Canyon Ultimate CF Evo kostet fast 12.000 £ an Carbon-Feinheit
Canyon hat die Nase vorn, wenn es um leichte Racer geht. Im Jahr 2004 produzierte es das Project 3.7, ein kleines Ding mit nur 3.784 g.
Basierend auf einem abgespeckten Canyon F10-Carbonrahmen, der die Bezeichnung Ultimate trug, war er anscheinend fahrbar, obwohl es Kompromisse gab.
Für den Anfang war die gesamte Gruppe mit Ausnahme des vorderen Mechs proprietär – und selbst dann hatte sie einen „getunten“Dura-Ace-Frontmech, gefeilt und gebohrt, um nur 65 g zu wiegen.
Und es gab noch mehr als nur die eine oder andere Eigenart.
Der vordere Sch althebel war wie in alten Zeiten am Unterrohr montiert; es gab nur 16 Gänge; die Bremsen hatten etwa so viel Hebelkraft wie eine Nagelschere; Die einteilige Sattelstütze und der Sattel hatten keine Einstellung; Die Fly Sports Propeller Titanium-Kurbeln waren störanfällig und die Stollen für die AeroLite-Pedale waren so gut wie unmöglich zu betreten.
Es war eine hervorragende PR-Übung zu einer Zeit, als unter 7 kg als sehr leicht g alt, aber es wurde nie in Produktion genommen. Wie sich die Zeiten geändert haben.
„Wir arbeiten seit etwa zweieinhalb Jahren am Ultimate CF Evo“, sagt Nick Allen, Market Manager UK von Canyon.
„Die Version 10.0 SL [im Bild] wurde erstmals vor 18 Monaten als Einzelstück auf der Eurobike gezeigt, und erst jetzt waren wir in der Lage, sie in Produktion zu bringen.
„Aber es ist nicht nur ein Fahrrad, mit dem man leichte Schlagzeilen machen kann – wir wollten, dass es die Eigenschaften beibehält, die das Ultimate so beliebt gemacht haben.“
Tatsächlich kam die letzte Ultimate-Revision bei Cyclist sehr gut an. Stellen Sie den Evo dagegen und in der Silhouette werden Sie keinen großen Unterschied bemerken.
Aber wähle diesen Aufbau des Evo 10.0 SL und du wirst verstehen, was ihn so besonders macht. Es wiegt auf der Cyclist-Waage nur 5,14 kg.
„Ich glaube, deine Waage muss kalibriert werden“, sagt Allen. „Es ist ein Fahrrad unter 5 kg. Jemand muss zu viel Wannenkleber verwendet haben!
‘Ein mittlerer Rahmen wiegt 665 g, verglichen mit 790 g beim Ultimate CF SLX. Die Gabel ist mit 270 g 5 g leichter. Wirklich beängstigend ist, dass dieses Fahrrad noch leichter hätte sein können.“
Was gibt?
Wir konnten das Rahmengewicht nicht verifizieren, aber wenn die Deutschen zu ihrem Wort stehen, bedeutet das, dass der Ultimate CF Evo wohl der leichteste Serienrahmen der Welt ist und den Cervélo Rca um 2 g schlägt, während er £ kostet 4.650 weniger bei £2.949.
Allen möchte jedoch betonen, dass der Gewichtsaspekt eher ein Nebenprodukt des Evo-Projekts ist: „Canyon wollte die Frage beantworten: „Wie nah können wir an die Entwicklung des perfekten Rennrads herankommen?“Während also das Gewicht ins Spiel kam, ging es mehr um das Gesamtpaket.
„Das Leichtermachen des Rahmens war ein Bereich, also haben wir so viel Material zurückgekratzt, wie es unseren Ingenieuren möglich war, und verschiedene Fasern und Titanschrauben verwendet.
„Der einzige äußere Unterschied ist der Aufhänger für den vorderen Mech, der jetzt aus Carbon besteht und in den Rahmen eingegossen ist.“
Allen meint, dass das CF Evo die Steifigkeit, das Handling und den Komfort des Ultimate CF SLX beibehält. Es behält auch das mit Elastomer ummantelte Sitzrohr-Setup bei, das der Intuition zufolge schwerer als ein normales Sitzrohr ist.
In diese ist die VCLS 2.0 von Canyon eingesetzt, eine Sattelstütze im Blattfederstil, die wiederum schwerer ist als eine normale Carbon-Sattelstütze.
Fügen Sie dazu einen Alu-Vorbau hinzu, der an Canyon-Bikes unter 1.500 £ zu finden ist, und Sie fragen sich vielleicht, was los ist.
„Jedes Teil wurde aus einem bestimmten Grund ausgewählt – es musste das leistungsstärkste Teil und das leichteste Teil für das sein, was wir wollten“, sagt Allen.
'Deshalb sind der Vorbau – das ist ein Beweis dafür, was für ein guter Vorbau wir für einen guten Vorbau h alten, unabhängig davon, auf welcher Ebene des Fahrrads er verwendet wird – und die Sattelstütze sind da, denn wenn Sie einen Laufradsatz wie Lightweights auf ein Fahrrad montieren es verändert die Fahrqualität total.'
Canyon argumentiert, dass es Komponenten wie die steifen Meilenstein Obermayer-Schlauchräder von Lightweight für ihre Leistung auf Rennniveau spezifizieren wollte, ohne jedoch ein unangenehmes Fahrgefühl zu erzeugen.
Der Kompromiss bestand darin, ein Sattelstützen-Ensemble mit viel eingebautem Flex und einer relativ schlanken Kombination aus Vorbau und Lenker für eine gute Stoßdämpfung einzubauen.
Das ist allerdings die Grenze der Zugeständnisse an Praktikabilität oder Preis.
Die Bremsen sind 145 g Carbon THM Fibula mit Tune-Bremsschuhen, die Kurbeln sind THMs Clavicula SEs der Spitzenklasse mit 291 g und die Reifen sind Continental Podium TT-Schlauchreifen, jeweils 225 g und potenziell knochenrasselnde 22 mm breit.
Summen Sie diese Liste preislich auf – 4.500 £ für die Räder, einen Riesen für die Bremsen, einen weiteren Riesen für den Kettensatz und 140 £ für Reifen – und das Etikett von 8.999 £ sieht fast wie ein Schnäppchen aus.
Glücklicherweise, wenn dir das zu billig ist, gibt es immer noch den SRM-Leistungsmesser und das mit Sram eTap ausgestattete Ultimate 10.0 LTD für 11.599 £.
Was selbst dann bei behaupteten 5,8 kg liegt. Weiß Canyon etwas über Änderungen der UCI-Regeln, die wir nicht wissen?
