Schnell, agil und komfortabel, das FR2 ist ein gut ausbalanciertes Fahrrad mit breiter Anziehungskraft
Rennräder machen derzeit eine kleine Identitätskrise durch. Die Hersteller sind bestrebt, die Renntauglichkeit ihrer Motorräder zu betonen und sie gleichzeitig einem breiten Kundenkreis zugänglich zu machen.
Auch wenn sie fleißig an der Feinabstimmung von Aspekten wie Aerodynamik und Rahmengewicht arbeiten, stellen sie auch sicher, dass sie für Komfort und Vielseitigkeit sorgen.
Das Ergebnis ist ein Sektor voller Fahrräder, die behaupten, sowohl sportlich als auch komfortabel zu sein, und genau in der Mitte dieses Sektors sitzt Felts neuer FR2.
Die Frage ist, ob es ein Fahrrad geschaffen hat, das sowohl auf der Rennstrecke als auch an einem gemütlichen Tag im Sattel glänzen kann, oder ob es versucht, zu viele Menschen zufrieden zu stellen, und am Ende niemandem gefällt.
Gewinner Stammbaum
Felts FR-Reihe ist der Nachfolger der Felt F-Serie, deren Spitze das F1-Bike war, das vom Argos-Shimano WorldTour-Team gefahren wurde und das Marcel Kittel in vier Etappen der Tour de France zum Sieg führte 2013.
‘Die F-Serie gab es schon eine Weile und war als wirklich vielseitiges, langlebiges Rennrad bekannt.
„Es war ein reiner Racer mit einem großen Sattel-zu-Lenker-Drop“, sagt Heiko Böhle, Marketingleiter bei Felt und ehemaliger Produktmanager.
Der erste wahrnehmbare Unterschied bei dieser FR-Reihe ist also eine Lockerung der allgemeinen Geometrie und ein höheres Steuerrohr, um eine entspanntere Position auf dem Fahrrad zu ermöglichen.
Es ist etwas, das den Komfort auf einer langen Fahrt erhöht, aber nichts für Sprinter tut, die nach Etappensiegen bei der Tour de France suchen.
Trotz dieser Entwicklung hin zu mehr Komfort verfügt der FR2 über ein äußerst ungewöhnliches Add-on für ein Fahrrad dieses Preises – einen Leistungsmesser.
Der FR2 ist mit einem Pioneer Single Leg Powermeter ausgestattet, der ähnlich wie eine Stages-Kurbel funktioniert und ein Leistungsmessgerät von der Stange für das Fahrrad bietet.
Experiment
„Ein ziemlich interessantes Experiment“, sagt Böhle. ‘Für den Triathlon scheint es wirklich gut gelaufen zu sein.
„Wir hatten große Bedenken, das Fahrrad teurer zu machen und ob das positiv aufgenommen würde – die Leute scheinen es zu mögen.“
Ich jedenfalls finde dies einen ermutigenden Schritt für die Industrie, da die Hersteller in der Lage sein sollten, OEM-Preiseinsparungen für Stromzähler an die Verbraucher weiterzugeben, die immer üblicher werden.
Jeder, der bereits einen Powermeter besitzt, könnte dies jedoch als unerwünschten Mehraufwand betrachten.
Das andere auffällige Element des FR2 auf den ersten Blick ist die hintere Bremse, die am Tretlager montiert ist.
Dies ist bei aerodynamischen Rahmen nicht ungewöhnlich, wo das Verbergen der Bremse vor dem Wind die lebenswichtige Wattleistung erhält, aber beim FR2, der nur wenige andere aerodynamische Ansprüche hat, ist es weniger offensichtlich.
„Es kommt wirklich auf die Position der Sitzstreben an“, sagt Böhle. „Früher hatten wir dort eine Bremsbrücke, die den Hinterbau versteift.
„Aber das Entfernen bedeutet auch, dass wir die Sitzstreben direkt mit dem Oberrohr verbinden können, was den Spielraum für Flex erhöht, ohne die Steifigkeit durch die Pedale zu beeinträchtigen.“
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Leicht und locker
Der FR2 hat mich von Anfang an angesprochen.
Inmitten der Masse an neuen Rädern mit Scheibenbremsen war es seltsam erfrischend, einen neuen Langstreckenrenner mit Felgenbremsen zu sehen.
Zumindest zahlt es sich beim Gesamtgewicht und beim Endpreis aus, auch wenn Scheibenbremsen die herkömmliche Felgenbremse deutlich deklassieren.
Nachdem ich in letzter Zeit viel Disc-Bikes gefahren bin, habe ich bei meiner ersten Verwendung des FR2 hektisch an den Bremsen gegriffen, da sich der anfängliche Biss so viel schwächer anfühlte, dass ich einen Moment lang ein Bremsversagen vermutete.
Es hat nicht lange gedauert, die Felgenbremsen wieder einzustellen, aber es lässt sich nicht leugnen, dass das Fahren bei nassem Wetter und jede Art von Abfahrt mit Scheibenbremsen viel mehr Spaß macht.
Trotzdem fühlte sich das leichte Opfer beim Bremsen durch die beträchtliche Gewichtseinsparung, die der FR2 im Vergleich zu Langstreckenfahrten mit Scheibenbremsen der gleichen Stufe erzielt, reichlich kompensiert.
Gewichtsersparnis
Der Gesamteffekt von schwereren Hydrauliksystemen, stärkeren Kettenstreben und Gabeln und potenziell sperrigeren (oft überbauten) Laufradsätzen bedeutet, dass ich Räder mit Scheibenbremsen fast 1 kg schwerer für die gleiche Spezifikation gefunden habe.
Mit einem Gewicht von 7,3 kg, einem Leistungsmesser und einem elektronischen Getriebe ist der FR viel sympathischer für Bergauffahrten.
Ich sage nie gerne, dass ein Fahrrad gut klettert – schließlich muss der Fahrer klettern – aber das FR2 ist definitiv gut geeignet für alle, die Steigungen lieben.
Er hat die optimale Mischung aus Steifigkeit dort, wo es darauf ankommt, am Hinterbau, und beeindruckend geringem Gewicht.
Ich habe den Puerto de Velefique in Spanien (14 km bei 7,5 %) mit dem FR2 bestiegen und fand den gesamten Aufstieg ein Vergnügen – das bissige Ansprechverh alten des Rahmens schien mich anzuspornen.
Noch besser, ich war überrascht, dass ich selbst bei Steigungen von 20 % nicht das deprimierende Quietschen der Hinterradfelge gegen die Bremse hörte, ein allgemeines Schreckgespenst von am Tretlager montierten Hinterradbremsen.
Das deutete für mich darauf hin, dass der Hinterbau nicht nur steif war, sondern Laufrad und Rahmen in Sachen Steifigkeit gut aufeinander abgestimmt waren.
Das Mavic Ksyrium Elite hat sich als äußerst beliebtes Laufrad erwiesen, und seine sachliche Leistung hier macht deutlich, warum es so erfolgreich war.
Der Schlag
Genau wie der F1 fährt sich der FR2 präzise und liefert effektiv Leistung, bietet aber auch ein Maß an Komfort, das sicherstellt, dass das Summen der Straße den Fahrer nie davon ablenkt, sich auf die Fahrt zu konzentrieren.
Ähnlich wie der Specialized Tarmac oder Giant TCR oder tatsächlich jeder erstklassige WorldTour-Rennfahrer absorbiert der Felt große Stöße mit einem isolierten „Knall“und nicht mit einem scharfen „Ping“.
Sprinten ist auch für den FR2 überraschend selbstverständlich, und ich sprang oft aus dem Sattel, um nach Wegweisern zu rennen.
Es scheint die vordere und hintere Steifigkeit in einer ausgewogenen Weise zu koppeln, die große Anstrengungen belohnt.
Felt könnte vorgeworfen werden, dass er sich in den letzten Jahren nicht von der Masse abgehoben hat, als die Innovation der Fahrradindustrie jahrzehntelang nach vorne zu springen schien.
Einfache Freuden
Aber genau wie die Marke ist das FR2 ein Fahrrad, das die einfachen Dinge wirklich sehr gut macht.
Vielleicht ist es nicht so geeignet für eingefleischte Geschwindigkeitsjunkies wie das F1, aber dann können diese Leute auf die AR-Aero-Reihe von Felt schauen.
Der FR2 bietet reichlich Geschwindigkeit und Agilität für die meisten Rennfahrer und viel Komfort für diejenigen, die lieber nur einen langen Tag auf dem Fahrrad genießen möchten.
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Spec
| Filz FR2 | |
|---|---|
| Rahmen | Filz UHC Advanced + TeXtreme Kohlefaser |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Tektro T851 Direct Mount Bremssattel hinten |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 mit Pioneer Single Leg Powermeter |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Balken | 3T Ergosum Team Ste alth |
| Stamm | 2T ARX II Team Ste alth |
| Sattelstütze | 3T Eingabestift 25 |
| Räder | Mavic Ksyrium Elite |
| Sattel | Prologo Scratch |
| Gewicht | 7.30kg |
| Kontakt | feltbicycles.com |
