,05 kg und liegt damit knapp über der UCI-Mindestgewichtsgrenze. Noch wichtiger ist, dass Specialized versucht hat, die Fahrqualität und das Handling identisch zu machen. Um das zu erreichen, musste das Rad jedoch neu erfunden werden. „Ein Schlüssel, um Scheibenbremsen auf den Asph alt zu bringen, war, die Kettenstreben kurz zu h alten“, erklärt Riekert. Der Gedanke ist, dass kurze Kettenstreben das scharfe, rassige Handling des herkömmlichen Asph alts bewahren. ‘Das war wirklich herausfordernd. Alle Hersteller, die derzeit Scheibenbremsen herstellen, geben an, dass Sie eine Kettenstrebenlänge von mindestens 420 mm haben müssen, um eine Hinterachsbreite von 135 mm fahren und ordnungsgemäß sch alten zu können. Aber das Tarmac hat eine viel kürzere Kettenstrebe von 408 mm, und diese beizubeh alten, war entscheidend, um das Fahrgefühl des Fahrrads zu erh alten.“
Um das potenzielle Kettenlinienproblem anzugehen, hat Specialized ein komplett neues Laufrad entwickelt. „Unsere Laufradmarke Roval hat an der Kassettentechnologie gearbeitet, um die Kassette nach innen zu bringen, um die Kette in Linie zu h alten, damit wir die Kettenstrebe über den Größenbereich um 12 bis 16 mm kürzen können, um das hintere Ende so eng wie möglich zu h alten und sicherzustellen Das Fahrrad fährt sich immer noch genauso wie die Felgenbremsversion “, sagt Riekert.
Während die Roval CLX 40-Nabe 135 mm breit bleibt (Standard für Scheibenbremsnaben, im Vergleich zu 130 mm für Felgenbremsnaben), hat Specialized den Freilaufkörper um 2,5 mm nach innen verschoben, um eine geradere Kettenlinie bei der Verwendung zu erzielen kürzere Kettenstreben. Dies bedeutet, dass die Position der Kassette relativ zu den Kettenblättern dieselbe ist wie bei der Felgenbremse Tarmac, aber derzeit die Besitzer an die Verwendung des Roval-Laufradsatzes gebunden sind, der standardmäßig mit dem Rahmen geliefert wird.„Es ist unsere ehrliche Hoffnung, dass wir alle anfangen können, Laufräder in größerem Maßstab zu entwickeln, wenn die Treks, Colnagos und Pinarellos anfangen, das aufzugreifen“, sagt Riekert. Wir müssen abwarten, ob andere Marken dem Beispiel von Specialized folgen oder nicht, aber mit Scheibenbremsen, die später in diesem Jahr im Peloton getestet werden sollen, wird das Tarmac Disc möglicherweise früher von einem Tour de France-Sieger gefahren, als wir denken.
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